Περισσότερο από έναν μήνα μετά την έναρξη του πολέμου στο Ιράν, η εικόνα στις αερομεταφορές αρχίζει να σταθεροποιείται, χωρίς όμως να έχει αποκατασταθεί πλήρως η κανονικότητα. Εναέριοι χώροι παραμένουν κλειστοί, δρομολόγια επανασχεδιάζονται και η ζήτηση εμφανίζει σημάδια κάμψης σε συγκεκριμένες αγορές. Την ίδια στιγμή, η Ελλάδα δείχνει αξιοσημείωτη ανθεκτικότητα, απορροφώντας μέρος της διεθνούς ζήτησης και περιορίζοντας τις απώλειες.
Το σίγουρο είναι ότι η κρίση προκάλεσε άμεσο πλήγμα στο δίκτυο πτήσεων μεταξύ Ευρώπης και Μέσης Ανατολής. Από τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία του Eurocontrol, προκύπτει ότι η κίνηση έχει μειωθεί κατά περίπου 59% σε σχέση με τα προ κρίσης επίπεδα, με περίπου 1.200 λιγότερες πτήσεις ημερησίως. Η Ελλάδα συγκαταλέγεται στις χώρες που επηρεάστηκαν, με τη μείωση στο αεροδρόμιο της Αθήνας να φτάνει το 38% στα δρομολόγια προς και από τη Μέση Ανατολή τον περασμένο Μάρτιο σε σύγκριση με τον Φεβρουάριο.
Παρά τις απώλειες, η συνολική εικόνα δεν είναι αρνητική. Σύμφωνα με πρόσφατες τοποθετήσεις του προέδρου της Aegean και διευθύνοντα συμβούλου της Autohellas, Ευτύχη Βασιλάκη, oι διαθέσιμες αεροπορικές θέσεις προς την Ελλάδα εμφανίζονται αυξημένες κατά περίπου 7%, μια τάση που παραμένει ίδια ακόμη και μετά τις εχθροπραξίες. Το στοιχείο αυτό, όπως σημείωσε, υποδηλώνει ότι η χώρα μας συνεχίζει να απορροφά ζήτηση από άλλους προορισμούς, ενισχύοντας τη συνολική εικόνα του τουρισμού.
Την ίδια ώρα, οι αεροπορικές εταιρείες κινούνται προς σταδιακή επαναφορά. Η Emirates επανεκκίνησε τη σύνδεση Ντουμπάι – Αθήνα – Νέα Υόρκη, ενώ η Qatar Airways επαναφέρει το δρομολόγιο Αθήνα – Ντόχα, έστω με μειωμένες συχνότητες. Η παρουσία της IndiGo στην Αθήνα, που εγκαινιάστηκε στα τέλη Ιανουαρίου με τις απευθείας συνδέσεις προς Νέο Δελχί και Μουμπάι, δοκιμάστηκε τις πρώτες ημέρες της κρίσης, όταν τα δρομολόγια ανεστάλησαν προσωρινά. Η σύνδεση αποκαταστάθηκε σύντομα και πλέον λειτουργεί ξανά βάσει του αρχικού προγραμματισμού.
Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της Gulf Air, η οποία από τις 7 Απριλίου ξεκινά εκ νέου τις πτήσεις της προς την Αθήνα, όχι όμως από το Μπαχρέιν αλλά από το Νταμάμ της Σαουδικής Αραβίας και με μειωμένες συχνότητες (δύο φορές την εβδομάδα) σε σχέση με το προηγούμενο πρόγραμμα.
Όπως σημείωσε η Διευθύντρια Επικοινωνίας και Μάρκετινγκ του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, Ιωάννα Παπαδοπούλου, “οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες της Μέσης Ανατολής έχουν ήδη επανέλθει στα δρομολόγιά τους, ωστόσο η κανονικότητα δεν έχει αποκατασταθεί πλήρως, καθώς υπάρχουν κλειστοί εναέριοι χώροι, όπως στο Ιράκ και το Μπαχρέιν”.
Η κυρία Παπαδοπούλου υπογράμμισε ότι, παρά την προσπάθεια των αεροπορικών να επιστρέψουν στα δρομολόγιά τους, καταγράφεται πτώση στη ζήτηση από και προς τη Μέση Ανατολή. “Η επιβατική κίνηση δεν περιοριζόταν μόνο σε απευθείας πτήσεις, όπως Ντουμπάι–Αθήνα ή Ντόχα–Αθήνα, αλλά περιλάμβανε και μεγάλο όγκο επιβατών από την Άπω Ανατολή, την Ασία και την Αυστραλία, που ταξίδευαν μέσω ενδιάμεσων hubs”, συμπλήρωσε. Παρά τις πιέσεις, η επίπτωση παραμένει μέχρι στιγμής περιορισμένη. “Δεν βλέπουμε να υπάρχει αντίστοιχη επίδραση σε άλλες αγορές, ενώ οι προκρατήσεις παραμένουν σε ικανοποιητικά επίπεδα”, κατέληξε.
Οι αμερικανικές εταιρείες
Με το βλέμμα στη θερινή σεζόν, η Ελλάδα μπαίνει σε τροχιά εντατικής προετοιμασίας και οι μεγάλες αμερικανικές αεροπορικές έχουν ήδη ξεκινήσει απευθείας πτήσεις, με ορισμένα δρομολόγια να ανοίγουν ακόμη νωρίτερα σε σχέση με το 2025. Στις αρχές Μαρτίου πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση της United προς Νιούαρκ, ενώ ακολούθησε η Delta στις 9 Μαρτίου με το δρομολόγιο προς Νέα Υόρκη (JFK) και στις 10 Μαρτίου προς Ατλάντα. Το πρόγραμμα ενισχύθηκε περαιτέρω στα τέλη του περασμένου μήνα, με την American Airlines να έχει ήδη ξεκινήσει τη σύνδεση Φιλαδέλφεια–Αθήνα και τη Delta να έχει προσθέσει πτήση προς Βοστώνη.
Πηγή: capital.gr
