Έξι στους 10 προτιμούν αυτοκίνητο με νοίκι

Ολοένα και περισ­σό­τε­ροι έλληνες κατα­να­λω­τές στρέ­φο­νται στην από­κτηση αυτο­κι­νή­του μέσω της μακρο­χρό­νιας ή της βρα­χυ­χρό­νιας μίσθω­σης (για έναν ή και περισ­σό­τε­ρους μήνες), με τη δεύτερη κατη­γο­ρία να «κλέβει» συνεχώς μεγα­λύ­τερα μερίδια αγοράς. Οι κατα­να­λω­τές, εξαι­τίας της αδυ­να­μίας αγοράς νέου αυτο­κι­νή­του ακόμα και με δόσεις ή επειδή δεν πληρούν τα πιστο­λη­πτικά κρι­τή­ρια των τρα­πε­ζών για δανειο­δό­τηση με σκοπό την από­κτηση και­νούρ­γιου ΙΧ, εκμε­ταλ­λεύ­ο­νται το μπαράζ προ­σφο­ρών των εται­ρειών μίσθω­σης οχη­μά­των, οι οποίες δρα­στη­ριο­ποιού­νται στη χώρα μας, και στρέ­φο­νται σε αυτή τη λύση για να απο­κτή­σουν μετα­φο­ρικό μέσο.

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι σήμερα το 33% των κατα­να­λω­τι­κών δανείων, δηλαδή μόλις ένα στα τρία κατα­να­λω­τικά που εκτα­μιεύ­ο­νται, αφορά την αγορά και­νούρ­γιου αυτο­κι­νή­του. Τα υπό­λοιπα απορ­ρί­πτο­νται στο αρχικό στάδιο του ελέγχου των τρα­πε­ζών. Ετσι, ο δρόμος της χρο­νο­μί­σθω­σης για όποιον ενδια­φέ­ρε­ται να απο­κτή­σει αυτο­κί­νητο μοιάζει με μονό­δρομο, μιας και σε αρκετές περι­πτώ­σεις τα πιστο­λη­πτικά κρι­τή­ρια είναι πιο ελα­στικά.

Αυτό επι­βε­βαιώ­νε­ται και από τα επίσημα στοι­χεία, καθώς εκτι­μά­ται ότι σήμερα το μερίδιο της αγοράς των μακρο­χρό­νιων μισθώ­σεων έχει αγγίξει το 55% του συνόλου, με ανα­λυ­τές της αγοράς να ανα­φέ­ρουν ότι θα ξεπε­ρά­σει το 60% έως τα τέλη του 2024. Δηλαδή, σχεδόν τα 6 στα 10 αυτο­κί­νητα που αγο­ρά­ζο­νται σήμερα αφορούν την αγορά του leasing. Ομως, στο σύνολο των οχη­μά­των που κυκλο­φο­ρούν σήμερα, τα μισθω­μένα απο­τε­λούν το 5% (περίπου 280.000 οχήματα). Η τάση είναι ανοδική και μειώνει το μέσο όρο ηλικίας του στόλου. Η μέση ηλικία των οχη­μά­των με leasing είναι 2,9 έτη, έναντι 17,3 ετών του συνόλου που κυκλο­φο­ρούν στην Ελλάδα, η οποία εμφα­νί­ζε­ται στην τρίτη θέση με τους πιο γερα­σμέ­νους στόλους αυτο­κι­νή­των στην ΕΕ.

Και μετα­χει­ρι­σμένα

Οι περισ­σό­τε­ροι αγο­ρα­στές στρέ­φο­νται στα και­νούρ­για μικρά ή και μικρο­με­σαία μοντέλα, με χαμηλά μισθώ­ματα και χωρίς προ­κα­τα­βολή. Ωστόσο, ακόμη πιο προσιτά είναι τα μετα­χει­ρι­σμένα μοντέλα, τα οποία συμ­φέ­ρουν περισ­σό­τερο στην περί­πτωση της βρα­χυ­χρό­νιας μίσθω­σης χάρη στα χαμη­λό­τερα μηνιαία μισθώ­ματα.

Τα οφέλη της χρο­νο­μί­σθω­σης των αυτο­κι­νή­των, που απο­τε­λεί μια συνεχώς αυξα­νό­μενη τάση, βασί­ζο­νται σε τρεις παρά­γο­ντες. Ο πρώτος είναι ότι οι υπο­ψή­φιοι μπορούν να απο­κτή­σουν το αυτο­κί­νητο των ονείρων τους χωρίς να εκτα­μιεύ­σουν χρήματα ή να πάρουν κάποιο δάνειο. Ο δεύ­τε­ρος είναι ότι ο μισθω­τής απαλ­λάσ­σε­ται από το δυσβά­στα­κτο κόστος συντή­ρη­σης (που αγγίζει τις 2.000 – 2.500 ευρώ για ένα μικρο­με­σαίο αυτο­κί­νητο τα πρώτα τέσσερα χρόνια), καθώς και από τα τέλη κυκλο­φο­ρίας, την ασφα­λι­στική κάλυψη και τις έκτα­κτες ζημιές, καθώς στο λίζινγκ η μεικτή ασφά­λεια που απαι­τεί­ται καλύ­πτει αυτά τα κόστη.

Επι­πλέον, ένας τρίτος παρά­γο­ντας που αφορά τους επαγ­γελ­μα­τίες είναι οι ευνοϊ­κές φορο­α­παλ­λα­γές από την ενοι­κί­αση του αυτο­κι­νή­του, που εκπί­πτει από τα έξοδά τους.

Στροφή και στη βρα­χυ­χρό­νια

Μέχρι πρό­σφατα, οι Ελληνες γνώ­ρι­ζαν κυρίως τη μακρο­χρό­νια μίσθωση οχη­μά­των. Τα τελευ­ταία χρόνια όμως έχει ανα­πτυ­χθεί και στην Ελλάδα η αγορά της βρα­χυ­χρό­νιας μίσθω­σης (εκτός της καλο­και­ρι­νής του­ρι­στι­κής σεζόν). Σε αυτό συνέ­βαλε σημα­ντικά η πληθώρα προ­σφο­ρών από τις εται­ρείες βρα­χυ­χρό­νιας μίσθω­σης (rent-a-car), οι οποίες προ­σφέ­ρουν τον στόλο των δια­θέ­σι­μων αυτο­κι­νή­των τους σε πολύ αντα­γω­νι­στι­κές τιμές και κατά τους χει­με­ρι­νούς μήνες. Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό ότι από τον Σεπτέμ­βριο έως και τον Μάιο, ένα μικρό μετα­χει­ρι­σμένο αυτο­κί­νητο 1.200 κυβικών κοστί­ζει από 150 έως 200 ευρώ για μηνιαία μίσθωση, ενώ από 200 έως 300 ευρώ κοστί­ζει η μίσθωση ενός οικο­γε­νεια­κού ή ενός SUV.

Ταυ­τό­χρονα, στην Ελλάδα ανθούν και νέες εται­ρείες που προ­σφέ­ρουν ευέ­λι­κτα μισθώ­ματα για την ενοι­κί­αση αυτο­κι­νή­του για βρα­χυ­χρό­νια χρήση, διάρ­κειας από 30 ημέρες έως και έναν χρόνο. Μέσω αυτών των εται­ρειών, οι ενδια­φε­ρό­με­νοι μπορούν να νοι­κιά­σουν ένα νέο μοντέλο, έχοντας το δικαί­ωμα μίσθω­σης χωρίς προ­κα­τα­βολή ή εγγύηση – κάτι που συνήθως απαι­τεί­ται στη μακρο­χρό­νια μίσθωση – ενώ μπορούν να επι­λέ­ξουν μέσα από μια μεγάλη γκάμα μοντέ­λων, όπως SUV, ηλε­κτρικά οχήματα και ελαφριά επαγ­γελ­μα­τικά οχήματα.

Η συμβολή στην ελλη­νική οικο­νο­μία 1,3 δισ. ευρώ και 14.600 εργα­ζό­με­νοι για τον κλάδο μίσθω­σης αυτο­κι­νή­των

Η αγορά της μίσθω­σης αυτο­κι­νή­των, είτε για ιδιω­τική είτε για επαγ­γελ­μα­τική χρήση, μεγα­λώ­νει χρόνο με τον χρόνο και στην Ελλάδα. Μάλιστα, για κάθε ένα ευρώ προ­στι­θέ­με­νης αξίας από τη λει­τουρ­γία των επι­χει­ρή­σεων του κλάδου, δημιουρ­γού­νται άλλα 0,8 ευρώ ΑΕΠ σε άλλους συγ­γε­νείς τομείς της ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας. Το απο­τύ­πωμα του κλάδου, σύμφωνα με στοι­χεία του ΙΟΒΕ και του Συν­δέ­σμου Του­ρι­στι­κών Επι­χει­ρή­σεων Ενοι­κιά­σεως Αυτο­κι­νή­των, στο ΑΕΠ της χώρας εκτι­μά­ται στα 1,3 δισε­κα­τομ­μύ­ρια ευρώ με 14.600 θέσεις πλήρους απα­σχό­λη­σης. Υπο­λο­γί­ζε­ται ότι ο κλάδος μισθώ­σεων οχη­μά­των απο­τε­λεί έναν σημα­ντικό κρίκο σε μια μεγάλη αλυσίδα αξίας που περι­λαμ­βά­νει τις πωλή­σεις οχη­μά­των, τον ασφα­λι­στικό κλάδο, τα συνερ­γεία και τα κατα­στή­ματα πώλησης ανταλ­λα­κτι­κών αυτο­κι­νή­των, τα πρα­τή­ρια βεν­ζί­νης, αλλά και τον του­ρι­στικό τομέα. Τα μεγέθη των κλάδων που επη­ρε­ά­ζο­νται από τον κλάδο μισθώ­σεων περι­λαμ­βά­νουν περίπου 57.000 επι­χει­ρή­σεις συνο­λικά, 22,1 δισε­κα­τομ­μύ­ρια ευρώ κύκλο εργα­σιών και 255.000 εργα­ζο­μέ­νους το 2023, ενώ ιδιαί­τερη είναι η επί­δραση που κατα­γρά­φε­ται στον κλάδο πώλησης και επι­σκευής οχη­μά­των μέσω των εται­ρι­κών πωλή­σεων, οι οποίες απο­τε­λούν πλέον το 58%.

Ο στόλος των οχη­μά­των στη βρα­χυ­χρό­νια μίσθωση υπο­λο­γί­ζε­ται στα 105.000 οχήματα με μέση ηλικία τα 3,1 έτη, ενώ το 56,5% των οχη­μά­των αυτών είναι από 1.000 έως 1.500 κυβικά. Από τα οχήματα αυτά, το 50% είναι οχήματα βεν­ζί­νης, το 31% diesel, το 14% υβριδικά-plug-in, ενώ μόλις το 2% είναι ηλε­κτρικά.

Στη μακρο­χρό­νια μίσθωση, ο στόλος των οχη­μά­των φτάνει τις 175.000 ΙΧ, με μέση ηλικία τα 2,6 έτη. Από τον συνο­λικό στόλο των οχη­μά­των, το 63% έχει κυβισμό 1.000 – 1.500 κυβικά, ενώ το 32,5% είναι οχήματα βεν­ζί­νης, το 32,7% diesel και το 34,8% υβριδικά-plug-in ή ηλε­κτρικά.

Οσον αφορά τα επαγ­γελ­μα­τικά οχήματα, ο στόλος αριθμεί μόλις 16.000 οχήματα (κυρίως ελαφρά επαγ­γελ­μα­τικά – LCV) με μέση ηλικία τα 4 έτη. Από το σύνολο των επαγ­γελ­μα­τι­κών οχη­μά­των προς μίσθωση, το 56% είναι 1.000 – 1.500 κυβικά, ενώ το 91,5% είναι diesel και το 7% ηλε­κτρικά.

Το βέβαιο είναι ότι οι μισθώ­σεις οχη­μά­των ανά κατη­γο­ρία στο­χεύ­ουν σε δια­φο­ρε­τι­κές ανάγκες των κατα­να­λω­τών, αλλά συνο­λικά ευνοούν τη γρήγορη αντι­κα­τά­σταση του στόλου οχη­μά­των, συμ­βάλ­λο­ντας στη μείωση του μέσου όρου ηλικίας του γερα­σμέ­νου στόλου στην Ελλάδα, στην εισα­γωγή νέων οχη­μά­των με μειω­μέ­νες εκπο­μπές αερίων και σύγ­χρονα συστή­ματα ασφά­λειας, ενώ βοηθούν παράλ­ληλα στη μείωση των ατυ­χη­μά­των.

Επι­πλέον, τόσο οι βρα­χυ­χρό­νιες μισθώ­σεις (rent-a-car) όσο και οι μακρο­χρό­νιες μισθώ­σεις υπο­στη­ρί­ζουν την ποιό­τητα του εγχώ­ριου του­ρι­στι­κού προ­ϊ­ό­ντος, καθώς και την οδική ασφά­λεια, ενώ οι σχε­τι­κές υπη­ρε­σίες που προ­σφέ­ρο­νται βοηθούν επι­χει­ρή­σεις και ιδιώτες στην καλύ­τερη δια­χεί­ριση του κόστους και των δαπανών τους.

Πηγή: .in.gr