Αναστασιάδης της Celestyal Cruises: Έτσι θα αναπτυχθεί η κρουαζιέρα στην Ελλάδα

Τονίζει ότι στη χώρα μας δίνεται μια τερά­στια ευκαι­ρία να αξιο­ποι­ή­σει την του­ρι­στική ζήτηση λόγω των πρό­σφα­των εξε­λί­ξεων στην Τουρκία, ενώ ανα­φέ­ρει ότι η Celestyal Cruises από το 2018, θα προ­σθέ­σει νέους προ­ο­ρι­σμούς όπως ενδει­κτικά, την Πύλο, την Καλα­μάτα, τη Ζάκυνθο, την Κεφα­λο­νιά, την Κέρκυρα, την Ηγου­με­νί­τσα, τους Αγ. Σαράντα αλλά και το Κοτόρ στο Μαυ­ρο­βού­νιο.

Δηλώνει ότι η φετινή χρονιά για τους Έλληνες επι­βά­τες κινή­θηκε ανοδικά σε σχέση με πέρυσι, καθώς περίπου 17.000 Έλληνες επέ­λε­ξαν ως τρόπο δια­κο­πών την κρουα­ζιέρα έναντι 13.000 πέρυσι, ενώ σε ερώτηση για το πώς μπορεί να ανα­πτυ­χθεί το home porting στη χώρα μας υπο­γραμ­μί­ζει ότι το κλειδί της υπό­θε­σης έχει δύο σκέλη:

Το πρώτο είναι η ανά­πτυξη βασικών υπο­δο­μών σε έξι λιμάνια για να μπορούν να υπο­δε­χθούν κρουα­ζιε­ρό­πλοια νέας γενιάς και το δεύτερο η μακρο­χρό­νια μίσθωση και αξιο­ποί­ηση συγκε­κρι­μέ­νων λιμε­νι­κών έργων σε εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας με αντι­σταθ­μι­στικά οφέλη σε βάθος χρόνου.

Τονίζει ότι το συγκε­κρι­μένο εναλ­λα­κτικό μοντέλο έχει προ­τεί­νει η Celestyal Cruises στο ΤΑΙΠΕΔ για το λιμάνι του Λαυρίου, χωρίς ωστόσο έχει υπάρξει κάποια εξέλιξη στο συγκε­κρι­μένο θέμα.

Για την ανάληψη της διοί­κη­σης του ΟΛΠ από την κινε­ζική COSCO ανα­φέ­ρει ότι θα πρέπει να ακο­λου­θή­σουμε τη “δοκι­μα­σμένη και επι­τυ­χη­μένη συνταγή” μεγάλων ευρω­παϊ­κών λιμα­νιών και να υπάρξει στε­νό­τερη συνερ­γα­σία με το Δήμο προ­κει­μέ­νου να μπο­ρέ­σουν να αντι­με­τω­πι­στούν απο­τε­λε­σμα­τικά τα τυχόν προ­βλή­ματα στην εξυ­πη­ρέ­τηση των επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας.

Ακο­λου­θεί το πλήρες κείμενο της συνέ­ντευ­ξης:

Ερώτηση: H εται­ρεία σας στην Ελλάδα έχει επη­ρε­α­στεί καθόλου από την οικο­νο­μική κρίση? Οι Έλληνες επι­βά­τες έχουν παρου­σιά­σει μείωση ή αύξηση από το 2010 έως σήμερα;

Απά­ντηση: Η εται­ρεία μας όπως όλες οι εται­ρείες έχουν επη­ρε­α­στεί από την οικο­νο­μική κρίση με πολλούς και δια­φό­ρους τρόπους.

Η πρώτη προ­τε­ραιό­τητά μας ήταν η δια­τή­ρηση θέσεων εργα­σίας παρά τις δύσκο­λες οικο­νο­μι­κές συγκυ­ρίες και κυρίως η δια­τή­ρηση της ποιό­τη­τας των παρε­χό­με­νων υπη­ρε­σιών μας ώστε οι επι­βά­τες μας να αισθά­νο­νται την αυθε­ντική ελλη­νική φιλο­ξε­νία και ζεστα­σιά.

Η κρίση μας έχει ανα­γκά­σει να είμαστε πολύ προ­σε­χτι­κοί σε ότι κάνουμε αλλά συγ­χρό­νως μας έδωσε και μια εξαι­ρε­τική ευκαι­ρία να ανα­δεί­ξουμε το προϊόν μας σωστά και ανάλογα με το τι επι­θυ­μεί ο κάθε επι­βά­της.

Ως παρά­δειγμα σας αναφέρω ότι η εται­ρεία για να μπο­ρέ­σει κρα­τή­σει μια σταθερή τιμο­λο­γιακή πολι­τική, αντί να προ­σφέ­ρει ένα μενού με τριάντα δια­φο­ρε­τικά είδη, επέλεξε 20 που να είναι εξαι­ρε­τι­κής ποιό­τη­τας.

Φέτος είμαστε πολύ ευχα­ρι­στη­μέ­νοι καθώς η Celestyal Cruises σε ότι αφορά τους Έλληνες επι­βά­τες θα κλείσει τη φετινή περίοδο, με περίπου 17.000 Έλληνες έναντι 13.000 πέρυσι.

Εκτιμώ ότι αυτό που βοήθησε είναι ότι πολλοί Έλληνες κατά­λα­βαν ότι η κρουα­ζιέρα είναι ένας από τους πιο οικο­νο­μι­κούς και άνετους τρόπους να πάει κανείς δια­κο­πές.

Ερώτηση: Ποια είναι τα σχέδια της εται­ρείας για το 2017 και αν περι­λαμ­βά­νο­νται στα προ­γράμ­ματά σας νέοι προ­ο­ρι­σμοί. Οι γεω­πο­λι­τι­κές εξε­λί­ξεις στα ανα­το­λικά της χώρας μας (Τουρκία-Συρία) συνε­χί­ζουν να επη­ρε­ά­ζουν τον κλάδο;

Απά­ντηση: Η γεω­πο­λι­τική κατά­σταση στα ανα­το­λικά της χώρας μας εξα­κο­λου­θεί να επη­ρε­ά­ζει το χώρο της κρουα­ζιέ­ρας αλλά και τον του­ρι­σμό ευρύ­τερα. Και να εξηγήσω τι εννοώ με αυτό. Έως τώρα η Ελλάδα για πολ­λα­πλούς λόγους είχε συν­δε­θεί σαν του­ρι­στικό πακέτο με την Τουρκία, ωστόσο μετά τις τελευ­ταίες εξε­λί­ξεις και την απο­τυ­χη­μένη από­πειρα πρα­ξι­κο­πή­μα­τος, οι ξένοι επι­σκέ­πτες και ιδιαί­τερα από τις μακρι­νές αγορές όπως Αμε­ρι­κά­νοι, Καναδοί, Αυστρα­λοί, Ασιάτες, είναι επι­φυ­λα­κτι­κοί να αγο­ρά­σουν ένα πακέτο δια­κο­πών που θα περι­λαμ­βά­νει και την Τουρκία. Αυτό σημαί­νει ανα­πό­φευ­κτα ότι επη­ρε­ά­ζε­ται αρνη­τικά και το του­ρι­στικό ρεύμα προς την Ελλάδα.

Έχουμε πολλές δυνατές ενδεί­ξεις ότι το 2017 οι του­ρί­στες από την Αμε­ρι­κα­νική αγορά που θέλουν να έρθουν για δια­κο­πές στη χώρα μας θα έχουν δυνα­τό­τη­τες μέσω εναλ­λα­κτι­κών του­ρι­στι­κών πακέτων για την Ελλάδα που δεν θα περι­λαμ­βά­νουν όμως τουρ­κι­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

Εδώ επίσης θα ήθελα να επι­ση­μάνω και το θέμα της αερο­πο­ρι­κής σύν­δε­σης που είναι άρρηκτα δεμένο με την κρουα­ζιέρα αλλά και γενικά με το του­ρι­στικό ρεύμα προς την Ελλάδα. Σε αυτό το πλαίσιο και παρά τα προ­βλή­ματα στη γείτονα χώρα, οι τουρ­κι­κές αερο­γραμ­μές εξα­κο­λου­θούν να έχουν ένα εξαι­ρε­τικό δίκτυο σε ολό­κληρο τον κόσμο με πάρα πολύ καλές και κυρίως αντα­γω­νι­στι­κές τιμές. Για να δια­τη­ρη­θεί επο­μέ­νως η ελκυ­στι­κό­τητα και η υψηλή ζήτηση για την Ελλάδα θα πρέπει οι περισ­σό­τε­ρες αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες να επα­νε­ξε­τά­σουν σύντομα την πολι­τική των τιμών τους, προ­κει­μέ­νου να μπο­ρέ­σουν να πάρουν μερίδιο από τις τουρ­κι­κές αερο­γραμ­μές.

Στα σχέδια της Celestyal Cruises για το 2017 είναι η στα­διακή ανά­πτυξη των λιμα­νιών και των προ­ο­ρι­σμών που προ­σφέ­ρουμε. Από του χρόνου η εται­ρεία στη χώρα μας εντάσ­σει το Ναύπλιο και τα Χανιά στα προ­γράμ­ματά της ενώ για το 2018 μελε­τούμε τρι­ή­με­ρες και τετρα­ή­με­ρες κρουα­ζιέ­ρες εκτός από το Αιγαίο και στο Ιόνιο με πιθα­νούς νέους προ­ο­ρι­σμούς τα λιμάνια της Πύλου, της Καλα­μά­τας, της Ζακύν­θου, της Κεφα­λο­νιάς της Ηγου­με­νί­τσας της Κέρ­κυ­ρας των Αγ. Σαράντα και του Κοτόρ στο Μαυ­ρο­βού­νιο.

Ερώτηση: Η συστα­θείσα εθνική επι­τροπή κρουα­ζιέ­ρας πιστεύ­ε­ται ότι θα βοη­θή­σει στην εξέλιξη του κλάδου στην Ελλάδα και στην ανά­πτυξη του home porting

Απά­ντηση: Ως μέλος της Εκτε­λε­στι­κής Επι­τρο­πής της Διε­θνούς Ένωσης Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA Europe) ήμουν ο πρώτος που είχα ζητήσει τη σύσταση αυτής της επι­τρο­πής. Αναμ­φι­σβή­τητα μια επι­τροπή μπορεί να επι­λύ­σει πολλά θέματα, ωστόσο ο χρόνος θα δείξει αν το συγκε­κρι­μένο όργανο, μπορεί να λει­τουρ­γή­σει θετικά για τον κλάδο.

Σε όλες τις χώρες της Ευρώπης αυτή τη στιγμή, οι αρχές των δήμων, μαζί με τις διοι­κή­σεις των λιμα­νιών και τους εκπρο­σώ­πους των εται­ρειών, συνερ­γά­ζο­νται για την ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας και την αντι­με­τώ­πιση των προ­βλη­μά­των.

Την ανά­πτυξη του home porting (σσ αφι­ξο­α­να­χω­ρή­σεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων από ελλη­νικά λιμάνια) την ακούω επί χρόνια αλλά συνεχώς είμαστε στο ίδιο σημείο.

Αυτή τη στιγμή οι περισ­σό­τε­ρες εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας επι­σκέ­πτο­νται κατά μέσο όρο 2-3 προ­ο­ρι­σμούς στην Ελλάδα, για να λάβουν όμως απόφαση και να εγκα­τα­στα­θούν στη χώρα μας, εκτός των άλλων προ­ϋ­πο­θέ­σεων, όπως η πολι­τική και οικο­νο­μική στα­θε­ρό­τητα, θα πρέπει να έχουν να προ­σφέ­ρουν στους επι­βά­τες τους ένα ολο­κλη­ρω­μένο 7ήμερο πακέτο δια­κο­πών. Επο­μέ­νως, για να υπάρξει ανά­πτυξη του home porting και να έρθουν οι μεγάλες εται­ρείες στη χώρα μας να δρα­στη­ριο­ποι­η­θούν, θα πρέπει να έχουν δημιουρ­γη­θεί βασικές υπο­δο­μές σε έξι μεγάλα λιμάνια της Ελλάδας εκτός της Αττικής. Αν δεν υπάρχει ένα δίκτυο του­λά­χι­στον έξι σύγ­χρο­νων λιμα­νιών δεν είναι δυνατό, αφενός να προ­σεγ­γί­σουν κρουα­ζιε­ρό­πλοια νέας γενιάς, αφε­τέ­ρου οι εται­ρείες να δια­μορ­φώ­σουν και να προ­ω­θή­σουν στους δυνη­τι­κούς επι­βά­τες τους ένα ελκυ­στικό και ολο­κλη­ρω­μένο πρό­γραμμα κρουα­ζιέ­ρας.

Και εδώ θα δια­δρα­μα­τί­σει καθο­ρι­στικό ρόλο η εθνική επι­τροπή κρουα­ζιέ­ρας που θα πρέπει να χαράξει ένα στρα­τη­γικό πλάνο και να πει ποια είναι αυτά τα έξι λιμάνια που θα πρέπει να ανα­πτυ­χθούν υπο­δο­μές εκτός από τον Πειραιά και με ποιόν τρόπο.

Για το θέμα των λιμε­νι­κών υπο­δο­μών υπάρ­χουν δύο επι­λο­γές. Είτε το κράτος να βρει τους πόρους μέσω ευρω­παϊ­κών προ­γραμ­μά­των, είτε να παρα­χω­ρή­σει σε εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας την ανάληψη των έργων με αντι­σταθ­μι­στικά οφέλη σε βάθος χρόνου.

Το συγκε­κρι­μένο εναλ­λα­κτικό μοντέλο έχει προ­τεί­νει η Celestyal Cruises για το λιμάνι του Λαυρίου και πιστεύω ότι θα ακο­λου­θή­σουν και άλλες.

Ως εται­ρεία κρουα­ζιέ­ρας θα ανα­πτύ­ξουμε με δικά μας χρήματα τις απα­ραί­τη­τες υπο­δο­μές σε ένα κομμάτι του λιμα­νιού υπό τη μορφή μακρο­χρό­νιας μίσθω­σης ενώ η ιδιο­κτη­σία θα παρα­μεί­νει στο κράτος.

Αν το κράτος αντι­λη­φθεί και αξιο­ποι­ή­σει προς τη σωστή κατεύ­θυνση αυτό το μοντέλο, θα εισ­ρεύ­σουν χρήματα στην ελλη­νική οικο­νο­μία, ενώ θα υπάρξει αύξηση της απα­σχό­λη­σης.

Οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας δεν τους ενδια­φέ­ρουν οι ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεις αλλά οι σωστές παροχές υπη­ρε­σιών προς τους επι­βά­τες τους.

Έως τώρα για το λιμάνι του Λαυρίου δεν έχουμε καμία εξέλιξη ωστόσο μας ενδια­φέ­ρει να ανα­πτύ­ξουμε τις υπο­δο­μές των δύο προ­βλη­τών και του τερ­μα­τι­κού σταθμού για την εξυ­πη­ρέ­τησή των επι­βα­τών μας.

Αυτό που έχουμε ζητήσει από την διοί­κηση του ΤΑΙΠΕΔ είναι πολύ καθαρό και σαφές και ελπίζω σύντομα να έχουμε κάποιο θετικό απο­τέ­λε­σμα. Σε περί­πτωση που προ­χω­ρή­σει και υλο­ποι­η­θεί το σχέδιο αξιο­ποί­η­σης του λιμα­νιού κρουα­ζιέ­ρας στο Λαύριο και υπάρχει ένα χει­ρο­πια­στό παρά­δειγμα -μοντέλο, στη συνέ­χεια θα μπορέσω ο ίδιος ως μέλος της εκτε­λε­στι­κής επι­τρο­πής της CLIA Ευρώπης να το παρου­σιάσω στις υπό­λοι­πες εται­ρείες προ­κει­μέ­νου να το εντά­ξουν στο σχε­δια­σμό τους αλλά και να επα­νεκ­κι­νή­σουν το ενδια­φέ­ρον τους για παρό­μοιες επεν­δύ­σεις στην Ελλάδα. Είναι ο μόνος τρόπος για την ανά­πτυξη του home porting. Αν δεν γίνει αυτό το πράγμα πολύ φοβάμαι ότι δεν θα δούμε καμία αύξηση.

Ερώτηση: Η απε­λευ­θέ­ρωση της visa για τους Τούρ­κους πολίτες από την ΕΕ εκτι­μά­ται ότι θα λει­τουρ­γή­σει θετικά στον κλάδο της του­ρι­στι­κής αγοράς και ειδι­κό­τερα στην κρουα­ζιέρα. Μιλάμε για μια αγορά 78 εκατ. πολιτών.

Απά­ντηση: Εγώ πιστεύω ότι αν ελευ­θε­ρω­θεί η visa για τους Τούρ­κους πολίτες θα είναι θετικό για όλη την Ευρώπη και τον του­ρι­σμό και ιδιαί­τερα για την Ελλάδα καθώς η χώρα μας έχει το αντα­γω­νι­στικό πλε­ο­νέ­κτημα να είναι ο πρώτος επι­θυ­μη­τός προ­ο­ρι­σμός.

Σε περί­πτωση που δεν δοθεί από την ΕΕ η απε­λευ­θέ­ρωση της visa για τους Τούρ­κους τότε το ελλη­νικό κράτος θα πρέπει να σκεφτεί εναλ­λα­κτι­κές λύσεις όχι μόνο για την κρουα­ζιέρα, αλλά και γενι­κό­τερα για τον του­ρι­σμό, ανα­φο­ρικά με τη διευ­κό­λυνση όλων αυτών ων εθνι­κο­τή­των που θέλουν να επι­σκε­φθούν την Ελλάδα και έχουν ανάγκη χορή­γη­σης visa . Θα πρέπει οι υπεύ­θυ­νοι φορείς να δουν από ποιες χώρες παρου­σιά­ζε­ται αύξηση αφίξεων στην χώρα μας και να εστιά­σουν την προσοχή τους σε αυτές που έχουν δυνα­μική και προ­ο­πτική σημα­ντική αύξησης. Εκεί θα πρέπει να ενι­σχύ­σουν τα ελλη­νικά προ­ξε­νεία με ανθρώ­πινο δυνα­μικό και απα­ραί­τητα συστή­ματα ώστε οι δια­δι­κα­σίες έκδοσης visa με βιο­με­τρικά στοι­χεία, να μπορεί να εκδί­δε­ται σε χρονικό διά­στημα το οποίο να μην ξεπερνά την μία εβδο­μάδα από την ημε­ρο­μη­νία αίτησης.

Ερώτηση: Για ένα υπό ελλη­νική σημαία πλοίο μετα­φο­ρι­κής ικα­νό­τη­τας 1.000 επι­βα­τών, προ­βλέ­πε­ται υπο­χρε­ω­τική στε­λέ­χωση με 150 άτομα – όλοι Έλληνες. Για ένα αντί­στοιχο κοι­νο­τικό ή τρίτης σημαίας πλοίο, η υπο­χρε­ω­τική στε­λέ­χωση, από πλευράς εθνι­κό­τη­τας προ­σω­πι­κού, πλην ελα­χί­στων περι­πτώ­σεων απαιτεί τον Πλοί­αρχο ή έναν ακόμη Αξιω­μα­τικό να είναι εθνικοί, ενώ για τους υπό­λοι­πους υπάρχει πλήρης ελευ­θε­ρία. Πιστεύ­ετε ότι το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας προ­κει­μέ­νου να μπο­ρέ­σει να προ­σελ­κύ­σει κρουα­ζιε­ρό­πλοια στην ελλη­νική σημαία θα πρέπει να προ­χω­ρή­σει σε αλλαγή του θεσμι­κού πλαι­σίου?

Απά­ντηση: Τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια λόγω του γεγο­νό­τος ότι είναι πλωτά ξενο­δο­χεία δίνουν μεγα­λύ­τερη δυνα­τό­τητα προ­σφο­ράς εργα­σίας. Αυτή τη στιγμή η Celestyal Cruises απα­σχο­λεί περισ­σό­τε­ρους από 250 Έλληνες ναυ­τι­κούς που θα αντι­στοι­χού­σαν σε 60 ποντο­πόρα πλοία. Για τις ανα­φο­ρές που έχουν γίνει σχετικά με τη ναυτική εργασία από τον πρόεδρο της ΕΕΕ και τον υπουργό Ναυ­τι­λίας ευχό­μα­στε πραγ­μα­τικά να υπάρξει μια θετική εξέλιξη σε αυτό το θέμα σε συνερ­γα­σία με την ΠΝΟ, γιατί σήμερα θα μπο­ρού­σαμε να προ­σλά­βουμε πολύ περισ­σό­τε­ρους Έλληνες ναυ­τι­κούς. Όταν είσαι όμως ανα­γκα­σμέ­νος με τις τωρινές συμ­βά­σεις να πλη­ρώ­νεις ένα Έλληνα ναυτικό περισ­σό­τερο από ότι τον αντί­στοιχο οποιασ­δή­ποτε άλλης εθνι­κό­τη­τας πώς θα μπορέσω ως εται­ρεία να είμαι αντα­γω­νι­στική έναντι των άλλων εται­ρειών;

Ερώτηση: Πρό­σφατα η διοί­κηση του λιμα­νιού του Πειραιά μετά και τη μετα­βί­βαση των μετοχών του ΟΛΠ στην COSCO πέρασε στα χέρια των Κινέζων. Ως εται­ρεία έχετε κάποιο αίτημα προς τη νέα διοί­κηση, όπως για παρά­δειγμα η μείωση της τιμής των λιμε­νι­κών τελών ή το θέμα της απο­κο­μι­δής των σκου­πι­διών να το δια­χει­ρί­ζο­νται οι ίδιες οι εται­ρίες?

Με τα στελέχη της COSCO έχουμε ήδη πραγ­μα­το­ποι­ή­σει κάποιες συνα­ντή­σεις για το θέμα της κρουα­ζιέ­ρας. Εγώ πιστεύω ότι η ιδιω­τι­κο­ποί­ηση του λιμα­νιού έχει τη δυνα­τό­τητα να φέρει θετικά απο­τε­λέ­σματα. Θα μπορούν να επι­σπευ­στούν έργα ανα­βάθ­μι­σης του λιμα­νιού καθώς και των προ­σφε­ρό­με­νων υπη­ρε­σιών. Εκείνο που θα θέλαμε να επι­ση­μά­νουμε είναι ότι λόγω της κρίσης και των δύσκο­λων συγκυ­ριών που αντι­με­τω­πί­ζει η γει­το­νική χώρα, η διοί­κηση του λιμα­νιού προ­κει­μέ­νου να δια­τη­ρη­θεί ο Πει­ραιάς ως ένας κορυ­φαίος προ­ο­ρι­σμός κρουα­ζιέ­ρας, θα πρέπει να παρα­κο­λου­θεί τους ‘αντα­γω­νι­στές της’ που ενδε­χο­μέ­νως να προ­σφέ­ρουν προ­νο­μιακά πακέτα και να έχουν την ευε­λι­ξία να προ­σαρ­μο­στούν στα νέα δεδο­μένα που ενδε­χο­μέ­νως να προ­κύ­ψουν.

Επίσης για κάποιες υπη­ρε­σίες που παρέ­χο­νται από το λιμάνι του Πειραιά και με στόχο να ενι­σχυ­θεί η αντα­γω­νι­στι­κό­τητά του έναντι των μεγάλων ευρω­παϊ­κών, η πρότασή μας είναι οι εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας να έχουν τη δυνα­τό­τητα να επι­λέ­ξουν από μόνες τους, βάσει και των διεθνών προ­τύ­πων σύγκρι­σης τιμών και αντι­στοί­χων παρε­χό­με­νων υπη­ρε­σιών.

Τέλος, θα προ­τεί­ναμε να εξε­τα­στεί το παρά­δειγμα και μοντέλο λει­τουρ­γίας των μεγα­λύ­τε­ρων και επι­τυ­χη­μέ­νων λιμα­νιών κρουα­ζιέ­ρας του εξω­τε­ρι­κού και να υπάρξει στε­νό­τερη συνερ­γα­σία με το δήμο για να μπο­ρέ­σουν να αντι­με­τω­πι­στούν άμεσα και απο­τε­λε­σμα­τικά προ­βλή­ματα. Για παρά­δειγμα η δύσκολη μετα­κί­νηση επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας από το λιμάνι του Πειραιά προς τους αρχαιο­λο­γι­κούς χώρους που οφεί­λε­ται στο έντονο κυκλο­φο­ριακό πρό­βλημα που δημιουρ­γεί­ται γιατί ενώ υπάρ­χουν οι λεω­φο­ρειό­δρο­μοι ωστόσο χρη­σι­μο­ποιού­νται από όλα τα αυτο­κί­νητα χωρίς καμία αστυ­νό­μευση. Και εκεί χρειά­ζε­ται συντο­νι­σμός και συνερ­γα­σία όλων των εμπλε­κο­μέ­νων φορέων.