Στο… συρτάρι μένει το «πακέτο» Γιουνκέρ-Καμπανάκι από Βρυξέλλες στην κυβέρνηση

Ξε­χα­σμέ­νη είναι η λίστα με τα 42 έργα που επρό­κει­το να προ­τεί­νει η κυ­βέρ­νη­ση για έντα­ξη στο «Σχέ­διο Γιούν­κερ», αφού εδώ και σχε­δόν έξι μήνες ελά­χι­στα έχουν γίνει για να προ­χω­ρή­σουν οι δια­δι­κα­σί­ες.

Σύμ­φω­να με στε­λέ­χη της Ευ­ρω­παϊ­κής Τρά­πε­ζας Επεν­δύ­σε­ων (ΕΤΕπ), για σχε­δόν κα­νέ­να από τα έργα που προ­ω­θεί το δη­μό­σιο δεν έχει υπάρ­ξει στοι­χειώ­δης «ωρί­μαν­ση», δη­λα­δή οι σχε­τι­κές με­λέ­τες κ.λπ.

Το μο­να­δι­κό έργο που φαί­νε­ται να προ­ω­θεί­ται με γρή­γο­ρους ρυθ­μούς προς έντα­ξη στο «Σχέ­διο Γιούν­κερ» είναι η ανα­βάθ­μι­ση των 14 πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων από το σχήμα υπό τη γερ­μα­νι­κή Fraport, που ούτως ή άλλως μπο­ρεί να βρει κε­φά­λαια ευ­κο­λό­τε­ρα από τις ελ­λη­νι­κές επι­χει­ρή­σεις.

Οι δια­πι­στώ­σεις των κοι­νο­τι­κών αξιω­μα­τού­χων έρ­χο­νται λίγες ημέ­ρες μετά τις δη­λώ­σεις του πρω­θυ­πουρ­γού Αλέξη Τσί­πρα, στη σύ­νο­δο των σο­σια­λι­στών και προ­ο­δευ­τι­κών ηγε­τών της Ε.Ε., με τις οποί­ες ζή­τη­σε δι­πλα­σια­σμό των κον­δυ­λί­ων του «Σχε­δί­ου Γιούν­κερ». «Ο κ. Τσί­πρας ζή­τη­σε, επί­σης, να μη συ­νυ­πο­λο­γί­ζο­νται στο χρέος και στο έλ­λειμ­μα οι επεν­δύ­σεις που πραγ­μα­το­ποιούν τα κράτη-μέλη», υπεν­θυ­μί­ζουν στε­λέ­χη που πα­ρα­κο­λου­θούν την πο­ρεία των με­γά­λων έργων στη χώρα.

Οι ίδιοι προ­σθέ­τουν πως υπάρ­χουν ήδη ερ­γα­λεία που επι­τρέ­πουν σε μια κυ­βέρ­νη­ση να προ­ω­θεί επεν­δύ­σεις χωρίς να εγ­γρά­φο­νται σε χρέος και έλ­λειμ­μα, μέσω των Συ­μπρά­ξε­ων Δη­μο­σί­ου και Ιδιω­τι­κού Τομέα (ΣΔΙΤ). Μά­λι­στα από τα πε­ρί­που 11 δισ. ευρώ υπο­γε­γραμ­μέ­νες χρη­μα­το­δο­τή­σεις μέσω του «σχε­δί­ου Γιούν­κερ» στην Ε.Ε., το 1,5 δισ. ευρώ αφορά σε έργα που προ­ω­θού­νται μέσω ΣΔΙΤ, εξη­γούν. Συ­γκε­κρι­μέ­να, έχουν εντα­χθεί στο «σχέ­διο Γιούν­κερ» δύο έργα κα­τα­σκευ­ής αυ­το­κι­νη­το­δρό­μων σε Σλο­βα­κία και Ολ­λαν­δία, η κα­τα­σκευή πρω­το­βάθ­μιων κέ­ντρων υγεί­ας στην Ιρ­λαν­δία και η κα­τα­σκευή του Μη­τρο­πο­λι­τι­κού Νο­σο­κο­μεί­ου στο Birmingham στη Βρε­τα­νία.

Και τα τέσ­σε­ρα έργα ΣΔΙΤ που έχουν εντα­χθεί μέχρι σή­με­ρα στο «σχέ­διο Γιούν­κερ» είναι με «πλη­ρω­μές δια­θε­σι­μό­τη­τας» του δη­μο­σί­ου, δη­λα­δή χωρίς να επι­βα­ρύ­νο­νται άμεσα οι χρή­στες (π.χ. με την επι­βο­λή διο­δί­ων στους αυ­το­κι­νη­το­δρό­μους).

Στην ουσία, το δη­μό­σιο ανα­λαμ­βά­νει να πλη­ρώ­νει «ενοί­κιο» στις εται­ρεί­ες κα­τα­σκευ­ής και εκ­με­τάλ­λευ­σης, ανά­λο­γα με ένα προ­συμ­φω­νη­μέ­νο επί­πε­δο ποιό­τη­τας υπη­ρε­σιών. Πρό­κει­ται για μο­ντέ­λο που κερ­δί­ζει έδα­φος ανά την Ευ­ρώ­πη, γιατί μέσω των «πλη­ρω­μών δια­θε­σι­μό­τη­τας» δεν επι­βάλ­λο­νται διό­δια, ακρι­βά ει­σι­τή­ρια κ.λπ., που θα συ­να­ντού­σαν αντι­δρά­σεις από τους πο­λί­τες.

Οσοι πα­ρα­κο­λου­θούν την υπό­θε­ση «σχέ­διο Γιούν­κερ» στην Ελ­λά­δα υπο­στη­ρί­ζουν πως το μο­να­δι­κό υπουρ­γείο που εμ­φα­νί­ζε­ται «δια­βα­σμέ­νο» είναι το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών. Παρά τις επι­θε­τι­κές δη­λώ­σεις κατά των ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σε­ων κ.λπ., ο Χρή­στος Σπίρ­τζης φαί­νε­ται πως «έχει κα­τα­νο­ή­σει πως χωρίς ιδιω­τι­κά κε­φά­λαια δεν πρό­κει­ται να προ­χω­ρή­σει κα­νέ­να με­γά­λο έργο στη χώρα». Αντί­θε­τα, «σε χει­με­ρία νάρκη βρί­σκο­νται οι υπη­ρε­σί­ες του υπουρ­γεί­ου Οι­κο­νο­μί­ας», το οποίο και έχει ανα­λά­βει επι­τε­λι­κό/συ­ντο­νι­στι­κό ρόλο στην προ­ώ­θη­ση των έργων του «σχε­δί­ου Γιούν­κερ».

Πε­ρισ­σό­τε­ρα από τα μισά από τα 42 έργα που είχαν αρ­χι­κά εντα­χθεί στον κα­τά­λο­γο των υπο­ψη­φί­ων για χρη­μα­το­δό­τη­ση από το «σχέ­διο Γιούν­κερ» προ­ω­θού­νται από ιδιω­τι­κές επι­χει­ρή­σεις. Συ­νε­πώς ο ρόλος της κυ­βέρ­νη­σης είναι πε­ρισ­σό­τε­ρο συ­ντο­νι­στι­κός, αλλά μέχρι σή­με­ρα κα­τα­γρά­φε­ται ανη­συ­χη­τι­κή αδρά­νεια. Επι­πλέ­ον, στον αρ­χι­κό κα­τά­λο­γο προ­στέ­θη­κε σειρά έργων που προ­ω­θού­νται από φο­ρείς του δη­μο­σί­ου, αρ­κε­τά εκ των οποί­ων θε­ω­ρού­νται εξαι­ρε­τι­κά κρί­σι­μα για την ανά­πτυ­ξη της οι­κο­νο­μί­ας όπως π.χ. τα δί­κτυα νέας γε­νιάς στις τη­λε­πι­κοι­νω­νί­ες, έργα δη­μιουρ­γί­ας ενερ­γεια­κών υπο­δο­μών κ.λπ.

Κά­ποιοι απο­δί­δουν τις κα­θυ­στε­ρή­σεις στην προ­ώ­θη­ση του έργων του «σχε­δί­ου Γιούν­κερ», με την εξαί­ρε­ση του υπουρ­γεί­ου Υπο­δο­μών όπου κα­τα­γρά­φε­ται σχε­τι­κή κι­νη­το­ποί­η­ση, στο γε­γο­νός πως πα­ρα­μέ­νει η δι­χο­γνω­μία στο εσω­τε­ρι­κό της κυ­βέρ­νη­σης για την τύχη των έργων ΣΔΙΤ. Ετσι, ενώ ο κ. Σπίρ­τζης εξε­τά­ζει ακόμα και την υλο­ποί­η­ση έργων μετρό μέσω συμ­βά­σε­ων πα­ρα­χώ­ρη­σης (και πλη­ρω­μών δια­θε­σι­μό­τη­τας), στο υπουρ­γείο Πε­ρι­βάλ­λο­ντος και Ενέρ­γειας τορ­πι­λί­ζουν τα έργα ΣΔΙΤ στον τομέα των απορ­ριμ­μά­των. Μά­λι­στα, οι τρι­κλο­πο­διές συ­νε­χί­ζο­νται ακόμα και μετά την αλ­λα­γή όρων σε ορι­σμέ­να εξ αυτών, ώστε να βρί­σκο­νται πιο κοντά στις απαι­τή­σεις του ΥΠΕΝ.

Προς το παρόν, η Ελ­λά­δα βρί­σκε­ται στους ου­ρα­γούς της Ευ­ρώ­πης στην έντα­ξη έργων στο «σχέ­διο Γιούν­κερ».

Τα πα­νη­γύ­ρια του πε­ρα­σμέ­νου Μαΐου, όταν η ΕΤΕπ ενέ­κρι­νε χρη­μα­το­δό­τη­ση 15 εκατ. ευρώ προς την Creta Farms μέσω του «πα­κέ­του», δεν είχαν συ­νέ­χεια.

euro2day.gr