Αερομεταφορές: Γιατί οι πτήσεις είναι ακριβές και θα παραμείνουν έτσι

Οι αυξή­σεις των αερο­πο­ρι­κών καυ­σί­μων, δια­μορ­φώ­νουν νέες συν­θή­κες στις αερο­με­τα­φο­ρές με βασικό χαρα­κτη­ρι­στικό τις υψη­λό­τε­ρες τιμές των εισι­τη­ρίων. Σύμφωνα με τα πιο πρό­σφατα στοι­χεία, οι τιμές των αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων στις ΗΠΑ τον Ιούνιο παρου­σί­α­σαν αύξηση 26,5% σε σύγκριση με την αντί­στοιχη περίοδο του προη­γού­με­νου έτους.

Οι επι­κε­φα­λής των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών ανα­φέ­ρουν ότι οι πελάτες συνε­χί­ζουν να κάνουν κρα­τή­σεις ακόμη και μετά την αύξηση των ναύλων από τις εται­ρείες. Αυτό το μήνα δήλωσαν σε ανα­λυ­τές της Wall Street ότι ανα­μέ­νουν να δια­τη­ρή­σουν αυτή τη δυνα­τό­τητα καθο­ρι­σμού των τιμών του­λά­χι­στον μέχρι το τέλος του έτους, αν όχι και για μεγα­λύ­τερο χρονικό διά­στημα.

Τα καύσιμα στις αερο­με­τα­φο­ρές

«Παρά τα υψηλά κόστη καυ­σί­μων και τις υψηλές τιμές, παρα­τη­ρούμε πραγ­μα­τικά ισχυρή ζήτηση», δήλωσε ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Southwest Airlines Bob Jordan στην εκπομπή «Squawk on the Street» του CNBC στα τέλη Ιουλίου.

Ο μέσος ναύλος απλής μετά­βα­σης της Southwest, για παρά­δειγμα, ήταν 225,61 δολάρια το δεύτερο τρίμηνο, από 186,65 δολάρια την ίδια περίοδο του 2025.

Οι δαπάνες για καύσιμα των μεγάλων αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών

Ισχυρή ζήτηση

Η United δήλωσε ότι ανα­μέ­νει να πλη­ρώ­σει περίπου 6 δισε­κα­τομ­μύ­ρια δολάρια περισ­σό­τερα για καύσιμα φέτος από ό,τι είχε προ­βλέ­ψει στις αρχές του 2026. Η American Airlines προ­βλέ­πει αύξηση 6 δισε­κα­τομ­μυ­ρίων δολα­ρίων στο κόστος καυ­σί­μων σε σύγκριση με πέρυσι, που αντι­στοι­χεί σε άνοδο άνω του 50% από το 2025. Και οι δύο αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες δήλωσαν ότι η ζήτηση παρα­μέ­νει ισχυρή, ακόμη και καθώς μετα­κυ­λί­ουν το κόστος στους πελάτες μέσω υψη­λό­τε­ρων ναύλων.

«Παρα­τη­ρή­σαμε ελά­χι­στη έως μηδε­νική αρνη­τική επί­δραση στη ζήτηση από τις υψη­λό­τε­ρες τιμές, μια τάση που εκτι­μούμε ότι θα συνε­χι­στεί», δήλωσε ο Διευ­θύ­νων Σύμ­βου­λος Εμπο­ρι­κών Θεμάτων της United, Αντριου Νοτσέλα , στους ανα­λυ­τές της Wall Street κατά τη διάρ­κεια της τηλε­διά­σκε­ψης για τα οικο­νο­μικά απο­τε­λέ­σματα της εται­ρείας στις 16 Ιουλίου.

Η αερο­πο­ρική εται­ρεία ανα­μέ­νει ότι τα έσοδα ανά μονάδα, σε ετήσια βάση, για το υπό­λοιπο του 2026 θα αυξη­θούν και μάλιστα θα ξεπε­ρά­σουν την αύξηση του δεύ­τε­ρου τρι­μή­νου, πρό­σθεσε.

Οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες επι­θυ­μούν να ανα­κτή­σουν όχι μόνο τα επι­πλέον δισε­κα­τομ­μύ­ρια δολάρια που έχουν πλη­ρώ­σει για καύσιμα φέτος, αλλά και να καλύ­ψουν τα υψη­λό­τερα κόστη εργα­σίας, συντή­ρη­σης και βασικά λει­τουρ­γικά έξοδα, όπως τα αυξη­μένα τέλη αερο­δρο­μίων, σημειώ­νει το CNBC.

«Τα κόστη εργα­σίας έχουν αυξηθεί δρα­μα­τικά. Η συντή­ρηση έχει ξεπε­ρά­σει κάθε όριο όσον αφορά την αύξηση. Και όλα αυτά είναι κόστη που πλη­ρώ­νει εξίσου κάθε αερο­πο­ρική εται­ρεία», δήλωσε ο Διευ­θύ­νων Σύμ­βου­λος της United,  Σκοτ Κίρμπι , κατά τη διάρ­κεια της τηλε­διά­σκε­ψης.

Αστά­θεια στις αερο­με­τα­φο­ρές

Η απροσ­δό­κητη αύξηση του κόστους καυ­σί­μων — η μεγα­λύ­τερη δαπάνη των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών μετά τις μισθο­δο­σίες — απο­τέ­λεσε σοκ για τον κλάδο. Οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες περιό­ρι­σαν τα δρο­μο­λό­γιά τους φέτος, κάτι που μπορεί να σημαί­νει λιγό­τε­ρες πτήσεις ανά ημέρα ή εβδο­μάδα σε μια συγκε­κρι­μένη δια­δρομή.

Αυτό αφήνει τους πελάτες με μικρό­τερο αριθμό πτήσεων από τις οποίες μπορούν να επι­λέ­ξουν και μπορεί να οδη­γή­σει σε αύξηση των ναύλων.

Σύμφωνα με στοι­χεία της S&P Global Energy Platts, οι τιμές των καυ­σί­μων αερο­σκα­φών έχουν υπο­χω­ρή­σει από τα υψη­λό­τερα επίπεδα τεσ­σά­ρων ετών που είχαν κατα­γρα­φεί τον Απρίλιο, αλλά εξα­κο­λου­θούν να είναι αυξη­μέ­νες κατά περίπου 50% σε σχέση με τις 28 Φεβρουα­ρίου, όταν οι επι­θέ­σεις των ΗΠΑ και του Ισραήλ κατά του Ιράν πυρο­δό­τη­σαν τη στρα­τιω­τική σύγκρουση που διαρκεί μήνες και είχε σαν απο­τέ­λε­σμα και το κλεί­σιμο των Στενων του Ορμούζ.

Οι τιμές πριν την έναρξη του πολέμου, στις 2 Απρι­λίου όταν έφτασαν στην υψη­λό­τερη τιμή και στο τέλος Ιουλίου

Η United ανέφερε, κατά την ανα­κοί­νωση των απο­τε­λε­σμά­των της, ότι το κόστος καυ­σί­μων της αυξή­θηκε κατά 575 εκα­τομ­μύ­ρια δολάρια από τις αρχές Ιουλίου έως τα μέσα του μήνα, με απο­τέ­λε­σμα να μειω­θούν τα προ­σαρ­μο­σμένα κέρδη του τρίτου τρι­μή­νου κατά 1,12 δολάρια.

Η επάρ­κεια καυ­σί­μων και το πλοίο της Southwest

Σε ένδειξη του πόσο σοβαρά αντι­με­τώ­πι­σαν οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες την ανα­τα­ραχή στις αγορές καυ­σί­μων φέτος, η Southwest — φοβού­μενη μια κρίση εφο­δια­σμού στη Δυτική Ακτή, η οποία εξαρ­τά­ται από τις εισα­γω­γές — έστειλε ένα πλοίο γεμάτο με περισ­σό­τερα από 12 εκα­τομ­μύ­ρια γαλόνια καυ­σί­μου αερο­σκα­φών, ποσό­τητα που αντι­στοι­χεί περίπου στην εβδο­μα­διαία κατα­νά­λωση της αερο­πο­ρι­κής εται­ρείας, μέσω της Διώ­ρυ­γας του Παναμά από το Χιού­στον στο Λος Άντζε­λες τον Μάιο. Ήταν η πρώτη φορά που η αερο­πο­ρική εται­ρεία έστειλε καύσιμα από το Τέξας σε άλλο προ­ο­ρι­σμό των ΗΠΑ δια θαλάσ­σης.

Σύμφωνα με την S&P Global Energy Platts, το καύσιμο αερο­σκα­φών στην ακτή του Κόλπου των ΗΠΑ πωλού­νταν περίπου στα 3,60 δολάρια το γαλόνι, μέχρι τη Δευτέρα. Αν και αυτό απο­τε­λεί μείωση σε σχέση με τα 4,78 δολάρια το γαλόνι τον Απρίλιο, οι τιμές ποι­κίλ­λουν ανάλογα με τη γεω­γρα­φική περιοχή και την τοπική προ­σφορά.

Η αστά­θεια που συνο­δεύει τις δια­κο­πτό­με­νες εκε­χει­ρίες με το Ιράν έχει επίσης δυσχε­ρά­νει τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες στον προ­γραμ­μα­τι­σμό και την τιμο­λό­γηση των πτήσεων.

Καθώς οι ναύλοι και το καύσιμο αυξά­νο­νται, οι τέσ­σε­ρις μεγα­λύ­τε­ρες αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες των ΗΠΑ — American, Delta Air Lines , United και Southwest — κερ­δί­ζουν μερίδιο στην αμε­ρι­κα­νική αγορά.

Σύμφωνα με στοι­χεία της Cirium, οι εν λόγω αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες κατέ­χουν το 82,1% των θέσεων που μετα­φέρ­θη­καν από αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες των ΗΠΑ φέτος, από 80,7% πέρυσι και 79,7% το 2022. Η αύξηση αυτή σημειώ­νε­ται παρά το γεγονός ότι η Southwest, η οποία μετα­φέ­ρει περισ­σό­τε­ρους επι­βά­τες σε πτήσεις εσω­τε­ρι­κού από οποια­δή­ποτε άλλη, παρου­σιά­ζει ελά­χι­στη ανά­πτυξη φέτος.

Χαμηλός αντα­γω­νι­σμός

Αυτή η αύξηση του μερι­δίου αγοράς των μεγάλων αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών οφεί­λε­ται εν μέρει στο γεγονός ότι υπάρχει μειω­μέ­νος αντα­γω­νι­σμός από ορι­σμέ­νους μικρό­τε­ρους αντα­γω­νι­στές.

Η Spirit Airlines, η εμβλη­μα­τική αερο­πο­ρική εται­ρεία χαμηλού κόστους των ΗΠΑ, κατέρ­ρευσε τον Μάιο, απο­σύ­ρο­ντας από την αγορά δεκάδες εκα­τομ­μύ­ρια θέσεις πτήσεων από τη μια μέρα στην άλλη.

Τα προ­βλή­ματα της Spirit είχαν συσ­σω­ρευ­τεί εδώ και χρόνια: τα κόστη εργα­σίας και άλλες δαπάνες αυξά­νο­νταν, πολλά από τα αερο­σκάφη Airbus της παρέ­μει­ναν καθη­λω­μένα στο έδαφος λόγω ελατ­τώ­μα­τος του κατα­σκευα­στή κινη­τή­ρων Pratt & Whitney, ενώ τα ταξίδια στην πολυ­τελή κατη­γο­ρία ξεπερ­νού­σαν σε δημο­τι­κό­τητα την οικο­νο­μική θέση. Το περα­σμένο καλο­καίρι, η εται­ρεία υπέβαλε αίτηση για προ­στα­σία από πτώ­χευση για δεύτερη φορά σε διά­στημα λιγό­τερο από ένα χρόνο, με ορι­σμέ­νους ανα­λυ­τές να επι­κρί­νουν την αερο­πο­ρική εται­ρεία για το ότι δεν έκανε αρκετά κατά την πρώτη της δια­δι­κα­σία του Κεφα­λαίου 11 για να μειώσει τα κόστη. Η αερο­πο­ρική εται­ρεία έπαψε να λει­τουρ­γεί πριν από την αυγή της 2ας Μαΐου, αφού δεν κατά­φερε να κατα­λή­ξει σε συμ­φω­νία με τους ομο­λο­γιού­χους, μεταξύ άλλων και για ενδε­χό­μενη κρατική διάσωση.

Η ανά­πτυξη των εται­ρειών χαμηλού κόστους

Ορι­σμέ­νες μικρό­τε­ρες αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες χαμηλού κόστους επι­βρα­δύ­νουν την ανά­πτυξή τους, αν όχι συρ­ρι­κνώ­νο­νται εντελώς, προ­κει­μέ­νου να εξοι­κο­νο­μή­σουν χρήματα, καθώς οι τιμές των καυ­σί­μων παρα­μέ­νουν υψηλές. Σύμφωνα με την Cirium, η Avelo συρ­ρι­κνώ­νε­ται, όπως και η ενωμένη Allegiant και Sun Country, οι οποίες ολο­κλή­ρω­σαν τη συγ­χώ­νευσή τους τον Μάιο.

Ωστόσο, η JetBlue Airways , η Frontier Airlines και η Breeze Airways, μια νεο­σύ­στατη εται­ρεία που ιδρύ­θηκε από τον ιδρυτή της JetBlue, Ντέι­βιντ Νίλμαν  σχε­διά­ζουν να ανα­πτυ­χθούν.

«Παρά τη βελ­τί­ωση των κερδών στο δεύτερο εξάμηνο, σκο­πεύ­ουμε να συνε­χί­σουμε να δια­τη­ρούμε ένα συντη­ρη­τικό προφίλ χωρη­τι­κό­τη­τας, δεδο­μέ­νου ότι το γεω­πο­λι­τικό πλαίσιο παρα­μέ­νει ρευστό και οι τιμές των καυ­σί­μων παρα­μέ­νουν αστα­θείς», δήλωσε η διευ­θύ­νουσα σύμ­βου­λος της JetBlue, Τζοάνα Γκέ­ρα­κτι , κατά την παρου­σί­αση των απο­τε­λε­σμά­των.

Η JetBlue προ­βλέ­πει αύξηση των εσόδων ανά μονάδα έως και 16,5% για το τρέχον τρίμηνο.

Η Frontier, η οποία είναι πλέον η μεγα­λύ­τερη αερο­πο­ρική εται­ρεία χαμηλού κόστους στις ΗΠΑ, απο­λαμ­βά­νει επίσης αυξη­μένη τιμο­λο­γιακή ισχύ. Τα μέσα έσοδα από ναύλους της κατά το δεύτερο τρίμηνο ανήλθαν σε 63,04 δολάρια, από 40,94 δολάρια το προη­γού­μενο έτος, αν και τα έσοδα εκτός ναύλων, τα οποία περι­λαμ­βά­νουν τέλη θέσεων και άλλες πρό­σθε­τες χρε­ώ­σεις, μειώ­θη­καν κατά 1% σε σχέση με την αντί­στοιχη περίοδο του προη­γού­με­νου έτους.

Η αερο­πο­ρική εται­ρεία με έδρα το Ντένβερ σχε­διά­ζει να αυξήσει τη χωρη­τι­κό­τητά της έως και 18% αυτό το τρίμηνο και προ­βλέ­πει αύξηση των εσόδων ανά μονάδα κατά 20%. Σχε­διά­ζει να επε­κτα­θεί κατά περίπου 7% το τέταρτο τρίμηνο.

Η αύξηση των εσόδων συνέ­βαλε στην αντι­στάθ­μιση των υψη­λό­τε­ρων τιμών καυ­σί­μων, δήλωσε ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Frontier, Τζιμι Ντέμπσι , σε συνέ­ντευξη την Πέμπτη. Αυτό είναι καθο­ρι­στικό για τη στα­θε­ρο­ποί­ηση της αερο­πο­ρι­κής εται­ρείας, η οποία παρου­σί­ασε ζημίες σε πέντε από τα έξι τελευ­ταία έτη.

«Υπάρχει μεγάλη δυνα­μική στην αερο­πο­ρική εται­ρεία για την επι­στροφή μας στην κερ­δο­φο­ρία», δήλωσε ο Ντέμπσι.

Τι θα επη­ρε­ά­σει τις τιμές των εισι­τη­ρίων

Οι Frontier, JetBlue και Allegiant σχε­διά­ζουν να εισα­γά­γουν θέσεις πρώτης θέσης τους επό­με­νους μήνες, πιο ευρύ­χω­ρες και ακρι­βό­τε­ρες επι­λο­γές που, σύμφωνα με τα στελέχη, θα απευ­θύ­νο­νται σε πελάτες που είναι δια­τε­θει­μέ­νοι να πλη­ρώ­σουν περισ­σό­τερα για περισ­σό­τερο χώρο.

Οι επό­με­νοι μήνες, όταν θα τελειώ­σει η μεγάλη καλο­και­ρινή ταξι­διω­τική κίνηση, θα καθο­ρί­σουν πόσο ακριβώς θα μπο­ρέ­σουν οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες να μετα­κυ­λή­σουν το κόστος στους πελάτες. Και η καλο­και­ρινή περί­ο­δος τελειώ­νει όλο και νωρί­τερα, με τον Αύγου­στο να μην απο­τε­λεί πλέον μήνα με τόσο ισχυρή ζήτηση όσο παλαιό­τερα.

Ωστόσο, οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες ανα­φέ­ρουν επίσης ότι, όσον αφορά τα διεθνή ταξίδια, οι πελάτες κάνουν κρα­τή­σεις πιο συχνά το φθι­νό­πωρο και σε άλλες περιό­δους που παρα­δο­σιακά δεν είναι αιχμής, προ­κει­μέ­νου να απο­φύ­γουν τα πλήθη, τις υψηλές τιμές και την απο­πνι­κτική ζέστη.

Πηγή: ot.gr