Αερομεταφορές: Oι επιπτώσεις της κρίσης στη Μ. Ανατολή για την Ελλάδα – Οι αστερίσκοι για την συνέχεια

Με λε­πτές ισορ­ρο­πί­ες επι­χει­ρεί το τε­λευ­ταίο διά­στη­μα η ευ­ρω­παϊ­κή αε­ρο­πο­ρι­κή αγορά μετά την κλι­μά­κω­ση της κρί­σης στη Μέση Ανα­το­λή. Οι επι­πτώ­σεις είναι ήδη ορα­τές στο δί­κτυο πτή­σε­ων, χωρίς ωστό­σο –προς ώρας– να εκτρο­χιά­ζουν τη συ­νο­λι­κή ει­κό­να για χώρες, όπως η Ελ­λά­δα.

Έναν μήνα μετά την έναρ­ξη των εχθρο­πρα­ξιών στα τέλη Φε­βρουα­ρί­ου, η ει­κό­να που απο­τυ­πώ­νε­ται είναι αυτή μιας αγο­ράς που προ­σαρ­μό­ζε­ται διαρ­κώς, με τις αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες του Κόλ­που να επα­να­φέ­ρουν στα­δια­κά στα δρο­μο­λό­γιά τους, αλλά τη ζή­τη­ση να πα­ρα­μέ­νει συ­γκρα­τη­μέ­νη λόγω αβε­βαιό­τη­τας. Για την επό­με­νη ημέρα βέ­βαια, το βλέμ­μα όλων είναι στραμ­μέ­νο στις τιμές της ενέρ­γειας και τις αλυ­σι­δω­τές αντι­δρά­σεις που μπο­ρεί να έχει στο κό­στος του τα­ξι­διού. Όλα τα σε­νά­ρια που δια­τυ­πώ­νο­νται δε, δεί­χνουν άμεσα συ­νυ­φα­σμέ­να με την διάρ­κεια της κρί­σης.

Η από­το­μη πτώση και η ανα­διά­τα­ξη του δι­κτύ­ου

Το πα­ρα­πά­νω μαρ­τυ­ρούν τόσο οι ανα­φο­ρές πα­ρα­γό­ντων του κλά­δου όσο και τα πρό­σφα­τα στοι­χεία του Eurocontrol. Βάσει αυτών το αρ­χι­κό σοκ που υπέ­στη το ευ­ρω­παϊ­κό δί­κτυο οδή­γη­σε σε υπο­χώ­ρη­ση της κί­νη­σης από και προς τη Μέση Ανα­το­λή κατά πε­ρί­που 59%. Από 2.000 πτή­σεις ημε­ρη­σί­ως εκτε­λού­νταν 800, μια μεί­ω­ση δη­λα­δή κατά 1.200 πτή­σεις.

Στην κο­ρύ­φω­ση της κρί­σης μά­λι­στα, στις αρχές Μαρ­τί­ου, η πτώση έφτα­σε ακόμη και το 80%, πο­σο­στό που απο­τυ­πώ­νει γλα­φυ­ρά το εύρος της ανα­τα­ρα­χής, πριν η αγορά στα­θε­ρο­ποι­η­θεί σε χα­μη­λό­τε­ρα επί­πε­δα δρα­στη­ριό­τη­τας.

Την ίδια στιγ­μή, η ανα­διά­τα­ξη των αε­ρο­δια­δρό­μων ήταν και πα­ρα­μέ­νει εκτε­τα­μέ­νη. Τα κλει­στά ενα­έ­ρια σύ­νο­ρα οδη­γούν τόσο σε εκτρο­πές πτή­σε­ων όσο και σε νέου δια­δρό­μους μέσω Τουρ­κί­ας, Καυ­κά­σου και Αρα­βι­κής Χερ­σο­νή­σου. Ακόμα και πρό­σφα­τα 1.150 πτή­σεις κα­θη­με­ρι­νά συ­νε­χί­ζουν να επη­ρε­ά­ζο­νται από ανα­δρο­μο­λο­γή­σεις, για να απο­φευ­χθεί η ζώνη σύ­γκρου­σης και οι κλει­στοί ενα­έ­ριοι χώροι, με ση­μα­ντι­κό πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κό και οι­κο­νο­μι­κό κό­στος. Είναι εν­δει­κτι­κό όπως, επι­ση­μαί­νει το Eurocontrol, ότι εξαι­τί­ας των προ­α­να­φερ­θέ­ντων ανα­δρο­μο­λο­γή­σε­ων 206.000 επι­πλέ­ον χι­λιό­με­τρα δια­νύ­ο­νται κα­θη­με­ρι­νά κα­τα­να­λώ­νο­νται 602 τόνοι επι­πλέ­ον καύ­σι­μα ημε­ρη­σί­ως. Πα­ράλ­λη­λα 1.900 επι­πλέ­ον τόνοι εκ­πο­μπών CO₂ κα­τα­γρά­φο­νται κάθε ημέρα.

Πε­ριο­ρι­σμέ­νη αλλά υπαρ­κτή επί­δρα­ση

Τόσο για την Ευ­ρώ­πη όσο και για την Ελ­λά­δα, η ει­κό­να είναι πιο σύν­θε­τη. Από τη μία πλευ­ρά, η χώρα δεν βρί­σκε­ται στον πυ­ρή­να των αε­ρο­πο­ρι­κών ροών προς τη Μέση Ανα­το­λή. Από την άλλη, επη­ρε­ά­ζε­ται άμεσα από τη μεί­ω­ση της ζή­τη­σης και τις ανα­κα­τα­τά­ξεις των δρο­μο­λο­γί­ων.

Σύμ­φω­να με τα στοι­χεία του Eurocontrol, η μεί­ω­ση των πτή­σε­ων στην πε­ρί­πτω­ση της Ευ­ρώ­πης φτά­νει στο 5%, πο­σο­στό που έχει πε­ριο­ρι­στεί στο 2,5% καθώς οι αε­ρο­με­τα­φο­ρείς επα­να­φέ­ρουν μέρος των δρο­μο­λο­γί­ων τους. Τα ευ­ρω­παϊ­κά κράτη δε που εμ­φα­νί­ζουν την με­γα­λύ­τε­ρη επί­δρα­ση είναι η Τουρ­κία, η Μ. Βρε­τα­νία, η Γερ­μα­νία, η Ιτα­λία, και η Γαλ­λία. Στην πε­ρί­πτω­ση της χώρας μας η μεί­ω­ση των πτή­σε­ων από και προς τη Μέση Ανα­το­λή για την Ελ­λά­δα φτά­νει πε­ρί­που το 38%, με τις ημε­ρή­σιες ανα­χω­ρή­σεις να υπο­χω­ρούν από 26 σε 16. Αντί­στοι­χα, το αε­ρο­δρό­μιο της Αθή­νας κα­τα­γρά­φει πτώση της τάξης του 41% στις σχε­τι­κές ροές.

Παρά τα στοι­χεία αυτά, η πραγ­μα­τι­κή ει­κό­να της αγο­ράς πα­ρα­μέ­νει πιο ήπια, καθώς η πτη­τι­κή δρα­στη­ριό­τη­τα από και προς τις χώρες της Μέσης Ανα­το­λής απο­τε­λεί το 7,5% του συ­νο­λι­κού πτη­τι­κού έργου, του με­γα­λύ­τε­ρου αε­ρο­δρο­μί­ου της χώρας. Εν­θαρ­ρυ­ντι­κό χα­ρα­κτη­ρί­ζε­ται και το γε­γο­νός ότι, μέχρι στιγ­μής, οι επι­πτώ­σεις πε­ριο­ρί­ζο­νται σχε­δόν απο­κλει­στι­κά στις ροές από τη Μέση Ανα­το­λή, χωρίς να δια­χέ­ο­νται σε άλλες αγο­ρές.

Όπως επι­ση­μαί­νουν πα­ρά­γο­ντες του κλά­δου μά­λι­στα, οι πε­ρισ­σό­τε­ρες αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες έχουν ήδη επα­νέλ­θει στα βα­σι­κά τους δρο­μο­λό­για, με χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό πα­ρά­δειγ­μα την επα­να­φο­ρά συν­δέ­σε­ων από το Μπα­χρέιν προς την Αθήνα της Gulf Air, που ξε­κι­νά στις 7 Απρι­λί­ου μέσω ωστό­σο του αε­ρο­δρο­μί­ου στη Ντα­μάμ της Σα­ου­δι­κής Αρα­βί­ας.

Σε κάθε πε­ρί­πτω­ση βέ­βαια, πα­ρά­γο­ντες ανα­φέ­ρουν ότι ενώ ακυ­ρώ­σεις για το κα­λο­καί­ρι δεν υπάρ­χουν, η ζή­τη­ση κα­τα­γρά­φε­ται μειω­μέ­νη. «Υπάρ­χει μια μικρή κάμψη, αλλά όχι δρα­μα­τι­κή. Οι επι­βά­τες βρί­σκο­νται σε στάση ανα­μο­νής μέχρι να ξε­κα­θα­ρί­σει η διάρ­κεια της κρί­σης», ανα­φέ­ρουν στο insider.gr στε­λέ­χη της αγο­ράς, το­νί­ζο­ντας ότι ισχυ­ρές αγο­ρές όπως η Αμε­ρι­κή αλλά και ανερ­χό­με­νες όπως το Ισ­ρα­ήλ έχουν με­ρι­κώς φρε­νά­ρει.

Στον αντί­πο­δα οι προ­κρα­τή­σεις από την Ευ­ρώ­πη, κι­νού­νται κα­νο­νι­κά, ενώ δεν κα­τα­γρά­φε­ται γε­νι­κευ­μέ­νη επι­βρά­δυν­ση στο booking momentum. Αυτό συ­νά­δει και με τη συ­νο­λι­κή ει­κό­να του ευ­ρω­παϊ­κού δι­κτύ­ου, όπου –παρά τη μεί­ω­ση προς τη Μέση Ανα­το­λή– οι πτή­σεις εντός Ευ­ρώ­πης και προς άλλες πε­ριο­χές εμ­φα­νί­ζουν αύ­ξη­ση, κατά 13% σύμ­φω­να με το Eurocontrol.

Ο κρί­σι­μος πα­ρά­γο­ντας καύ­σι­μα και οι ανα­τι­μή­σεις

Με τα πα­ρα­πά­νω δε­δο­μέ­να, το με­γα­λύ­τε­ρο ρίσκο δεν εντο­πί­ζε­ται τόσο στην άμεση ζή­τη­ση, αλλά στις έμ­με­σες επι­πτώ­σεις της κρί­σης, όπως η αύ­ξη­ση του κό­στους των με­τα­κι­νή­σε­ων. Αξί­ζει να ση­μειω­θεί ότι σύμ­φω­να με τα δε­δο­μέ­να του Eurocontrol, η τιμή των αε­ρο­πο­ρι­κών καυ­σί­μων έχει ήδη αυ­ξη­θεί κατά 134%, δη­μιουρ­γώ­ντας πιέ­σεις στο κό­στος λει­τουρ­γί­ας των αε­ρο­πο­ρι­κών εται­ρειών αλλά και ανα­τι­μή­σεις στους ναύ­λους.

Σε πε­ρί­πτω­ση πα­ρα­τε­τα­μέ­νης κρί­σης, αυτό εν­δέ­χε­ται να με­τα­φρα­στεί σε ακόμα υψη­λό­τε­ρες τιμές ει­σι­τη­ρί­ων και, κατ’ επέ­κτα­ση, σε μεί­ω­ση της ζή­τη­σης ή μεί­ω­ση της μέσης δα­πά­νης κατά το τα­ξί­δι. Σε­νά­ριο που θα μπο­ρού­σε να επη­ρε­ά­σει πιο έντο­να και τον ελ­λη­νι­κό του­ρι­σμό.

Πηγή: insider.gr