Σε απόγνωση οι ιδιοκτήτες τουριστικών γραφείων: «Είτε είμαστε ανοιχτά, είτε κλειστά είναι ένα και το αυτό»

Η παν­δη­μία του κορο­νοϊού στην Ελλάδα έφερε μεγάλη οικο­νο­μική κατα­στροφή σε πολλούς επαγ­γελ­μα­τι­κούς κλάδους κυρίως στην εστίαση  και στον του­ρι­σμό.

Εδώ και 10 μήνες περίπου έχουν ακι­νη­το­ποι­η­μένα τα οχήματά τους, στο σύνολό τους τα του­ρι­στικά γραφεία τα οποία δια­θέ­τουν του­ρι­στικά λεω­φο­ρεία και οι του­ρι­στι­κές επι­χει­ρή­σεις οδικών μετα­φο­ρών της χώρας μας, αφού και ο κλάδος αυτός του του­ρι­σμού, που αριθμεί πάνω από 5.500 του­ρι­στικά λεω­φο­ρεία, ήταν από τους πρώτους που επλή­γη­σαν από την εξά­πλωση της παν­δη­μίας του κορο­νοϊού.

Ο Πανα­γιώ­της Κοντο­γιάν­νης, Αντι­πρό­ε­δρος της  Ένωσης Του­ρι­στι­κών Γρα­φείων Ιδιο­κτη­τών Του­ρι­στι­κών Λεω­φο­ρείων και ΤΕΟΜ, μιλάει στο newsit.gr και την Μάγδα Τσέγκου για το μέλλον των επι­χει­ρή­σεων, για τις  καλο­και­ρι­νές εκδρο­μές που δεν έγιναν ποτέ, για την εμπι­στο­σύνη των πολιτών στην μετα­κί­νηση με τα λεω­φο­ρεία και την διά­κριση που κάνει το Υπουρ­γείο Μετα­φο­ρών μεταξύ των ΚΤΕΛ και των του­ρι­στι­κών λεω­φο­ρείων. Τέλος απο­κα­λύ­πτει πως ο κλάδος τους, προ­στέ­θηκε στην εισή­γηση της ΚΥΑ σχετικά με τις απο­ζη­μιώ­σεις γραμ­μένο χει­ρό­γραφα.

Εμείς είτε είμαστε ανοιχτά είτε κλειστά είναι ένα και το αυτό

«Δεν ανή­κουμε στις επι­χει­ρή­σεις που είναι κλει­στές με εντολή του κράτους αλλά το απο­τέ­λε­σμα είναι ακριβώς το ίδιο. Με τις απο­φά­σεις που λαμ­βά­νει η πολι­τεία κατόπιν ειση­γή­σεως των ειδικών ο κόσμος δεν μπορεί να κυκλο­φο­ρή­σει, οπότε παύουμε να μιλάμε για εκδρο­μές, περι­πά­τους, περι­η­γή­σεις, Του­ρι­σμός δεν υπάρχει, οπότε είτε είμαστε ανοιχτά, είτε είμαστε κλειστά, είναι ένα και το αυτό. Αυτό έχει ως απο­τέ­λε­σμα από τον Μάρτιο που πάρ­θη­καν τα πρώτα μέτρα να έχουμε υποστεί ο κλάδος μας τερά­στια οικο­νο­μική ζημία. Εμείς ξεκι­νή­σαμε να «κινού­μα­στε» από 1η Ιουλίου, γιατί τότε άνοιξαν τα αερο­δρό­μια και αφί­χθη­καν τα πρώτα μικρά γκρουπ του­ρι­στών. Αυτό βοήθησε στο να αρχίσει και ο Έλληνας ταξι­διώ­της – εκδρο­μέας σιγά-σιγά να αλλάζει η ψυχο­λο­γία του και να συμ­με­τά­σχει σε οδικές εκδρο­μές Του­ρι­στι­κών Γρα­φείων. Στον υπο­ψή­φιο ταξι­διώτη – εκδρο­μέα πάντα υπήρχε ο φόβος ότι μέσα σε ένα πούλμαν μπορεί κάποιος να κολ­λή­σει εύκολα κορο­νοϊό. Όσο κι αν εμείς τηρούμε όλα τα μέτρα ασφα­λείας, δηλαδή: τα αυτο­κί­νητα μας καθαρά με συνε­χείς απο­λυ­μάν­σεις αλλά και τον σχο­λα­στικό καθα­ρι­σμό των χει­ρο­λα­βών και άλλων σημείων στο εσω­τε­ρικό του οχή­μα­τος, με αντι­ση­πτικά,  με υγρά μαντη­λά­κια, με ατο­μι­κές σακού­λες απορ­ριμ­μά­των, με πλα­στικά γάντια μιας χρήσης κλπ,  παρόλα αυτά ο κόσμος είχε τον φόβο. Ο φόβος αυτός οφεί­λετε στο ότι δεν υπήρξε και δεν υπάρχει έως και σήμερα σωστή ενη­μέ­ρωση σχετικά με τον τρόπο που λει­τουρ­γούν τα κλι­μα­τι­στικά των του­ρι­στι­κών λεω­φο­ρείων. Σχεδόν στο σύνολο των του­ρι­στι­κών λεω­φο­ρείων 98% αλλά­χθη­καν τα φίλτρα του εσω­τε­ρι­κού χώρου με ειδικά προ­στα­τευ­τικά φίλτρα. Ο κόσμος όμως, εξα­κο­λου­θούσε να δεχό­τανε μεγάλη πίεση από την μία την όχι σωστή πλη­ρο­φό­ρηση των ΜΜΕ για την μετά­δοση του κορο­νοϊού και από την άλλη η απόφαση της πολι­τείας να υπάρχει πλη­ρό­τητα 50% η οποία άλλαξε και έως και σήμερα είναι στο 65%.»

Η πτώση του τζίρου αγγίζει το 95% και σε κάποιες περι­πτώ­σεις το 100%

«Εμείς ξεκι­νή­σαμε να λει­τουρ­γούμε τον Ιούλιο με πλη­ρό­τητα 50%, στην πορεία αυτό το ποσοστό αυξή­θηκε και έγινε 65%, αυτό μας είχαν επι­τρέ­ψει. Όπως κατα­λα­βαί­νε­ται λοιπόν ποιο του­ρι­στικό γραφείο θα εκτε­λέ­σει οδικές εκδρο­μές με 50% και 65% πλη­ρό­τητα; Οι κενές θέσεις; Θα έπρεπε λοιπόν το κόστος των κενών καθι­σμά­των να μετα­κυ­λι­στεί στους συμ­με­τέ­χο­ντες, κάτι που όπως κατα­λα­βαί­νετε αύξανε κατά πολύ το κόστος συμ­με­το­χής. Βέβαια υπάρχει και το αστείο της υπό­θε­σης π.χ. μετα­φο­ρές μαθητών. Σε αυτή την περί­πτωση το κράτος έδωσε πλη­ρό­τητα 100% στα του­ρι­στικά λεω­φο­ρεία όσον αφορά τις μετα­φο­ρές απο­κλει­στικά των μαθητών από και προς το σχολείο. Εάν όμως ένα σχολείο θέλει να μετα­κι­νή­σει τους μαθητές πχ επί­σκεψη σε μουσείο, δεν ισχύει η πλη­ρό­τητα και πρέπει να πάει ένα τμήμα, δηλαδή 65% πλη­ρό­τητα. Γιατί όμως συμ­βαί­νει αυτό;  Σε ερώτηση που υπο­βά­λαμε στους αρμό­διους λάβαμε την εξής απά­ντηση: Επειδή τα παιδιά είναι τα ίδια κάθε μέρα που χρη­σι­μο­ποιούν  το σχολικό κάθο­νται στα ίδια καθί­σματα με απο­τέ­λε­σμα να μην κιν­δυ­νεύ­ουν τόσο όσο αν συντα­ξι­δέ­ψουν με παιδιά άλλου τμή­μα­τος που μετα­φέ­ρο­νται με άλλα λεω­φο­ρεία. Όπως προ­α­νέ­φερα το κόστος των κενών καθι­σμά­των θα πρέπει να μετα­κυ­λι­στεί στους μαθητές που συμπλη­ρώ­νουν το 65% της πλη­ρό­τη­τας. Αυτό επι­φέ­ρει μια αύξηση της τιμής συμ­με­το­χής ανά μαθητή και δημιουρ­γεί πρό­βλημα στον οικο­γε­νειακό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό. Σε πάρα πολλές περι­πτώ­σεις που γνωρίζω προ­σω­πικά οι συνά­δελ­φοί μου μείωσαν τις τιμές τόσο που μηδέ­νι­σαν το κέρδος τους μόνο και μόνο να μην δημιουρ­γη­θούν τέτοιου είδους προ­βλή­ματα. Όλα αυτά αλλά και άλλα πολλά είχαν σοβαρές επι­πτώ­σεις στον κλάδο μας. Η πτώση του τζίρου αγγίζει το 95% και σε κάποιες περι­πτώ­σεις το 100%. Σε ελά­χι­στες περι­πτώ­σεις να άγγιξε το 90%.»

Ο κλάδος μας προ­στέ­θηκε στην Κοινή Υπουρ­γική Απόφαση γραμ­μέ­νος χει­ρό­γραφα

«Στο πλαίσιο στή­ρι­ξης των επι­χει­ρή­σεων που επλή­γη­σαν υπο­σχέ­θηκε η Κυβέρ­νηση μια μορφή ενί­σχυ­σης των επι­χει­ρή­σεων αυτών επι­δο­τώ­ντας τα κενά καθί­σματα. Δηλαδή το υπό­λοιπο 35% από την πλη­ρό­τητα. Αρχικά η εισή­γηση αφο­ρούσε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τα ΚΤΕΛ. Στην συνέ­χεια προ­στέ­θηκε και ο δικός μας κλάδος ο οποίος μάλιστα συμπλη­ρώ­θηκε χει­ρό­γραφα στην ΚΥΑ. Δηλαδή καμία μελέτη για τα του­ρι­στικά λεω­φο­ρεία. Κατόπιν παρεμ­βά­σεως των ομο­σπον­διών του κλάδου μας είπαν ότι θα μας απο­ζη­μιώ­σουν για το κάθε λεω­φο­ρείο όπως απο­ζη­μιώ­νει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το ΚΤΕΛ με την ΚΥΑ η οποία έγινε νόμος  Ν 4714/20 31/7/2020 και αντι­κα­τα­στά­θηκε από τον Ν4764/20  23/12/20. Ακόμα δεν έχουμε εισπρά­ξει τίποτα. Εισπράτ­τουμε την τερά­στια υπο­στή­ριξη της κυβέρ­νη­σης στα ΚΤΕΛ, γιατί προ­σφερ­θή­καμε να μετα­φέ­ρουμε τον κόσμο με τα ιδιω­τικά λεω­φο­ρεία, αντί να αγο­ρά­σουν και­νούρ­για αστικά λεω­φο­ρεία.»

Υπάρχει μία διά­κριση μεταξύ των ΚΤΕΛ και των ιδιω­τι­κών λεω­φο­ρείων από το Υπ. Μετα­φο­ρών

«Εισπράτ­το­ντας την μονο­μερή υπο­στή­ριξη της κυβέρ­νη­σης προς τις επι­χει­ρή­σεις ΚΤΕΛ θα πρό­τεινα στους αρμό­διους φορείς και στον κύριο Υπουργό Μετα­φο­ρών, πως καλό θα ήταν να μην γέρνει  το ενδια­φέ­ρον μόνο προς τα ΚΤΕΛ, αλλά να κοι­τά­ξει όλους τους κλάδους του Υπουρ­γείου του. Γιατί μέχρι τώρα, υπάρχει μία εμφα­νέ­στατη διά­κριση μεταξύ των ΚΤΕΛ και των του­ρι­στι­κών λεω­φο­ρείων όπως, τα του­ρι­στικά λεω­φο­ρεία πλη­ρώ­νουν τέλη κυκλο­φο­ρίας ως εξής: έως 40 θέσεις 430 ευρώ και από 41 θέσεις και πάνω 595 ευρώ δηλαδή διπλά­σια τιμή από τα ΚΤΕΛ τα οποία αντι­στοί­χως πλη­ρώ­νουν έως 50 θέσεις 215 ευρώ και από 51 θέσεις και άνω 300 ευρώ. Δηλαδή τα ΚΤΕΛ πλη­ρώ­νουν τέλη κυκλο­φο­ρίας μειω­μένα κατά 55% περίπου. Γιατί υπάρχει αυτή η διαφορά, γιατί το του­ρι­στικό λεω­φο­ρείο θα πρέπει να πλη­ρώ­νει τα διπλά­σια τέλη κυκλο­φο­ρίας; Ζητούμε λοιπόν από τον κύριο Υπουργό Μετα­φο­ρών και τον κύριο Υπουργό Οικο­νο­μι­κών να μελε­τή­σουν την εξίσωση των τελών κυκλο­φο­ρίας των του­ρι­στι­κών λεω­φο­ρείων με τα ΚΤΕΛ, καθώς και στα πλαίσια στή­ρι­ξης των επι­χει­ρή­σεων του κλάδου ζητούμε την απαλ­λαγή από την υπο­χρέ­ωση κατα­βο­λής των τελών κυκλο­φο­ρίας για τα Του­ρι­στικά Λεω­φο­ρεία ΔΧ για το 2021 μέσω συμ­ψη­φι­σμού τους με τα τέλη κυκλο­φο­ρίας που έχουν ήδη κατα­βλη­θεί για το έτος 2020, καθώς στις περισ­σό­τε­ρες περι­πτώ­σεις τα του­ρι­στικά λεω­φο­ρεία κυκλο­φό­ρη­σαν από καθόλου έως ελά­χι­στα.»

Πηγή: newsit.gr