Το “ξεπούλημα” των 14 αεροδρομίων που έγινε επένδυση ύψους €1,23 δισ.

Του Δη­μή­τρη Δε­λε­βέ­γκου

Πε­ρί­που 26 μήνες απαι­τή­θη­καν προ­κει­μέ­νου η κυ­βέρ­νη­ση να επα­να­δια­πραγ­μα­τευ­τεί (;) “κα­λύ­τε­ρους όρους” στη σύμ­βα­ση πα­ρα­χώ­ρη­σης των 14 πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων στο ελ­λη­νο­γερ­μα­νι­κό σχήμα Fraport – Slentel.

Χθες, ο υπουρ­γός Επι­κρα­τεί­ας και πρό­ε­δρος της Δι­υ­πουρ­γι­κής Επι­τρο­πής Επεν­δύ­σε­ων και Ανά­πτυ­ξης Αλέ­κος Φλα­μπου­ρά­ρης ανα­κοί­νω­σε ότι “μέσα σε 15 ημέ­ρες και πά­ντως πριν από το Πάσχα θα έχει ολο­κλη­ρω­θεί η επέν­δυ­ση και το  ελ­λη­νι­κό δη­μό­σιο θα έχει ει­σπρά­ξει 1,23 δισ. ευρώ για τα 14 πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια”.

Γιατί κα­θυ­στέ­ρη­σε να υπο­γρα­φεί η σύμ­βα­ση πα­ρα­χώ­ρη­σης, δε­δο­μέ­νου ότι το σχήμα Fraport-Slentel ανα­δεί­χθη­κε ως προ­τι­μη­τέ­ος επεν­δυ­τής στις 25 Νο­εμ­βρί­ου 2014;

“Οι δια­δι­κα­σί­ες επί­πο­νες και πε­ρί­πλο­κες λόγω των ση­μα­ντι­κών πα­ρα­λεί­ψε­ων που υπήρ­χαν κατά την υπο­γρα­φή της πρώ­της σύμ­βα­σης από την κυ­βέρ­νη­ση Σα­μα­ρά – Βε­νι­ζέ­λου το 2014” ανα­φέ­ρει η ανα­κοί­νω­ση Φλα­μπου­ρά­ρη, αν και καμία υπο­γρα­φή δεν μπήκε από τις 25 Νο­εμ­βρί­ου 2014 έως και τις 25 Ια­νουα­ρί­ου 2015, οπότε η κυ­βέρ­νη­ση ΣΥ­ΡΙ­ΖΑ – ΑΝΕΛ κέρ­δι­σε τις εκλο­γές.

Ωστό­σο, ση­μα­ντι­κό ρόλο στην ολο­κλή­ρω­ση της ιδιω­τι­κο­ποί­η­σης φέ­ρε­ται να δια­δρα­μά­τι­σε το υψηλό εφά­παξ τί­μη­μα, ύψους 1,23 δισ. ευρώ, που ανα­μέ­νε­ται, σύμ­φω­να με τα έως τώρα δε­δο­μέ­να, να κα­τα­βά­λουν οι επεν­δυ­τές την Με­γά­λη Τρίτη 11 Απρι­λί­ου. Και αυτό επει­δή, σύμ­φω­να με κύ­κλους της αγο­ράς, επι­τρέ­πει την υλο­ποί­η­ση του κυ­βερ­νη­τι­κού plan b   σε πε­ρί­πτω­ση μη άμε­σης ολο­κλή­ρω­σης της αξιο­λό­γη­σης, δε­δο­μέ­νου ότι τον Ιού­λιο το Δη­μό­σιο θα πρέ­πει να πλη­ρώ­σει 7,4 δισ. ευρώ σε ομό­λο­γα και τό­κους.

Κυ­βί­στη­ση

Απο­τε­λεί κοινό μυ­στι­κό ότι κατά τους τε­λευ­ταί­ους 26 μήνες, η επα­να­δια­πραγ­μά­τευ­ση από την κυ­βέρ­νη­ση της σύμ­βα­σης πα­ρα­χώ­ρη­σης υπήρ­ξε άσκη­ση επί χάρ­του, με την ολο­κλή­ρω­ση της απο­κρα­τι­κο­ποί­η­σης να προ­στί­θε­ται στην μακρά λίστα των κυ­βερ­νη­τι­κών κυ­βι­στή­σε­ων. Χα­ρα­κτη­ρι­στι­κές, εξάλ­λου, είναι οι το­πο­θε­τή­σεις του Αλέ­κου Φλα­μπου­ρά­ρη, του πρω­θυ­πουρ­γού Αλέξη Τσί­πρα και κυ­βερ­νη­τι­κών στε­λε­χών.

“Δεν είναι σωστή η λο­γι­κή ότι βου­τάς όλα τα αε­ρο­δρό­μια της χώρας και τα δί­νεις. […] Η γνώμη μου είναι ότι δεν μπο­ρεί 14 αε­ρο­δρό­μια να δο­θούν πα­κέ­το. […] Δεν πρό­κει­ται να που­λη­θεί δη­μό­σια πε­ριου­σία, ούτε τα λι­μά­νια, ούτε τα αε­ρο­δρό­μια, ούτε ο σι­δη­ρό­δρο­μος. Αξιο­ποί­η­ση με συμ­με­το­χή του Δη­μο­σί­ου” είχε δη­λώ­σει ο κ. Φλα­μπου­ρά­ρης σε τρία δια­φο­ρε­τι­κά μέσα ενη­μέ­ρω­σης το διά­στη­μα Φλε­βά­ρης – Μάρ­τιος 2015.

“Στό­χος της τρόι­κας δεν είναι τα δα­νει­κά, είναι τα αε­ρο­δρό­μια, τα λι­μά­νια, ο δη­μό­σιος πλού­τος της χώρας. Τη χώρα θέ­λουν να με­τα­τρέ­ψουν σε αποι­κία χρέ­ους, να με­τα­τρέ­ψουν τους ερ­γα­ζό­με­νους σε φτηνό ανα­σφά­λι­στο ερ­γα­τι­κό δυ­να­μι­κό, να κα­τα­στρέ­ψουν τους μι­κρο­με­σαί­ους να κα­τα­στρέ­ψουν το κοι­νω­νι­κό κρά­τος, να βγά­λουν από τη μύγα ξύγκι.

[…] “Ανα­ρω­τιό­μα­στε: τι όφε­λος μπο­ρεί να έχει για την ανά­πτυ­ξη του τόπου η ιδιω­τι­κο­ποί­η­ση του αε­ρο­δρο­μί­ου στο Άκτιο; Ή το να μην υλο­ποιού­νται μέχρι σή­με­ρα τα ανα­γκαία έργα ανα­βάθ­μι­σης στο αε­ρο­δρό­μιο των Ιω­αν­νί­νων; Η απά­ντη­ση είναι: κα­νέ­να όφε­λος. Που­λά­νε ό,τι βρουν μπρο­στά τους και εγκα­τα­λεί­πουν ότι δεν μπο­ρούν να που­λή­σουν. […] Χα­ρα­κτη­ρι­στι­κή είναι η πε­ρί­πτω­ση του Αε­ρο­δρο­μί­ου στα Χανιά. Είναι προ­φα­νές πόσο ση­μα­ντι­κό είναι για την επι­κοι­νω­νία της Κρή­της με την Ελ­λά­δα και τον κόσμο. Αλλά το ΤΑΙ­ΠΕΔ το ξε­που­λά­ει, για να με­τα­τρα­πεί σε κερ­δο­φό­ρο μα­γα­ζί.

[…]Δεν θα επι­τρέ­ψου­με η δη­μό­σια πε­ριου­σία και οι υπο­δο­μές να πε­ρά­σουν στα νύχια του ΤΑΙ­ΠΕΔ και των ποι­κι­λώ­νυ­μων συμ­φε­ρό­ντων. Τα αε­ρο­δρό­μια, τα λι­μά­νια, ο βό­ρειος οδι­κός άξο­νας δεν είναι κερ­δο­φό­ρα φι­λέ­τα προς χά­ρι­σμα” είχε ση­μειώ­σει ο Αλέ­ξης Τσί­πρας σε τέσ­σε­ρις δια­φο­ρε­τι­κές ομι­λί­ες σε Λαμία, Ιω­άν­νι­να και Κρήτη (Νο­έμ­βριος 2014) και τον Ια­νουά­ριο του 2015.

Ακόμη, ο ίδιος σε ανάρ­τη­σή του τον Μάιο του 2014 είχε ση­μειώ­σει: “προ­σγεί­ω­ση στο αε­ρο­δρό­μιο Κέρ­κυ­ρας. Το ΤΑΙ­ΠΕΔ ετοι­μά­ζει το ξε­πού­λη­μα του σε ιδιώ­τες. 25 Μάη τους χα­λά­με τα σχέ­δια”.

“Τα αε­ρο­δρό­μια δεν είναι επέν­δυ­ση. Τα αε­ρο­δρό­μια αυτή τη στιγ­μή αν προ­χω­ρή­σουν, στη συ­γκε­κρι­μέ­νη εται­ρεία, δη­λα­δή στο γερ­μα­νι­κό αε­ρο­δρό­μιο της Φραν­κφούρ­της, το απο­τέ­λε­σμα θα είναι ότι στα πε­ρισ­σό­τε­ρα νησιά θα κο­πούν οι συν­δέ­σεις με τις εται­ρεί­ες φθη­νού ει­σι­τη­ρί­ου” ανέ­φε­ρε ο Πάνος Καμ­μέ­νος στις 10 Φε­βρουα­ρί­ου (Mega Channel).

“Δεν είναι επέν­δυ­ση να πω­λεί­ται ο ΟΠΑΠ και να δί­νο­νται με leasing τα πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια την ώρα που απο­γειώ­νε­ται ο του­ρι­σμός” είχε δη­λώ­σει στον τη­λε­ο­πτι­κό σταθ­μό Star ο Πάνος Σκουρ­λέ­της.

“Η ανα­κοί­νω­ση του ανά­δο­χου για το δια­γω­νι­σμό της ιδιω­τι­κο­ποί­η­σης των πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων απο­τε­λεί εξαι­ρε­τι­κά αρ­νη­τι­κή εξέ­λι­ξη για τις προ­ο­πτι­κές ανά­καμ­ψης της ελ­λη­νι­κής οι­κο­νο­μί­ας.

[…] Η ενέρ­γεια αυτή, η οποία κι­νεί­ται στα όρια της νο­μι­μό­τη­τας, πραγ­μα­το­ποιεί­ται την ίδια στιγ­μή που η συ­ντρι­πτι­κή πλειο­ψη­φία των επαγ­γελ­μα­τι­κών ενώ­σε­ων και των το­πι­κών κοι­νω­νιών που πλήτ­το­νται αντι­τί­θε­νται στην εκ­ποί­η­ση τους” ση­μεί­ω­σε ο Γ. Στα­θά­κης στις 25 Νο­εμ­βρί­ου 2014.

Ανα­πτυ­ξια­κή ένεση

Σε κάθε πε­ρί­πτω­ση, το κλεί­σι­μο της ιδιω­τι­κο­ποί­η­σης, ανα­μέ­νε­ται να απο­τε­λέ­σει με­γά­λη ανα­πτυ­ξια­κή ένεση για την ελ­λη­νι­κή οι­κο­νο­μία.

Εκτός από το τί­μη­μα ύψους 1,234 δισ. ευρώ που θα ει­σπρά­ξει το ελ­λη­νι­κό Δη­μό­σιο, για τα επό­με­να 40 χρό­νια θα κα­τα­βάλ­λε­ται ετή­σιο πάγιο τί­μη­μα πα­ρα­χώ­ρη­σης 22,9 εκατ. ευρώ και ετή­σιο με­τα­βλη­τό τί­μη­μα πα­ρα­χώ­ρη­σης της τάξης του 28,5% των λει­τουρ­γι­κών κερ­δών της Fraport Greece.

Στο έργο απα­σχο­λού­νται, ήδη, πε­ρί­που 400 άτομα, οι ερ­γα­σί­ες ανα­κα­τα­σκευ­ής θα δη­μιουρ­γή­σουν πε­ρί­που 2.000 θέ­σεις ερ­γα­σί­ας, ενώ με την έναρ­ξη της πα­ρα­χώ­ρη­σης ξε­κι­νούν επεν­δύ­σεις σε αε­ρο­λι­με­νι­κές υπο­δο­μές ύψους 20% υψη­λό­τε­ρες από τη συμ­βα­τι­κή υπο­χρέ­ω­ση (330 εκατ. ευρώ μέχρι το 2020). Στη συ­νέ­χεια, και έως το τέλος της διάρ­κειας της πα­ρα­χώ­ρη­σης, θα γί­νουν και πρό­σθε­τες επεν­δύ­σεις για τη συ­ντή­ρη­ση, την ανα­βάθ­μι­ση και την επέ­κτα­ση των υπο­δο­μών, ανά­λο­γα με το πώς θα εξε­λίσ­σε­ται η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση που θα ξε­πε­ρά­σουν το 1 δι­σε­κα­τομ­μύ­ριο ευρώ, όπως έχει ανα­κοι­νώ­σει ο πα­ρα­χω­ρη­σιού­χος.

capital.gr