Συνέλευση ΙΑΤΑ: Οι Ευρωπαίοι επιλέγουν κυρίως Ευρώπη για τις θερινές διακοπές τους

Αισιο­δο­ξία για τη ζήτηση, αλλά έντονος προ­βλη­μα­τι­σμός για το κόστος λει­τουρ­γίας, τη φορο­λο­γία, τις καθυ­στε­ρή­σεις στα σύνορα και τις πολι­τι­κές βιω­σι­μό­τη­τας κυριάρ­χη­σαν στις συζη­τή­σεις της Διε­θνούς Ένωσης Αερο­με­τα­φο­ρών (IATA) κατά την Ετήσια Γενική Συνέ­λευση (AGM) που πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε στο Ρίο ντε Τζα­νέιρο.

Παρά το γεγονός ότι οι ευρω­παϊ­κές αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες προ­ε­τοι­μά­ζο­νται για μία ακόμη ιδιαί­τερα ισχυρή θερινή περίοδο, η IATA προει­δο­ποιεί ότι η συσ­σώ­ρευση κανο­νι­στι­κών, γεω­πο­λι­τι­κών και οικο­νο­μι­κών πιέσεων ενδέ­χε­ται να υπο­νο­μεύ­σει τη μακρο­πρό­θε­σμη αντα­γω­νι­στι­κό­τητα της ευρω­παϊ­κής αερο­πο­ρίας.

Ο Περι­φε­ρεια­κός Αντι­πρό­ε­δρος της IATA για την Ευρώπη, Rafael Schvartzman, περιέ­γραψε έναν κλάδο που καλεί­ται να δια­χει­ρι­στεί ταυ­τό­χρονα αυξη­μέ­νες τιμές καυ­σί­μων, γεω­πο­λι­τική αβε­βαιό­τητα, υψη­λό­τε­ρους φόρους, αυξα­νό­μενο κόστος βιω­σι­μό­τη­τας, ακρι­βό­τερα αερο­δρό­μια και προ­βλή­ματα στη δια­χεί­ριση των συνόρων.

Επι­βρά­δυνση της ανά­πτυ­ξης

Μετά από δύο χρόνια εντυ­πω­σια­κής ανά­καμ­ψης από την παν­δη­μία, οι ρυθμοί ανά­πτυ­ξης της ευρω­παϊ­κής αερο­πο­ρίας δεί­χνουν σημάδια επι­βρά­δυν­σης.

Σύμφωνα με στοι­χεία της IATA, η αύξηση των εσόδων επι­βα­τών ανά χιλιό­με­τρο (RPKs) στην Ευρώπη περιο­ρί­στηκε μόλις στο 0,8% τον Απρίλιο, γεγονός που απο­δί­δε­ται κυρίως στις γεω­πο­λι­τι­κές εξε­λί­ξεις στη Μέση Ανατολή και στην άνοδο των τιμών των αερο­πο­ρι­κών καυ­σί­μων.

Παράλ­ληλα, η προ­γραμ­μα­τι­σμένη αύξηση της χωρη­τι­κό­τη­τας των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών ενόψει του καλο­και­ριού εμφα­νί­ζε­ται ουσια­στικά στάσιμη.

Ωστόσο, η IATA διευ­κρι­νί­ζει ότι η επι­βρά­δυνση δεν συνε­πά­γε­ται αδυ­να­μία της αγοράς. Η επι­βα­τική ζήτηση παρα­μέ­νει ισχυρή και οι πλη­ρό­τη­τες ανα­μέ­νε­ται να κινη­θούν σε υψηλά επίπεδα κατά τη διάρ­κεια της θερινής περιό­δου.

Οι Ευρω­παίοι επι­λέ­γουν προ­ο­ρι­σμούς πιο κοντά στο σπίτι

Ένα από τα βασικά συμπε­ρά­σματα που παρου­σί­ασε η IATA αφορά τις μετα­βαλ­λό­με­νες ταξι­διω­τι­κές συνή­θειες των Ευρω­παίων.

Τα στοι­χεία κρα­τή­σεων για την περίοδο Ιουνίου – Σεπτεμ­βρίου δεί­χνουν ότι οι ταξι­διώ­τες στρέ­φο­νται περισ­σό­τερο σε προ­ο­ρι­σμούς εντός Ευρώπης, ενώ η ζήτηση για υπε­ρα­τλα­ντικά ή πιο μακρινά ταξίδια εμφα­νί­ζε­ται ασθε­νέ­στερη.

Η τάση αυτή συν­δέ­ε­ται με το αβέβαιο γεω­πο­λι­τικό περι­βάλ­λον, καθώς πολλοί επι­βά­τες φαί­νε­ται να προ­τι­μούν πιο οικεί­ους και κοντι­νούς προ­ο­ρι­σμούς.

Προει­δο­ποί­ηση για καθυ­στε­ρή­σεις στα σύνορα

Ιδιαί­τερη ανη­συ­χία προ­κα­λεί στην αερο­πο­ρική βιο­μη­χα­νία η εφαρ­μογή του νέου Ευρω­παϊ­κού Συστή­μα­τος Εισόδου-Εξόδου (Entry Exit System – EES), το οποίο έχει στόχο τον εκσυγ­χρο­νι­σμό των συνο­ρια­κών ελέγχων στη ζώνη Σένγκεν.

Η IATA ανα­φέ­ρει ότι ήδη κατα­γρά­φο­νται καθυ­στε­ρή­σεις και χαμένες αντα­πο­κρί­σεις σε χώρες όπως η Ισπανία, η Πορ­το­γα­λία, η Ιταλία και το Βέλγιο.

Ο οργα­νι­σμός καλεί τις κυβερ­νή­σεις να ενι­σχύ­σουν τη στε­λέ­χωση των συνο­ρια­κών σταθμών, να δια­σφα­λί­σουν την απο­τε­λε­σμα­τική λει­τουρ­γία των ηλε­κτρο­νι­κών πυλών και να θεσπί­σουν μηχα­νι­σμούς προ­σω­ρι­νής ανα­στο­λής των ελέγχων όταν οι ουρές ξεπερ­νούν απο­δε­κτά όρια.

Παράλ­ληλα, συνιστά στους επι­βά­τες να προ­σέρ­χο­νται στα αερο­δρό­μια δύο έως τρεις ώρες πριν από την ανα­χώ­ρησή τους κατά τη μετα­βα­τική περίοδο εφαρ­μο­γής του συστή­μα­τος.

Στο επί­κε­ντρο η ανα­θε­ώ­ρηση του EU261

Ένα ακόμη κρίσιμο ζήτημα αφορά την ανα­θε­ώ­ρηση του κανο­νι­σμού EU261 για τα δικαιώ­ματα των επι­βα­τών.

Η IATA υπο­στη­ρί­ζει ότι το υφι­στά­μενο πλαίσιο, το οποίο προ­βλέ­πει απο­ζη­μιώ­σεις για καθυ­στε­ρή­σεις άνω των τριών ωρών, δημιουρ­γεί αντι­κί­νη­τρα για τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες, οδη­γώ­ντας συχνά σε ακυ­ρώ­σεις πτήσεων αντί για λει­τουρ­γία τους με σημα­ντι­κές καθυ­στε­ρή­σεις.

Ο κλάδος ζητά αύξηση του ορίου απο­ζη­μί­ω­σης στις πέντε ώρες, ενώ τα κράτη-μέλη της ΕΕ προ­τεί­νουν τέσ­σε­ρις ώρες. Το Ευρω­παϊκό Κοι­νο­βού­λιο εξα­κο­λου­θεί να υπο­στη­ρί­ζει τη δια­τή­ρηση του σημε­ρι­νού ορίου των τριών ωρών.

Σύμφωνα με την IATA, το κόστος εφαρ­μο­γής του EU261 ανέρ­χε­ται σε περίπου 8 δισ. ευρώ ετησίως για τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες.

Φορο­λο­γία και βιω­σι­μό­τητα

Η IATA χαι­ρέ­τισε την απόφαση της Σου­η­δίας να καταρ­γή­σει τον φόρο αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων, καθώς και τις μειώ­σεις που εφαρ­μό­ζει η Γερ­μα­νία από τον Ιούλιο.

Αντί­θετα, επέ­κρινε τη Γαλλία και την Ολλαν­δία για την αύξηση των επι­βα­τι­κών φόρων, υπο­στη­ρί­ζο­ντας ότι οι πολι­τι­κές αυτές περιο­ρί­ζουν τη συν­δε­σι­μό­τητα και επη­ρε­ά­ζουν αρνη­τικά την αντα­γω­νι­στι­κό­τητα.

Παράλ­ληλα, εξέ­φρασε προ­βλη­μα­τι­σμό για το υψηλό κόστος των βιώ­σι­μων αερο­πο­ρι­κών καυ­σί­μων (SAF), υπο­στη­ρί­ζο­ντας ότι οι ευρω­παϊ­κές πολι­τι­κές δεν έχουν ακόμη κατα­φέ­ρει να αυξή­σουν επαρκώς την παρα­γωγή τους, ενώ οι τιμές τους παρα­μέ­νουν πολ­λα­πλά­σιες εκείνων των συμ­βα­τι­κών καυ­σί­μων.

Η μεγάλη πρό­κληση της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας

Το κεντρικό μήνυμα που προ­έ­κυψε από τη γενική συνέ­λευση της IATA είναι ότι η ευρω­παϊκή αερο­πο­ρία βρί­σκε­ται αντι­μέ­τωπη με ένα αυξα­νό­μενο βάρος κανο­νι­σμών, φόρων και λει­τουρ­γι­κών επι­βα­ρύν­σεων.

Παρότι οι στόχοι των πολι­τι­κών αυτών –όπως η προ­στα­σία των επι­βα­τών, η περι­βαλ­λο­ντική βιω­σι­μό­τητα και η ενί­σχυση της ασφά­λειας– θεω­ρού­νται θεμιτοί, οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες προει­δο­ποιούν ότι η σωρευ­τική τους επί­δραση μπορεί να απο­δυ­να­μώ­σει τη θέση της Ευρώπης απέ­να­ντι σε ταχέως ανα­πτυσ­σό­με­νες αγορές όπως η Μέση Ανατολή, η Ινδία και η Ασία-Ειρηνικός.

Καθώς η θερινή περί­ο­δος κορυ­φώ­νε­ται, το ερώτημα που τίθεται ολοένα και πιο έντονα είναι κατά πόσο η Ευρώπη μπορεί να συνε­χί­σει να επι­βα­ρύ­νει τον αερο­πο­ρικό κλάδο με πρό­σθετο κόστος και ρυθ­μί­σεις χωρίς να θυσιά­σει την αντα­γω­νι­στι­κό­τητά του.

Πηγή: tornosnews.gr