Ακτοπλοϊα: Χάθηκαν 18 εκατομμύρια επιβάτες σε μία 6ετία

Γεμάτη σκο­πέ­λους είναι η επι­χει­ρη­μα­τική θάλασσα στην οποία ταξι­δεύει η ελλη­νική ακτο­πλοία τα τελευ­ταία έξι χρόνια.

Σύμφωνα με τα στοι­χεία του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας τα τελευ­ταία χρόνια ακο­λού­θησε την εξής πορεία:

– Η περί­ο­δος 2009-2015 χαρα­κτη­ρί­ζε­ται από σοβαρά προ­βλή­ματα με μεγάλη απώλεια μετα­φο­ρι­κού έργου και αύξηση μέχρι και διπλα­σια­σμό του κόστους των καυ­σί­μων. Την περίοδο αυτή η συνο­λική απώλεια μετα­φο­ρι­κού έργου φθάνει τα 18 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες ενώ οι συσ­σω­ρευ­μέ­νες ζημιές των εται­ρειών ξεπέ­ρα­σαν το 1,3 δισε­κα­τομ­μύ­ρια ευρώ.

– Την ίδια χρονική περίοδο, εννέα ελλη­νι­κές εται­ρείες είτε πτώ­χευ­σαν, είτε δεν δρα­στη­ριο­ποιού­νται πλέον στην ακτο­πλοΐα, απο­σύ­ρο­ντας ή που­λώ­ντας τα πλοία τους.

– Μέχρι το 2013 η πτώση της κίνησης ήταν συνεχής και οφεί­λε­ται στη μείωση του εσω­τε­ρι­κού του­ρι­σμού. Η κίνηση στα­θε­ρο­ποι­ή­θηκε το 2013 και αυξή­θηκε το 2014 περίπου κατά 7% λόγω της αύξησης του εισερ­χό­με­νου του­ρι­σμού. Μειώ­θηκε ξανά το 2015, χωρίς να υπο­λο­γί­ζουμε την κίνηση των προ­σφύ­γων.

– Το 2015 καλύ­φθη­καν οι ανάγκες μετα­κί­νη­σης εκα­το­ντά­δων χιλιά­δων μετα­να­στών και προ­σφύ­γων.

– Το 2016 ανα­μέ­νε­ται περαι­τέρω πτώση του εσω­τε­ρι­κού του­ρι­σμού λόγω της μείωσης της αγο­ρα­στι­κής δύναμης των Ελλήνων και οι όποιες ελπίδες βασί­ζο­νται στην αύξηση του εισερ­χό­με­νου του­ρι­σμού για να καλυ­φθεί το κενό.

– Μία αύξηση 3%-4% της του­ρι­στι­κής κίνησης τον Αύγου­στο δεν μπορεί να σώσει τη χρονιά

– Το 2016 θα εκτε­λε­στούν 41.000 δρο­μο­λό­για με δυνα­τό­τητα αύξησής των, εάν παρα­στεί ανάγκη.

Αδρια­τική

Οι γραμμές της Αδρια­τι­κής επη­ρε­ά­στη­καν ακόμα περισ­σό­τερο από την κρίση την περίοδο 2009-2014. Τα μεγάλα πλοία και απο­στά­σεις και η άνοδος των τιμών των καυ­σί­μων επι­βά­ρυ­ναν σημα­ντικά το κόστος των καυ­σί­μων, ενώ παράλ­ληλα έπρεπε να αντι­με­τω­πι­στούν και τα προ­βλή­ματα από τη μείωση κατά 30% της επι­βα­τι­κής κίνησης και κατά 22% της εμπο­ρευ­μα­τι­κής. Στην Αδρια­τική την περίοδο 2009-2014 χάθηκε μετα­φο­ρικό έργο 2,2 εκα­τομ­μυ­ρίων επι­βα­τών επι­βα­τών και 40 χιλιά­δων φορ­τη­γών.

Η πτωτική πορεία των γραμμών της Αδρια­τι­κής συνε­χί­στηκε και το 2015 με μείωση της επι­βα­τι­κής κίνησης κατά 12% και μικρής αύξησης της εμπο­ρευ­μα­τι­κής.

Τέσσερα νέα πλοία

Στην ακτο­πλοΐα έχουν προ­στε­θεί 4 νέα πλοία ενώ παρα­τη­ρεί­ται και αύξηση των δρο­μο­λο­γίων λόγω επέ­κτα­σης της περιό­δου λει­τουρ­γίας των ταχυ­πλόων.

Στο Αιγαίο αυτή την του­ρι­στική περίοδο δρο­μο­λο­γού­νται δύο νεο­α­πο­κτη­θέ­ντα πλοία, από τη Ραφήνα για τις Κυκλά­δες, το « Fast Ferries Andros» και το «Super Ferry». Επίσης, από τον Πειραιά ξεκί­νησε κ δρο­μο­λό­για το “Highspeed 7” της HSW. Στα καλο­και­ρινά δρο­μο­λό­για εντάσ­σε­ται και το «Νήσος Σάμος» (πρώην Ionian Queen) της HSW στις γραμμές Πειραιάς-Μεστά Χίου-Μυτιλήνη-Λήμνος-Θεσσαλονίκη.

Στη γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο μπαίνει το ανα­και­νι­σμένο ε/γ-ο/γ «Κύδων» της ΑΝΕΚ.

Σωσίβιο και για το 2016 θα είναι οι πρό­σφυ­γες για την ελλη­νική ακτο­πλοΐα, αν συνε­χι­στεί η ίδια κατά­σταση στο βορειο­α­να­το­λικό Αιγαίο. Το 2015 τα έσοδα των εται­ρειών που ενε­πλά­κη­σαν στη μετα­φορά προ­σφύ­γων, είτε με ναυ­λω­μένα πλοία είτε με κανο­νικά δρο­μο­λό­για, ενι­σχύ­θη­καν κατά περίπου 30 εκατ. ευρώ, μια χρονιά που -εάν εξαι­ρε­θούν οι πρόσφυγες- η ακτο­πλοϊκή κίνηση ήταν μειω­μένη κατά 7% σε σχέση με το 2014. Το 2014 ήταν η πρώτη χρόνια μετά το 2008 που παρα­τη­ρή­θηκε άνοδος της επι­βα­τι­κής κίνησης σε ποσοστό 7%.

newmoney.gr