Louis Cruises :Η Ελλάδα θέλει την κρουαζιέρα, αλλά δεν διαθέτει την κατάλληλη πολιτική

Η Ελλάδα θέλει την κρουα­ζιέρα, αλλά δεν δια­θέ­τει την κατάλ­ληλη πολι­τική για την ανά­πτυξή της. Αυτό επι­ση­μάν­θηκε κατά τη διάρ­κεια συνέ­ντευ­ξης Τύπου της εται­ρείας Luis Cruises, η οποία παρου­σί­ασε την πολι­τική της για το 2015, στη­ρι­ζό­μενη κατά κύριο λόγο όπως ειπώ­θηκε στις επι­θυ­μίες των πελατών της για την ανα­κά­λυψη, μεταξύ άλλων, νέων τρόπων δια­σκέ­δα­σης και νέων προ­ο­ρι­σμών.

Παράλ­ληλα έγινε γνωστό πως από τη νέα σεζόν θα δρο­μο­λο­γη­θεί το τρίτο πλοίο της εται­ρείας που θα φέρει την επω­νυ­μία Celestyal Odyssey.

Όπως ανέφερε, για μια ακόμη φορά, ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της εται­ρείας κ. Κυριά­κος Ανα­στα­σιά­δης στην Ελλάδα δεν υπάρχει ενιαίος φορέας δια­χεί­ρι­σης της κρουα­ζιέ­ρας που να λαμ­βά­νει τις βασικές απο­φά­σεις με απο­τέ­λε­σμα όσοι ασχο­λού­νται με τον συγκε­κρι­μένο κλάδο να έρχο­νται σε επαφή με εκπρο­σώ­πους 4 – 5 υπουρ­γείων. Επα­νέ­λαβε επίσης την ανάγκη βελ­τί­ω­σης των λιμε­νι­κών υπο­δο­μών καθώς οι υπάρ­χου­σες δεν επαρ­κούν για την φιλο­ξε­νία μεγάλων πλοίων.

O κ. Ανα­στα­σιά­δης είπε ότι αυτό που συζη­τάει εδώ και καιρό με τους εκπρο­σώ­πους των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας στην Ευρώπη είναι ότι η Ελλάδα θα πρέπει να δώσει προ­τε­ραιό­τητα και να δημιουρ­γή­σει ένα πλάνο ανά­πτυ­ξης των λιμε­νι­κών υπο­δο­μών σε συγκε­κρι­μένα νησιά που να μπορούν να εξυ­πη­ρε­τή­σουν μεγάλα πλοία. «Αυτό που ζητάνε οι ξένες εται­ρείες πολλές από τις οποίες θέλουν μάλιστα να έρθουν και να εγκα­τα­στα­θούν στη χώρα μας προ­σφέ­ρο­ντας θέσεις εργα­σίας είναι σταθερό οικο­νο­μικό και νομικό πλαίσιο» δήλωσε.

«Δεν μπορεί στη χώρα αυτή κάθε λίγο και λιγάκι να αλλά­ζουν οι νόμοι και οι φορο­λο­γι­κές υπο­χρε­ώ­σεις ή να βγαίνει κάτι το απρό­ο­πτο» συμπλή­ρωσε, προ­σθέ­το­ντας ότι κάτι τέτοιο δημιουρ­γεί αρνη­τική εικόνα για τον κλάδο, αλλά και γενι­κό­τερα για την οικο­νο­μία.

Απα­ντώ­ντας σε ερώτηση για το ποιο λιμάνι της Αττικής θεωρεί κατάλ­ληλο για κρουα­ζιε­ρό­πλοια είπε ότι ας απο­φα­σι­στεί να είναι ένα είτε είναι αυτό του Πειραιά, είτε στο Φάληρο, είτε κάπου αλλού και σημεί­ωσε πως το λιμάνι του Πειραιά δεν τηρεί τις προ­δια­γρα­φές για κρουα­ζιε­ρό­πλοια, καθώς δια­θέ­τει μόνο μια βασική είσοδο και τα συγκε­κρι­μένα πλοία εισέρ­χο­νται ως τρίτα σε προ­τε­ραιό­τητα με πρώτα τα εμπο­ρικά που έχουν προ­ο­ρι­σμό τις εγκα­τα­στά­σεις της Cosco και δεύτερα τα πλοία της ακτο­πλο­ΐας.

Αυτό, σημειώ­θηκε, έχει ως απο­τέ­λε­σμα να ανα­πτύσ­σουν ταχύ­τητα κατά τη διάρ­κεια της νύχτας και έτσι να δένουν στο λιμάνι στις 5 τα ξημε­ρώ­ματα και να παρα­τη­ρεί­ται συνω­στι­σμός στα σημεία του­ρι­στι­κού ενδια­φέ­ρο­ντος όπως στην Ακρό­πολη.

Επι­πλέον λόγω του κακού προ­γραμ­μα­τι­σμού παρα­τη­ρεί­ται αντί­στοιχη αυξη­μένη «κίνηση» σε λιμάνια δημο­φι­λών προ­ο­ρι­σμών όπως η Μύκονος και η Σαντο­ρίνη με απο­τέ­λε­σμα τα νησιά να «βου­λιά­ζουν» ξαφνικά για ορι­σμέ­νες ώρες της ημέρας από του­ρί­στες.

Ο κ. Ανα­στα­σιά­δης σημεί­ωσε ότι αυτό που λείπει από τον κλάδο της κρουα­ζιέ­ρας, και δεν έχουν κάνει ως σήμερα οι περισ­σό­τε­ρες λιμε­νι­κές αρχές, είναι ο προ­γραμ­μα­τι­σμός ελλι­με­νι­σμού των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, το λεγό­μενο «berth allocation». «Όταν δεν υπάρχει πρό­γραμμα για ποιο πλοίο μπορεί να μπει και τι ώρα να δέσει στο συγκε­κρι­μένο λιμάνι, αυτό δίνει ένα αρνη­τικό μήνυμα στους εκπρο­σώ­πους του κλάδου» τόνισε.

Πρό­σθεσε επίσης: «Εμείς ως εται­ρεία προ­τι­μούμε να πάμε κάπου αλλού εκτός κέντρου. Δεν μας νοιάζει, αρκεί να υπάρξει απο­τέ­λε­σμα και ως εται­ρεία έχουμε επι­δεί­ξει ενδια­φέ­ρον για το λιμάνι του Λαυρίου καθώς οι απο­στά­σεις είναι μικρό­τε­ρες για τα νησιά που επι­σκέ­πτο­νται τα πλοία μας, άρα υπάρχει οικο­νο­μικό κίνητρο αλλά είναι και καλύ­τερη η εξυ­πη­ρέ­τηση των επι­βα­τών».

Για τον λόγο αυτό ζητή­θηκε η συν­δρομή των τοπικών Δήμων και των αρμο­δίων υπη­ρε­σιών έτσι ώστε να δια­μορ­φω­θεί ένα σχέδιο που θα περι­λαμ­βά­νει πόσα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, ποιας χωρη­τι­κό­τη­τας και ποιες ημέρες – ώρες θα μπορούν να εξυ­πη­ρε­τη­θούν όπως γίνεται στα λιμάνια της νότιας Γαλλίας.

Νέοι προ­ο­ρι­σμοί

Ανα­φο­ρικά με το 2015 τα στελέχη της εται­ρείας εμφα­νί­στη­καν αισιό­δοξα στη­ρι­ζό­με­νοι στις κρα­τή­σεις των γκρουπ σημειώ­νο­ντας πως στη νέα σεζόν οι πελάτες τους θα μπορούν να ανα­κα­λύ­ψουν νέους προ­ο­ρι­σμούς και να πάνε σε πανέ­μορφα νησιά που μέχρι πρό­σφατα τα έβλεπαν απλά στο χάρτη ενώ έχουν σχε­δια­στεί 64 θεμα­τι­κές εκδη­λώ­σεις στα πλοία για την ποπ και λαϊκή μουσική, την ιστορία, την ελλη­νική κουζίνα και ζαχα­ρο­πλα­στική, το κρασί, τη μπύρα και το ούζο, τη μαστί­χας, τις μου­σι­κο­χο­ρευ­τι­κές με το Λύκειο των Ελλη­νί­δων και την ομορφιά.

Όπως επι­ση­μάν­θηκε κατά τη συνέ­ντευξη Τύπου το 30% των επι­βα­τών της εται­ρείας προ­έρ­χε­ται από τη Β.Αμερική, το 22% από τη Λατι­νική Αμερική, το 8% από την Αυστρα­λία και το 21% από Ελλάδα και Τουρκία (13.000 Έλληνες και 10.000 Τούρκοι).

Σημειώ­θηκε ακόμη πως από το 1986 είναι η μονα­δική εται­ρεία κρουα­ζιέ­ρας με βάση την Ελλάδα, ενώ δια­θέ­τει πέντε κρουα­ζιε­ρό­πλοια εκ των οποίων τρία ξεκι­νούν από ελλη­νικά λιμάνια και δυο είναι ναυ­λω­μένα στον του­ρι­στικό όμιλο TUI Cruises.

Επίσης το 2014 οι επι­βά­τες του homeporting ήταν 117.361 παρου­σιά­ζο­ντας αύξηση σε σχέση με το 2013 που ήταν 91.444 ενώ τα έσοδα αυξή­θη­καν κατά 32%. Επι­πλέον έγιναν 575.069 επι­σκέ­ψεις σε ελλη­νικά λιμάνια και 627 προ­σεγ­γί­σεις.

Ακόμη τη φετινή του­ρι­στική περίοδο μετα­φέρ­θη­καν 117.361 επι­βά­τες εκ των οποίων 15.538 σε νέους προ­ο­ρι­σμούς, δημιουρ­γή­θη­καν επτά νέοι προ­ο­ρι­σμοί στην Ελλάδα (Ίος, Μήλος, Σάμος, Χίος, Σύρος, Σύμη, Κως), η πλη­ρό­τητα τον Ιούλιο έφτασε το 80% και τον Αύγου­στο το 100%. Παράλ­ληλα σχε­διά­στη­καν 10 νέοι προ­ο­ρι­σμοί στην Ελλάδα ( Ναύπλιο, Μονεμ­βα­σιά, Καλα­μάτα, Κατά­κολο, Ηγου­με­νί­τσα, Κέρκυρα, Κεφαλ­λο­νιά, Πάτρα, Λήμνος, Μυτι­λήνη). Οι επι­βά­τες των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων θα μπορούν και τη νέα σεζόν να επι­σκέ­πτο­νται και δημο­φι­λείς προ­ο­ρι­σμούς στα τουρ­κικά παράλια.

Σχετικά με τη συνει­σφορά στην ελλη­νική οικο­νο­μία έφτασε τα 128 εκατ. ευρώ ετησίως εκ των οποίων 30 είναι άμεσα λει­τουρ­γικά έξοδα, 44 δαπάνες επι­βα­τών (μ.ο. 200 ευρώ ανά επιβάτη homeporting) και 54 δαπά­ντες επι­βα­τών σε συν­δυα­σμό με διαμονή στην Ελλάδα 3-5 ημέρες (μ.ο. δαπανών 600 ευρώ). Επι­προ­σθέ­τως δόθηκαν 18 εκ. ευρώ σε επι­σκευές / ανα­βάθ­μιση. Στο σημείο αυτό ειπώ­θηκε πως η Louis Cruises συνε­χί­ζει να εμπι­στεύ­ε­ται την ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευα­στική ζώνη στο Πέραμα για τα πλοία της.

Στόχος της εται­ρείας η προ­σέλ­κυση κυρίως ευρω­παίων πολιτών που έχουν μια 35ήμερη, περίπου, άδεια και σε 2-3 ώρες βρί­σκο­νται αερο­πο­ρι­κώς στη χώρα μας. Παράλ­ληλα θεωρούν σημα­ντι­κούς πελάτες τους Αμε­ρι­κα­νούς λέγο­ντας ωστόσο πως έρχο­νται στη γηραιά ήπειρο κάθε 10 χρόνια.

Σχετικά με την αγορά της Ασίας ειπώ­θηκε πως υπάρχει μεν ενδια­φέ­ρον, αλλά θα πρέπει να γίνει στο­χο­ποι­η­μένα πχ σε μια αχανή χώρα όπως η Κίνα, ενώ υπάρ­χουν του­ρί­στες που ενδια­φέ­ρο­νται για την κρουα­ζιέρα από χώρες όπως η Ταϊβάν, η Ταϊ­λάνδη, η Ινδία κ.α.

Ωστόσο, σημειώ­θηκε, ότι υπάρχει δυσχέ­ρεια στη πρό­σβαση προς τη χώρα μας λόγω έλλει­ψης απευ­θείας πτήσεων, αλλά και γρα­φειο­κρα­τι­κών δια­δι­κα­σιών με τη χορή­γη­σης βίζας.

Ακόμη, παρου­σιά­στηκε το Πρό­γραμμα Κοι­νω­νι­κής Ευθύνης της εται­ρείας που συνε­χί­ζει τη στήριξη του ελλη­νι­κού πολι­τι­σμού μέσω της χορη­γίας του Λυκείου Ελλη­νί­δων καθώς και τη φιλο­ξε­νία παιδιών από την Κιβωτό του Κόσμου. Παράλ­ληλα, εμπλου­τί­ζε­ται με ένα ετήσιο πρό­γραμμα υπο­τρο­φιών για την προ­ώ­θηση της τεχνο­γνω­σίας της κρουα­ζιέ­ρας στις ΑΕΝ Σύρου και αντί­στοιχα στην ΑΕΝ Μηχα­νι­κών Χίου, καθώς και τη συνερ­γα­σία με το Μουσείο Ηρα­κλει­δών για το «ταξίδι» γνώσης σε παιδιά της νησιω­τι­κής Ελλάδας που δεν έχουν τη δυνα­τό­τητα, λόγω της από­στα­σης που τα χωρίζει από τη μητρό­πολη, να το ακο­λου­θή­σουν.

To BHMA