Ακόμη μια προσπάθεια για τα υδατοδρόμια

Πρό­κει­ται για ένα από τα μακρο­βιό­τερα επεν­δυ­τικά “σίριαλ΄” στην Ελλάδα: η προ­σπά­θεια δημιουρ­γίας υδα­το­δρο­μιών έχει περάσει από πολλά… κύματα, καθώς προ ετών αρχικά λει­τούρ­γη­σαν στα νησιά του Ιονίου και των Σπο­ρά­δων, στη συνέ­χεια οι πτήσεις των υδρο­πλά­νων ανε­στά­λη­σαν καθώς άλλαξε το πλαίσιο αδειο­δό­τη­σης, έγινε προ­σπά­θεια να πετά­ξουν υδρο­πλάνα πέρυσι το καλο­καίρι πλην η “γρα­φειο­κρα­τία” έκανε το θαύμα της και τώρα κατα­βάλ­λε­ται ακόμη μια προ­σπά­θεια για πτήσεις το 2016.

Όπως προ­έ­κυψε από εφ’ όλης της ύλης συνέ­ντευξη του προ­έ­δρου του ΤΑΙΠΕΔ Στ. Πιτσιόρλα, το Ταμείο βρί­σκε­ται εδώ και αρκετό διά­στημα σε στενή συνερ­γα­σία με το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών και με το υπουρ­γείο Περι­βάλ­λο­ντος για το θέμα. Η εμπλοκή του ΤΑΙΠΕΔ απο­τε­λεί απότοκο της μετα­φο­ράς των μετοχών των κρα­τι­κών λιμένων στο χαρ­το­φυ­λά­κιό του. Όπως ανέφερε ο κ. Πιτσιόρ­λας, πρό­κει­ται για μεγάλο λάθος να μην υπάρχει πτητική δρα­στη­ριό­τητα υδρο­πλά­νων στην Ελλάδα και στο πλαίσιο αυτό αυτή την περίοδο βρί­σκε­ται σε εξέλιξη η δια­δι­κα­σία αδειο­δό­τη­σης 52 υδα­το­δρο­μίων σε όλη την χώρα. Μάλιστα η πρό­βλεψη είναι ότι μέχρι το τέλος Φεβρουα­ρίου θα υπάρ­χουν αδειο­δο­τη­μένα 10 ή 12 υδα­το­δρό­μια σε όλη τη χώρα, και εν συνε­χεία η δια­δι­κα­σία θα επε­κτα­θεί και στα υπό­λοιπα.

Σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής δεδο­μένα, οι επεν­δυ­τές που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στον κλάδο συνε­χί­ζουν να συνερ­γά­ζο­νται στενά με τις κατά τόπους Περι­φέ­ρειες για τις δια­δι­κα­σίες αδειο­δό­τη­σης, με στόχο τη δημιουρ­γία υδα­το­δρο­μίων. Μέχρι σήμερα έχει λάβει άδεια λει­τουρ­γίας το υδα­το­δρό­μιο της Κέρ­κυ­ρας, από τα πρώτα νησιά που απο­τέ­λε­σαν βάση για πτήσεις, ενώ σε

Στελέχη του κλάδου ανα­φέ­ρουν πως τα υδρο­πλάνα απο­τε­λούν απο­τε­λεί λύση στα προ­βλή­ματα της σύν­δε­σης των παρά­κτιων και νησιω­τι­κών περιο­χών. Με την ακτο­γραμμή συνο­λι­κού μήκους 16 χιλιά­δων χιλιο­μέ­τρων, η Ελλάδα απο­τε­λεί μία από τις πλέον κατάλ­λη­λες χώρες για την ίδρυση αερο­δρο­μίων στη θάλασσα. Όπως σημειώ­νουν στελέχη του χώρου, το υδρο­πλάνο είναι συμπληρωματικό- των υφιστάμενων- μέσο μετα­φο­ράς και δεν αντα­γω­νί­ζε­ται

ούτε τα καράβια ούτε τα αερο­πλάνα καθώς η χωρη­τι­κό­τητα τους σπάνια ξεπερνά τους 19 επι­βά­τες

Σύμφωνα με το θεσμικό πλαίσιο, το κόστος υλο­ποί­η­σης ενός υδα­το­δρο­μίου μπορεί ανα­λη­φθεί είτε από ιδιώτες είτε από το Δημόσιο. Συγκε­κρι­μένα, οι δήμοι, τα λιμε­νικά ταμεία ή οι οργα­νι­σμοί λιμένος μπορούν να υπο­βά­λουν αίτηση για την έκδοση άδειας υδα­το­δρο­μίου. Οι συγκε­κρι­μέ­νοι φορείς θα δια­θέ­τουν και την ιδιο­κτη­σία των συγκε­κρι­μέ­νων εγκα­τα­στά­σεων, ενώ θα έχουν τη δυνα­τό­τητα να ανα­θέ­τουν την λει­τουρ­γία σε ιδιω­τική εται­ρεία. Ο προ­ϋ­πο­λο­γι­σμός του έργου κατα­σκευής κυμαί­νε­ται από 50.000 έως 100.000 ευρώ περι­λαμ­βά­νο­ντας, κατά βάση, την εγκα­τά­σταση μίας πλωτής εξέδρας και ενός λυό­με­νου χώρου ανα­μο­νής των επι­βα­τών.

Στο νέο τοπίο που ανα­δύ­ε­ται, εται­ρείες όπως η Hellenic Seaplanes και η Ελλη­νικά Υδα­το­δρό­μια έχουν κινηθεί με ταχύ­τητα για την δημιουρ­γία δικτύων υδα­το­δρο­μίων σε όλη τη χώρα, σε νησιά λίμνες και παρά­λιες εκτά­σεις. Την ίδια στιγμή, σε Πειραιά και Θεσ­σα­λο­νίκη προχωρά ο σχε­δια­σμός για τη δημιουρ­γία Μητρο­πο­λι­τι­κών Υδα­το­δρο­μίων. Πρό­σφατα, ο Οργα­νι­σμός Λιμένος Θεσ­σα­λο­νί­κης κατέ­θεσε αίτηση για την έκδοση άδειας λει­τουρ­γίας, με στόχο να “προ­λά­βει” την επόμενη του­ρι­στική περίοδο. Το υδα­το­δρό­μιο θα δια­θέ­τει του­λά­χι­στον τέσ­σε­ρις θέσεις πρόσ­δε­σης υδρο­πλά­νων, παρέ­χο­ντας την απαι­τού­μενη επι­χει­ρη­σιακή υπο­στή­ριξη στα αερο­σκάφη που θα δρο­μο­λο­γη­θούν από όσες εται­ρείες σκο­πεύ­ουν να δρα­στη­ριο­ποι­η­θούν στο χώρο. Έτσι θα ενι­σχυ­θεί η σύνδεση της Θεσ­σα­λο­νί­κης με την υπό­λοιπη ηπει­ρω­τική Ελλάδα, αλλά κυρίως με τα νησιά.

Capital.gr