Στο… συρτάρι μένει το «πακέτο» Γιουνκέρ-Καμπανάκι από Βρυξέλλες στην κυβέρνηση

Ξεχα­σμένη είναι η λίστα με τα 42 έργα που επρό­κειτο να προ­τεί­νει η κυβέρ­νηση για ένταξη στο «Σχέδιο Γιούν­κερ», αφού εδώ και σχεδόν έξι μήνες ελά­χι­στα έχουν γίνει για να προ­χω­ρή­σουν οι δια­δι­κα­σίες.

Σύμφωνα με στελέχη της Ευρω­παϊ­κής Τρά­πε­ζας Επεν­δύ­σεων (ΕΤΕπ), για σχεδόν κανένα από τα έργα που προωθεί το δημόσιο δεν έχει υπάρξει στοι­χειώ­δης «ωρί­μανση», δηλαδή οι σχε­τι­κές μελέτες κ.λπ.

Το μονα­δικό έργο που φαί­νε­ται να προ­ω­θεί­ται με γρή­γο­ρους ρυθμούς προς ένταξη στο «Σχέδιο Γιούν­κερ» είναι η ανα­βάθ­μιση των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων από το σχήμα υπό τη γερ­μα­νική Fraport, που ούτως ή άλλως μπορεί να βρει κεφά­λαια ευκο­λό­τερα από τις ελλη­νι­κές επι­χει­ρή­σεις.

Οι δια­πι­στώ­σεις των κοι­νο­τι­κών αξιω­μα­τού­χων έρχο­νται λίγες ημέρες μετά τις δηλώ­σεις του πρω­θυ­πουρ­γού Αλέξη Τσίπρα, στη σύνοδο των σοσια­λι­στών και προ­ο­δευ­τι­κών ηγετών της Ε.Ε., με τις οποίες ζήτησε διπλα­σια­σμό των κον­δυ­λίων του «Σχεδίου Γιούν­κερ». «Ο κ. Τσίπρας ζήτησε, επίσης, να μη συνυ­πο­λο­γί­ζο­νται στο χρέος και στο έλλειμμα οι επεν­δύ­σεις που πραγ­μα­το­ποιούν τα κράτη-μέλη», υπεν­θυ­μί­ζουν στελέχη που παρα­κο­λου­θούν την πορεία των μεγάλων έργων στη χώρα.

Οι ίδιοι προ­σθέ­τουν πως υπάρ­χουν ήδη εργα­λεία που επι­τρέ­πουν σε μια κυβέρ­νηση να προωθεί επεν­δύ­σεις χωρίς να εγγρά­φο­νται σε χρέος και έλλειμμα, μέσω των Συμπρά­ξεων Δημο­σίου και Ιδιω­τι­κού Τομέα (ΣΔΙΤ). Μάλιστα από τα περίπου 11 δισ. ευρώ υπο­γε­γραμ­μέ­νες χρη­μα­το­δο­τή­σεις μέσω του «σχεδίου Γιούν­κερ» στην Ε.Ε., το 1,5 δισ. ευρώ αφορά σε έργα που προ­ω­θού­νται μέσω ΣΔΙΤ, εξηγούν. Συγκε­κρι­μένα, έχουν εντα­χθεί στο «σχέδιο Γιούν­κερ» δύο έργα κατα­σκευής αυτο­κι­νη­το­δρό­μων σε Σλο­βα­κία και Ολλαν­δία, η κατα­σκευή πρω­το­βάθ­μιων κέντρων υγείας στην Ιρλαν­δία και η κατα­σκευή του Μητρο­πο­λι­τι­κού Νοσο­κο­μείου στο Birmingham στη Βρε­τα­νία.

Και τα τέσσερα έργα ΣΔΙΤ που έχουν εντα­χθεί μέχρι σήμερα στο «σχέδιο Γιούν­κερ» είναι με «πλη­ρω­μές δια­θε­σι­μό­τη­τας» του δημο­σίου, δηλαδή χωρίς να επι­βα­ρύ­νο­νται άμεσα οι χρήστες (π.χ. με την επιβολή διοδίων στους αυτο­κι­νη­το­δρό­μους).

Στην ουσία, το δημόσιο ανα­λαμ­βά­νει να πλη­ρώ­νει «ενοίκιο» στις εται­ρείες κατα­σκευής και εκμε­τάλ­λευ­σης, ανάλογα με ένα προ­συμ­φω­νη­μένο επίπεδο ποιό­τη­τας υπη­ρε­σιών. Πρό­κει­ται για μοντέλο που κερ­δί­ζει έδαφος ανά την Ευρώπη, γιατί μέσω των «πλη­ρω­μών δια­θε­σι­μό­τη­τας» δεν επι­βάλ­λο­νται διόδια, ακριβά εισι­τή­ρια κ.λπ., που θα συνα­ντού­σαν αντι­δρά­σεις από τους πολίτες.

Οσοι παρα­κο­λου­θούν την υπόθεση «σχέδιο Γιούν­κερ» στην Ελλάδα υπο­στη­ρί­ζουν πως το μονα­δικό υπουρ­γείο που εμφα­νί­ζε­ται «δια­βα­σμένο» είναι το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών. Παρά τις επι­θε­τι­κές δηλώ­σεις κατά των ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεων κ.λπ., ο Χρήστος Σπίρ­τζης φαί­νε­ται πως «έχει κατα­νο­ή­σει πως χωρίς ιδιω­τικά κεφά­λαια δεν πρό­κει­ται να προ­χω­ρή­σει κανένα μεγάλο έργο στη χώρα». Αντί­θετα, «σε χει­με­ρία νάρκη βρί­σκο­νται οι υπη­ρε­σίες του υπουρ­γείου Οικο­νο­μίας», το οποίο και έχει ανα­λά­βει επι­τε­λικό/συντο­νι­στικό ρόλο στην προ­ώ­θηση των έργων του «σχεδίου Γιούν­κερ».

Περισ­σό­τερα από τα μισά από τα 42 έργα που είχαν αρχικά εντα­χθεί στον κατά­λογο των υπο­ψη­φίων για χρη­μα­το­δό­τηση από το «σχέδιο Γιούν­κερ» προ­ω­θού­νται από ιδιω­τι­κές επι­χει­ρή­σεις. Συνεπώς ο ρόλος της κυβέρ­νη­σης είναι περισ­σό­τερο συντο­νι­στι­κός, αλλά μέχρι σήμερα κατα­γρά­φε­ται ανη­συ­χη­τική αδρά­νεια. Επι­πλέον, στον αρχικό κατά­λογο προ­στέ­θηκε σειρά έργων που προ­ω­θού­νται από φορείς του δημο­σίου, αρκετά εκ των οποίων θεω­ρού­νται εξαι­ρε­τικά κρίσιμα για την ανά­πτυξη της οικο­νο­μίας όπως π.χ. τα δίκτυα νέας γενιάς στις τηλε­πι­κοι­νω­νίες, έργα δημιουρ­γίας ενερ­γεια­κών υπο­δο­μών κ.λπ.

Κάποιοι απο­δί­δουν τις καθυ­στε­ρή­σεις στην προ­ώ­θηση του έργων του «σχεδίου Γιούν­κερ», με την εξαί­ρεση του υπουρ­γείου Υπο­δο­μών όπου κατα­γρά­φε­ται σχετική κινη­το­ποί­ηση, στο γεγονός πως παρα­μέ­νει η διχο­γνω­μία στο εσω­τε­ρικό της κυβέρ­νη­σης για την τύχη των έργων ΣΔΙΤ. Ετσι, ενώ ο κ. Σπίρ­τζης εξε­τά­ζει ακόμα και την υλο­ποί­ηση έργων μετρό μέσω συμ­βά­σεων παρα­χώ­ρη­σης (και πλη­ρω­μών δια­θε­σι­μό­τη­τας), στο υπουρ­γείο Περι­βάλ­λο­ντος και Ενέρ­γειας τορ­πι­λί­ζουν τα έργα ΣΔΙΤ στον τομέα των απορ­ριμ­μά­των. Μάλιστα, οι τρι­κλο­πο­διές συνε­χί­ζο­νται ακόμα και μετά την αλλαγή όρων σε ορι­σμένα εξ αυτών, ώστε να βρί­σκο­νται πιο κοντά στις απαι­τή­σεις του ΥΠΕΝ.

Προς το παρόν, η Ελλάδα βρί­σκε­ται στους ουρα­γούς της Ευρώπης στην ένταξη έργων στο «σχέδιο Γιούν­κερ».

Τα πανη­γύ­ρια του περα­σμέ­νου Μαΐου, όταν η ΕΤΕπ ενέ­κρινε χρη­μα­το­δό­τηση 15 εκατ. ευρώ προς την Creta Farms μέσω του «πακέτου», δεν είχαν συνέ­χεια.

euro2day.gr