Fuel Pass και επιδοτήσεις: Πώς μοιράζονται σε οικογένειες με 2 αυτοκίνητα – Ποιοι κερδίζουν από το νέο πακέτο

Μέσα στην ερχό­μενη εβδο­μάδα ανα­μέ­νε­ται να ανοίξει η πλατ­φόρμα για το νέο Fuel Pass, με στόχο οι πρώτες πλη­ρω­μές να πραγ­μα­το­ποι­η­θούν έως το Πάσχα, ενερ­γο­ποιώ­ντας ένα πακέτο στή­ρι­ξης που φτάνει τα 50 ευρώ για την ηπει­ρω­τική χώρα και τα 60 ευρώ για τα νησιά για το δίμηνο Απρι­λίου–Μαΐου. Το μέτρο, με αυξη­μένα εισο­δη­μα­τικά όρια και διευ­ρυ­μένη κάλυψη, αφορά περίπου το 78% των ιδιο­κτη­τών οχη­μά­των και δίνει τη δυνα­τό­τητα χρήσης όχι μόνο για καύσιμα αλλά και για μέσα μαζικής μετα­φο­ράς και ταξί.

Το κρίσιμο σημείο που πρέπει να προ­σέ­ξουν οι δικαιού­χοι είναι ότι η επι­δό­τηση συν­δέ­ε­ται με το όχημα και όχι με το νοι­κο­κυ­ριό. Με απλά λόγια, ένα όχημα αντι­στοι­χεί σε μία επι­δό­τηση. Κάθε φυσικό πρόσωπο μπορεί να δηλώσει μόνο ένα όχημα, ενώ σε περι­πτώ­σεις συνι­διο­κτη­σίας το ίδιο όχημα δεν δίνει διπλή ενί­σχυση, καθώς δηλώ­νε­ται από έναν μόνο δικαιούχο. Αντί­θετα, σε οικο­γέ­νειες με δύο αυτο­κί­νητα που ανήκουν σε δια­φο­ρε­τικά πρόσωπα, μπορούν να κατα­βλη­θούν δύο επι­δο­τή­σεις, φτά­νο­ντας συνο­λικά έως τα 100 ευρώ για το δίμηνο.

Στην πράξη, αυτό σημαί­νει ότι η κατα­νομή της ενί­σχυ­σης εξαρ­τά­ται απο­κλει­στικά από το πώς είναι δηλω­μένα τα οχήματα. Ένα αυτο­κί­νητο με δύο συνι­διο­κτή­τες απο­δί­δει μία επι­δό­τηση, ενώ δύο αυτο­κί­νητα με δια­φο­ρε­τι­κούς ιδιο­κτή­τες «ξεκλει­δώ­νουν» διπλή ενί­σχυση. Το «κλειδί» είναι ποιος θα δηλώσει το όχημα στην πλατ­φόρμα, καθώς αυτός είναι και ο τελικός δικαιού­χος της επι­δό­τη­σης.

Δικαιού­χοι της ενί­σχυ­σης είναι φυσικά πρόσωπα, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων των ελεύ­θε­ρων επαγ­γελ­μα­τιών, που είναι φορο­λο­γι­κοί κάτοι­κοι Ελλάδας και έχουν οικο­γε­νειακό εισό­δημα έως 25.000 ευρώ για άγαμους και έως 35.000 ευρώ για έγγα­μους, προ­σαυ­ξα­νό­μενο κατά 5.000 ευρώ για κάθε εξαρ­τώ­μενο τέκνο. Για μονο­γο­νεϊ­κές οικο­γέ­νειες το όριο φτάνει τα 39.000 ευρώ, επίσης με προ­σαύ­ξηση 5.000 ευρώ για κάθε επι­πλέον παιδί πέραν του πρώτου.

Η δια­δι­κα­σία είναι πλήρως ψηφιακή και γίνεται μέσω πλατ­φόρ­μας στο gov.gr, όπου ο δικαιού­χος δηλώνει το όχημα για το οποίο αιτεί­ται την ενί­σχυση και στο οποίο πρέπει να έχει πλήρη ή μερική ιδιο­κτη­σία ή σύμβαση μακρο­χρό­νιας μίσθω­σης. Προ­ϋ­πό­θεση είναι το όχημα να είναι σε κυκλο­φο­ρία, ασφα­λι­σμένο και χωρίς οφειλές τελών κυκλο­φο­ρίας.

Η ενί­σχυση δίνεται μέσω ψηφια­κής κάρτας στο κινητό, η οποία λει­τουρ­γεί σαν χρε­ω­στική και μπορεί να χρη­σι­μο­ποι­η­θεί σε πρα­τή­ρια καυ­σί­μων, μέσα μαζικής μετα­φο­ράς και ταξί. Τα ποσά μπορούν να κατα­να­λω­θούν ακόμη και εφάπαξ, για παρά­δειγμα σε ένα γέμισμα ρεζερ­βουάρ. Για όσους επι­λέ­ξουν κατά­θεση σε τρα­πε­ζικό λογα­ρια­σμό αντί για κάρτα, το ποσό είναι μειω­μένο κατά 10 ευρώ, γεγονός που λει­τουρ­γεί ως κίνητρο για τη χρήση της ψηφια­κής μορφής.

Η ενί­σχυση κατα­βάλ­λε­ται εφάπαξ για όλο το δίμηνο, με μία πληρωμή που πιστώ­νε­ται στην ψηφιακή κάρτα και μπορεί να χρη­σι­μο­ποι­η­θεί άμεσα. Τα ποσά μπορούν να αξιο­ποι­η­θούν εντός συγκε­κρι­μέ­νου χρο­νι­κού δια­στή­μα­τος, που εκτι­μά­ται περίπου σε 3 έως 4 μήνες.

Συγκε­κρι­μένα, η ενί­σχυση ανέρ­χε­ται σε 50 ευρώ με ψηφιακή κάρτα και 40 ευρώ σε IBAN για την ηπει­ρω­τική Ελλάδα, ενώ για τα νησιά φτάνει τα 60 ευρώ με κάρτα και 50 ευρώ χωρίς. Για τις μοτο­σι­κλέ­τες τα ποσά είναι 30 ευρώ με κάρτα και 25 ευρώ χωρίς στην ηπει­ρω­τική χώρα και 35 ευρώ με κάρτα και 30 ευρώ χωρίς στα νησιά.

Με βάση τη μέση κατα­νά­λωση των 70 λίτρων τον μήνα, η επι­δό­τηση αντι­στοι­χεί περίπου σε 36 λεπτά το λίτρο και καλύ­πτει ουσια­στικά το μεγα­λύ­τερο μέρος της αύξησης που έχει κατα­γρα­φεί το τελευ­ταίο διά­στημα. Ενδει­κτικά, όταν η τιμή της αμό­λυ­βδης ανε­βαί­νει από τα 1,75 ευρώ στα 2,10 ευρώ το λίτρο, το επι­πλέον κόστος για έναν οδηγό δια­μορ­φώ­νε­ται περίπου στα 25 ευρώ τον μήνα, ποσό που ουσια­στικά επι­στρέ­φε­ται μέσω της επι­δό­τη­σης.

Γιατί «Pass» και όχι μείωση φόρων

Στο ίδιο πλαίσιο, η κυβέρ­νηση υπε­ρα­σπί­ζε­ται την επιλογή των επι­δο­τή­σεων αντί μιας ορι­ζό­ντιας μείωσης φόρων. Για το diesel κίνησης επι­ση­μαί­νε­ται ότι η έκπτωση στην αντλία έχει το ίδιο απο­τέ­λε­σμα με μείωση φόρου, αλλά είναι πιο ευέ­λι­κτη, καθώς μπορεί να προ­σαρ­μό­ζε­ται ανάλογα με τις διε­θνείς τιμές. Επι­πλέον, ο Ειδικός Φόρος Κατα­νά­λω­σης στο diesel είναι ήδη κοντά στο κατώ­τατο ευρω­παϊκό όριο, γεγονός που περιο­ρί­ζει τα περι­θώ­ρια περαι­τέρω μείωσης, ενώ με το ισχύον μοντέλο η έκπτωση φτάνει περίπου τα 20 λεπτά το λίτρο.

Για τη βενζίνη, το οικο­νο­μικό επι­τε­λείο σημειώ­νει ότι μια ορι­ζό­ντια μείωση φόρου θα ήταν πιο δαπα­νηρή και λιγό­τερο στο­χευ­μένη, καθώς θα ωφε­λούσε και υψηλά εισο­δή­ματα ή του­ρί­στες, ενώ το Fuel Pass κατευ­θύ­νε­ται σε συγκε­κρι­μέ­νες κατη­γο­ρίες πολιτών με κόστος περίπου 130 εκατ. ευρώ για το δίμηνο.

Απα­ντώ­ντας στη σύγκριση με άλλες χώρες, όπως η Ισπανία, υπο­στη­ρί­ζε­ται ότι η ελά­φρυνση ανά λίτρο στην Ελλάδα είναι αντί­στοιχη ή και μεγα­λύ­τερη, ενώ λαμ­βά­νε­ται υπόψη και το μέγεθος της οικο­νο­μίας και τα δημο­σιο­νο­μικά περι­θώ­ρια. Συνο­λικά, η κατεύ­θυνση που επι­λέ­γε­ται είναι στο­χευ­μέ­νες και προ­σω­ρι­νές παρεμ­βά­σεις, ώστε να υπάρχει στήριξη χωρίς να δια­κιν­δυ­νεύ­ε­ται η δημο­σιο­νο­μική ισορ­ρο­πία.

Πώς κατα­νέ­μο­νται τα μέτρα σε μετα­φο­ρές, τρόφιμα και εισι­τή­ρια

Το πακέτο παρεμ­βά­σεων δεν περιο­ρί­ζε­ται μόνο στην άμεση ενί­σχυση των νοι­κο­κυ­ριών μέσω του Fuel Pass, αλλά επε­κτεί­νε­ται σε κρί­σι­μους τομείς της οικο­νο­μίας, με στόχο να περιο­ρι­στεί η διάχυση των αυξή­σεων από τα καύσιμα σε ολό­κληρη την αγορά.

Δεύτερο μέτρο – Η επι­δό­τηση στο diesel κίνησης: Στο­χεύει άμεσα στη συγκρά­τηση του κόστους στην εφο­δια­στική αλυσίδα και στις μετα­φο­ρές. Το πετρέ­λαιο κίνησης χρη­σι­μο­ποιεί­ται σε φορτηγά, logistics και αγρο­τικά μηχα­νή­ματα, άρα επη­ρε­ά­ζει το κόστος σχεδόν όλων των προ­ϊ­ό­ντων. Η επι­δό­τηση ανέρ­χε­ται σε 16 λεπτά το λίτρο στο δίκτυο δια­νο­μής, που αντι­στοι­χεί σε περίπου 20 λεπτά τελική μείωση στην αντλία με τον ΦΠΑ. Στόχος είναι να περιο­ρι­στεί η μετα­κύ­λιση των αυξή­σεων σε βασικά αγαθά.

Η έκπτωση εφαρ­μό­ζε­ται ορι­ζό­ντια στην αντλία, χωρίς αίτηση και χωρίς εισο­δη­μα­τικά κρι­τή­ρια, για όλους τους κατα­να­λω­τές.

Το κόστος του μέτρου εκτι­μά­ται σε 51 εκατ. ευρώ για τον Απρίλιο και μπορεί να φτάσει τα 106 εκατ. ευρώ σε περί­πτωση επέ­κτα­σης και τον Μάιο.

Η συνέ­χιση ή προ­σαρ­μογή του μέτρου θα επα­νε­ξε­τα­στεί στα τέλη Απρι­λίου, ανάλογα με τις εξε­λί­ξεις στις διε­θνείς τιμές.

Τρίτο μέτρο – Η στήριξη του πρω­το­γε­νούς τομέα: Προ­βλέ­πει επι­χο­ρή­γηση 15% επί της αξίας των παρα­στα­τι­κών αγοράς λιπα­σμά­των για τους μήνες Απρίλιο και Μάιο. Η παρέμ­βαση στο­χεύει στον περιο­ρι­σμό του αυξη­μέ­νου κόστους παρα­γω­γής στη γεωργία, ώστε να μην μετα­κυ­λι­στεί στις τιμές των τρο­φί­μων. Η ενί­σχυση θα δοθεί κατόπιν αίτησης μέσω πλατ­φόρ­μας της ΑΑΔΕ και αφορά τόσο επαγ­γελ­μα­τίες αγρότες όσο και επι­χει­ρή­σεις του πρω­το­γε­νούς τομέα. Το συνο­λικό κόστος εκτι­μά­ται σε 15 εκατ. ευρώ.

Τέταρτο μέτρο – Η παρέμ­βαση στις ακτο­πλοϊ­κές μετα­φο­ρές: Αφορά την απο­ζη­μί­ωση των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών για τις υπο­χρε­ω­τι­κές εκπτώ­σεις που ήδη παρέ­χουν σε κατη­γο­ρίες επι­βα­τών, όπως φοι­τη­τές, οικο­γέ­νειες και άτομα με ανα­πη­ρία. Με την παρέμ­βαση αυτή επι­διώ­κε­ται η συγκρά­τηση των τιμών των εισι­τη­ρίων για το σύνολο των επι­βα­τών, ιδιαί­τερα ενόψει της περιό­δου του Πάσχα και της αυξη­μέ­νης ζήτησης. Το δημο­σιο­νο­μικό κόστος εκτι­μά­ται σε περίπου 56 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση.

Πώς χρη­μα­το­δο­τού­νται τα μέτρα: «Καπέλο» στα online καζίνο

Για τη χρη­μα­το­δό­τηση του πακέτου στή­ρι­ξης, η κυβέρ­νηση στρέ­φε­ται στη φορο­λό­γηση των δια­δι­κτυα­κών τυχερών παι­χνι­διών τύπου καζίνο (slots, «φρου­τά­κια», online πόκερ), αυξά­νο­ντας τους συντε­λε­στές φορο­λό­γη­σης στα κέρδη των παικτών. Συγκε­κρι­μένα, για κέρδη από 100 έως 500 ευρώ ο φόρος ανε­βαί­νει στο 20% από 15% που ισχύει σήμερα, ενώ για κέρδη άνω των 500 ευρώ αυξά­νε­ται στο 30% από 20%. Για ποσά έως 100 ευρώ δια­τη­ρεί­ται το αφο­ρο­λό­γητο καθε­στώς.

Η παρέμ­βαση αφορά απο­κλει­στικά τα δια­δι­κτυακά παι­χνί­δια τύπου καζίνο και όχι τα παρα­δο­σιακά παι­χνί­δια ή τα πρα­κτο­ρεία, και εντάσ­σε­ται σε μια ευρύ­τερη προ­σπά­θεια αύξησης των εσόδων από έναν κλάδο με υψηλή κερ­δο­φο­ρία και έντονη ανά­πτυξη τα τελευ­ταία χρόνια.

Σύμφωνα με τις εκτι­μή­σεις του οικο­νο­μι­κού επι­τε­λείου, η αλλαγή αυτή θα απο­φέ­ρει περίπου 100 εκατ. ευρώ επι­πλέον έσοδα σε ετήσια βάση, ενι­σχύ­ο­ντας τον δημο­σιο­νο­μικό χώρο για τη στήριξη νοι­κο­κυ­ριών και επι­χει­ρή­σεων.

Η εφαρ­μογή του μέτρου ξεκινά από την 1η Ιουλίου, με τα έσοδα για το 2026 να υπο­λο­γί­ζο­νται περίπου στα 50 εκατ. ευρώ και να φτάνουν τα 100 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση από το 2027.

Σήμερα, τα έσοδα από τη φορο­λό­γηση των κερδών των παικτών υπο­λο­γί­ζο­νται περίπου στα 270 εκατ. ευρώ, με στόχο να φτάσουν τα 370 εκατ. ευρώ μετά την αύξηση των συντε­λε­στών.

Το μέτρο έχει μόνιμο χαρα­κτήρα, σε αντί­θεση με τις επι­δο­τή­σεις στα καύσιμα που είναι προ­σω­ρι­νές, και λει­τουρ­γεί ως βασικός μηχα­νι­σμός ενί­σχυ­σης των δημό­σιων εσόδων χωρίς άμεση επι­βά­ρυνση στο σύνολο των φορο­λο­γου­μέ­νων.

Πηγή: newmoney.gr