Ακτοπλοΐα: Γιατί τα εισιτήρια δύσκολα θα γίνουν φθηνότερα παρά τις συνεχείς προσφορές

Η ει­κό­να που βλέ­πει σή­με­ρα ο τα­ξι­διώ­της είναι γε­μά­τη εκ­πτώ­σεις, οι­κο­γε­νεια­κά πα­κέ­τα και προ­σφο­ρές τε­λευ­ταί­ας στιγ­μής. Πίσω όμως από αυτή την εμπο­ρι­κή πο­λι­τι­κή, η πραγ­μα­τι­κό­τη­τα για τις ακτο­πλοϊ­κές εται­ρεί­ες είναι πολύ πιο απαι­τη­τι­κή. Παρά την αυ­ξη­μέ­νη ζή­τη­ση για τα­ξί­δια προς τα ελ­λη­νι­κά νησιά, το κό­στος λει­τουρ­γί­ας πα­ρα­μέ­νει σε υψηλά επί­πε­δα, πε­ριο­ρί­ζο­ντας ση­μα­ντι­κά τη δυ­να­τό­τη­τα γε­νι­κευ­μέ­νων μειώ­σε­ων στα ει­σι­τή­ρια.

Τα στοι­χεία του 2025 επι­βε­βαιώ­νουν ότι η ακτο­πλο­ΐα εξα­κο­λου­θεί να κι­νεί­ται ανο­δι­κά. Οι επι­βά­τες αυ­ξή­θη­καν κατά 2,4% σε σχέση με το 2024 και έφτα­σαν τα 18,42 εκα­τομ­μύ­ρια, ενώ η δια­κί­νη­ση οχη­μά­των κα­τέ­γρα­ψε ακόμη με­γα­λύ­τε­ρη άνοδο, της τάξης του 13,2%, ξε­περ­νώ­ντας τα 3,47 εκα­τομ­μύ­ρια. Ωστό­σο, η ανά­πτυ­ξη δεν ήταν ομοιό­μορ­φη. Ορι­σμέ­νες γραμ­μές προς την Κρήτη ενι­σχύ­θη­καν ση­μα­ντι­κά, ενώ άλλοι προ­ο­ρι­σμοί, όπως οι Κυ­κλά­δες, οι Σπο­ρά­δες και τμή­μα­τα του Βο­ρεί­ου Αι­γαί­ου, πα­ρου­σί­α­σαν κάμψη.

Μέσα σε αυτό το πε­ρι­βάλ­λον, οι προ­σφο­ρές έχουν εξε­λι­χθεί από επο­χι­κή εμπο­ρι­κή πρα­κτι­κή σε βα­σι­κό ερ­γα­λείο δια­τή­ρη­σης της ζή­τη­σης. Εκ­πτώ­σεις για οι­κο­γέ­νειες, μειω­μέ­να ει­σι­τή­ρια επι­στρο­φής, πα­κέ­τα έγκαι­ρης κρά­τη­σης και ει­δι­κές προ­σφο­ρές εφαρ­μό­ζο­νται πλέον σχε­δόν καθ’ όλη τη διάρ­κεια της του­ρι­στι­κής πε­ριό­δου. Στό­χος των εται­ρειών δεν είναι μόνο να προ­σελ­κύ­σουν πε­ρισ­σό­τε­ρους επι­βά­τες, αλλά και να δια­τη­ρή­σουν υψη­λές πλη­ρό­τη­τες χωρίς να οδη­γη­θούν σε ορι­ζό­ντιες μειώ­σεις τιμών.

Το βα­σι­κό εμπό­διο πα­ρα­μέ­νει το λει­τουρ­γι­κό κό­στος. Τα ναυ­τι­λια­κά καύ­σι­μα εξα­κο­λου­θούν να απο­τε­λούν τη με­γα­λύ­τε­ρη δα­πά­νη ενός δρο­μο­λο­γί­ου, αντι­προ­σω­πεύ­ο­ντας πε­ρί­που το 50% του συ­νο­λι­κού κό­στους λει­τουρ­γί­ας ενός πλοί­ου. Πα­ρό­τι οι διε­θνείς τιμές έχουν απο­κλι­μα­κω­θεί σε σχέση με τα ιστο­ρι­κά υψηλά των προη­γού­με­νων ετών, εξα­κο­λου­θούν να βρί­σκο­νται αι­σθη­τά υψη­λό­τε­ρα από τα προ παν­δη­μί­ας επί­πε­δα, αφή­νο­ντας πε­ριο­ρι­σμέ­να πε­ρι­θώ­ρια για μειώ­σεις στους ναύ­λους.

Την ίδια στιγ­μή, ο κλά­δος βρί­σκε­ται μπρο­στά σε έναν νέο κύκλο δα­πα­νών, καθώς η ευ­ρω­παϊ­κή πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κή πο­λι­τι­κή αλ­λά­ζει τα δε­δο­μέ­να στις θα­λάσ­σιες με­τα­φο­ρές. Η έντα­ξη της ακτο­πλο­ΐ­ας στο Ευ­ρω­παϊ­κό Σύ­στη­μα Εμπο­ρί­ας Δι­καιω­μά­των Εκ­πο­μπών (EU ETS), σε συν­δυα­σμό με τις απαι­τή­σεις του FuelEU Maritime, οδη­γεί σε νέες οι­κο­νο­μι­κές επι­βα­ρύν­σεις και κα­θι­στά ανα­γκαί­ες ση­μα­ντι­κές επεν­δύ­σεις σε νέα πλοία, εναλ­λα­κτι­κά καύ­σι­μα και τε­χνο­λο­γί­ες χα­μη­λό­τε­ρων εκ­πο­μπών. Σύμ­φω­να με τις εκτι­μή­σεις της αγο­ράς, μόνο η εφαρ­μο­γή του ETS ανα­μέ­νε­ται να επι­βα­ρύ­νει τον κλάδο με πε­ρί­που 55 εκατ. ευρώ ετη­σί­ως.

Οι εκ­πρό­σω­ποι της ακτο­πλο­ΐ­ας επι­ση­μαί­νουν ότι η εξί­σω­ση γί­νε­ται ολο­έ­να και πιο δύ­σκο­λη. Από τη μία πλευ­ρά κα­λού­νται να δια­τη­ρή­σουν αντα­γω­νι­στι­κές τιμές για να στη­ρί­ξουν τον ελ­λη­νι­κό του­ρι­σμό και τη νη­σιω­τι­κό­τη­τα, ενώ από την άλλη αντι­με­τω­πί­ζουν ένα διαρ­κώς αυ­ξα­νό­με­νο κό­στος λει­τουρ­γί­ας και επεν­δύ­σε­ων. Το συ­μπέ­ρα­σμα είναι ότι οι προ­σφο­ρές θα συ­νε­χί­σουν να απο­τε­λούν το βα­σι­κό «όπλο» των εται­ρειών για την προ­σέλ­κυ­ση επι­βα­τών. Ωστό­σο, όσο οι πιέ­σεις από το κό­στος καυ­σί­μων, τις πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κές υπο­χρε­ώ­σεις και τις επεν­δύ­σεις στη νέα εποχή της ακτο­πλο­ΐ­ας πα­ρα­μέ­νουν ισχυ­ρές, η ση­μα­ντι­κή απο­κλι­μά­κω­ση των τιμών στα ακτο­πλοϊ­κά ει­σι­τή­ρια θα εξα­κο­λου­θή­σει να απο­τε­λεί μια δύ­σκο­λη εξί­σω­ση.

Πηγή: newmoney.gr