Πανευρωπαϊκή έρευνα: Στην Ελλάδα ο ΚΟΚ ισχύει για τους άλλους

Σε σοβαρές παρα­βά­σεις του ΚΟΚ επι­δί­δο­νται οι Ελληνες οδηγοί σύμφωνα με νέα πανευ­ρω­παϊκή έρευνα, παρότι όπως απο­δει­κνύ­ε­ται οι ίδιοι περι­μέ­νουν από τους άλλους να σεβα­στούν τους κανόνες οδη­γι­κής συμπε­ρι­φο­ράς.

Η ανάλυση που διε­ξή­χθη από τη Motointegrator και την DataPulse Research δημο­σιεύ­θηκε στις 23/09/2024 στη Γενεύη. Αρχικά στο πλαίσιο της έρευνας οι πολίτες ερω­τή­θη­καν πόσο ανε­κτι­κοί είναι απέ­να­ντι σε επι­κίν­δυ­νες συμπε­ρι­φο­ρές οδή­γη­σης. Στο δεύτερο σκέλος μελε­τή­θηκε πόσο οι ίδιοι οι οδηγοί επι­δί­δο­νται σε τέτοιες πράξεις.

Στο μυαλό του Ελληνα οδηγού: Αλα­ζό­νας και φοβι­σμέ­νος

Παρου­σιά­ζο­ντας τη βαθ­μο­λο­γία ανά χώρα της Ευρώπης όσον αφορά επτά επι­κίν­δυ­νες συμπε­ρι­φο­ρές, όπως η οδήγηση υπό την επήρεια ναρ­κω­τι­κών και αλκοόλ, η μη χρήση ζώνης, η μη λήψη μέτρων για την προ­στα­σία των παιδιών στο πίσω κάθισμα, η ομιλία στο κινητό, η απο­στολή sms αλλά και η παρα­βί­αση του ορίου ταχύ­τη­τας, οι ερευ­νη­τές προ­χώ­ρη­σαν στα ακό­λουθα συμπε­ρά­σματα.

Ειδι­κό­τερα, η Βοσνία-Ερζεγοβίνη έχει τους περισ­σό­τε­ρους οδηγούς που λένε πως θέλουν να τηρεί­ται ο ΚΟΚ, αλλά οι ίδιοι δεν το κάνουν. Δεύτερη είναι η Ελλάδα και ακο­λου­θούν το Λου­ξεμ­βούργο και η Φιν­λαν­δία. Αντί­θετα, οι χώρες με τους λιγό­τε­ρους οδηγούς που εμφα­νί­ζουν αυτή την αντι­φα­τική συμπε­ρι­φορά βρί­σκο­νται στο Ηνωμένο Βασί­λειο, καθώς και στη Γερ­μα­νία και την Πολωνία.

Τι μας έμαθε ο Αύγου­στος για το κυκλο­φο­ριακό πρό­βλημα της Αθήνας

Από την έρευνα προ­κύ­πτει πως οι Ευρω­παίοι γνω­ρί­ζουν πώς να οδηγούν με ασφά­λεια και περι­μέ­νουν από τους άλλους οδηγούς να είναι υπο­δειγ­μα­τι­κοί χρήστες του δρόμου. Ωστόσο, πολλοί εξ αυτών επι­λέ­γουν να μην ακο­λου­θούν τους κανόνες. Η Ελλάδα βρι­σκό­ταν στην πρώτη πεντάδα με τη χει­ρό­τερη οδηγική συμπε­ρι­φορά σε τέσ­σε­ρις από τις επτά κατη­γο­ρίες: οδήγηση χωρίς ζώνη, μη λήψη προ­στα­τευ­τι­κών μέτρων για τα παιδιά, ομιλία στο κινητό και απο­στολή sms.

3 στους δέκα δεν φόρεσαν ζώνη σε διά­στημα 30 ημερών

Η χώρα μας ήταν δεύτερη ανάμεσα σε 22 χώρες σε ό,τι αφορά την οδήγηση χωρίς ζώνη με τα πρωτεία να τα κατέχει η Βοσνία-Ερζεγοβίνη και τη Σερβία να έρχεται στην τρίτη θέση. Σύμφωνα με την έρευνα, παρότι μόνο το 4,4% των ερω­τη­θέ­ντων βρήκαν απο­δε­κτή μία τέτοια κίνηση, εντέλει το 27,7% οδή­γη­σαν χωρίς να φορούν ζώνη του­λά­χι­στον μία φορά σε χρονικό διά­στημα 30 ημερών, πράγμα που σημαί­νει πως οι περισ­σό­τε­ροι είναι αντί­θε­τοι με αυτήν την πρα­κτική αλλά τελικά δεν διστά­ζουν να κάνουν την παρά­βαση.

Ως προς τη μη λήψη προ­στα­τευ­τι­κών μέτρων για τα παιδιά που κάθο­νται στο πίσω κάθισμα, η χώρα μας βρί­σκε­ται και εδώ στις πρώτες θέσεις (πέμπτη) με τα χει­ρό­τερα ποσοστά να έχει η πάλι η Βοσνία-Ερζεγοβίνη, η Ολλαν­δία, η Ιταλία και η Λετονία. Εν προ­κει­μένω, αν και μόλις το 2,3% δήλωσε πιο ανε­κτικό στη μη χρήση ζώνης των παιδιών, εντέλει το 20,6% κάθισε στο τιμόνι χωρίς να προ­νο­ή­σει για την ασφά­λεια των παιδιών.

Πεζός στην Ελλάδα: Ενα καθη­με­ρινό θρίλερ

Πρό­βλημα δια­πι­στώ­νε­ται και με τη χρήση του τηλε­φώ­νου κατά την οδήγηση, καθώς η Ελλάδα βρί­σκε­ται στην τέταρτη θέση σε ό,τι αφορά τις κλήσεις και στην πέμπτη θέση σε ό,τι αφορά το σκρο­λά­ρι­σμα στην οθόνη ή την απο­στολή SMS. Μάλιστα ενώ μόλις το 2,8% θεωρεί πως είναι απο­δε­κτό να μιλάει κάποιος στο τηλέ­φωνο ενώ οδηγεί, στην πραγ­μα­τι­κό­τητα το 41,1% των ερω­τη­θέ­ντων επι­δό­θη­καν σε αυτή την πράξη.

Δεν συμ­μορ­φώ­νο­νται

Σχο­λιά­ζο­ντας την παρα­πάνω έρευνα ο γενικός γραμ­μα­τέας του Συλ­λό­γου Ελλήνων Συγκοι­νω­νιο­λό­γων, δρ Κων­στα­ντί­νος Κου­ρέ­τας, επι­σή­μανε πως η δρα­στη­ριό­τητα στο κινητό την ώρα της οδή­γη­σης μπορεί να είναι πολύ επι­κίν­δυνη, ακόμη κι αν κάποιος θέλει να στείλει ένα απλό μήνυμα. «Μπορεί σε μερι­κούς να φαί­νε­ται κάτι απλό, ωστόσο ξεχνούν πως αυτά τα τρία δευ­τε­ρό­λε­πτα, τα μάτια τους δεν έχουν καμία επαφή με την άσφαλτο, γεγονός άκρως επι­κίν­δυνο. Από την άλλη η ομιλία με τη χρήση αξε­σουάρ (τύπου bluetooth) έχει απο­δει­χθεί πως είναι πιο ασφαλής και γι’ αυτό θα πρέπει να προ­τι­μά­ται», σημειώ­νει.

Ο συγκοι­νω­νιο­λό­γος σημειώ­νει στην «Κ» πως από την έρευνα δια­πι­στώ­νε­ται πως οι Ελληνες οδηγοί γνω­ρί­ζουν τι επι­τρέ­πε­ται και τι όχι, απλώς επι­λέ­γουν να μη συμ­μορ­φω­θούν με τους κανόνες.

«Σίγουρα έχουμε περισ­σό­τερη συνεί­δηση σε θέματα ασφα­λείας, συγκρι­τικά με μία δεκα­ε­τία πριν, αλλά φαί­νε­ται πως η αυξη­μένη παρα­βα­τι­κό­τητα συν­δέ­ε­ται και με την έλλειψη αστυ­νό­μευ­σης».

«H σωστή συμπε­ρι­φορά δεν πρέπει να συν­δέ­ε­ται με το πρό­στιμο»

Ο συγκοι­νω­νιο­λό­γος πιστεύει πως το σχέδιο για την τοπο­θέ­τηση 1.000 καμερών στην Αττική θα λύσει ως ένα σημείο το πρό­βλημα, όπως και η αυτό­ματη βεβαί­ωση παρά­βα­σης προ­στί­μου, ωστόσο θα χρεια­στούν περισ­σό­τερα χρόνια μέχρι η σωστή οδηγική συμπε­ρι­φορά να γίνει μέρος της κουλ­τού­ρας μας και να μη συν­δέ­ε­ται απλά και μόνο με ένα πρό­στιμο.

«Βλέ­πουμε πως στην Αγγλία οι οδηγοί δεν σκέ­φτο­νται καν να παρα­βούν τον δικό τους ΚΟΚ. Κι όχι επειδή φοβού­νται μην πλη­ρώ­σουν πρό­στιμο ή μήπως έχουν μπλε­ξί­ματα με την αστυ­νο­μία, αλλά γιατί απλώς δεν υπάρχει ως επιλογή στο μυαλό τους», κατα­λή­γει ο ίδιος.

Πηγή: kathimerini.gr