Τουρκία: Ο πιλότος του Falcon – 50 είχε εκπέμψει πολλαπλά SOS πριν από τη συντριβή

Ο πιλότος του αερο­σκά­φους τύπου Falcon-50 που συνε­τρίβη έξω από την Άγκυρα χθες βράδυ εξέδωσε πολ­λα­πλά σήματα κιν­δύ­νου, επι­κα­λού­με­νος ηλε­κτρική βλάβη, δήλωσε σήμερα ο Τούρκος υπουρ­γός Μετα­φο­ρών.

Στο ιδιω­τικό αερο­σκά­φος επέ­βαινε υψη­λό­βαθμη στρα­τιω­τική απο­στολή από τη Λιβύη. Μεταξύ των επι­βαι­νό­ντων ήταν ο αρχηγός του Γενικού Επι­τε­λείου Ενόπλων Δυνά­μεων της κυβέρ­νη­σης της Τρί­πο­λης, ο αντι­στρά­τη­γος Μοχά­μεντ Αλί Άχμεντ αλ Χαντάντ.

Σε λεπτο­μερή ανάρ­τησή του στο X, ο Τούρκος υπουρ­γός Μετα­φο­ρών Αμπτουλ­κα­ντίρ Ουρά­λο­γλου δήλωσε ότι το αερο­σκά­φος, με κωδικό πτήσης 9H-DFS και κατα­χω­ρη­μένο στην Πολι­τική Αερο­πο­ρία της Μάλτας, ανα­χώ­ρησε από το αερο­δρό­μιο Εσέν­μπογα της Άγκυρας στις 20:17, τοπική ώρα (19:17 ώρα Ελλάδας) για το αερο­δρό­μιο Μίτιγκα στην πρω­τεύ­ουσα της Λιβύης, Τρίπολη, και αργό­τερα συνε­τρίβη

Σύμφωνα με τον υπουργό, το αερο­σκά­φος, που λει­τουρ­γούσε με το σήμα κλήσης HMJ185, απο­γειώ­θηκε σύμφωνα με τις τυπικές δια­δι­κα­σίες και μετα­φέρ­θηκε δια­δο­χικά από τον πύργο ελέγχου του αερο­δρο­μίου για τον έλεγχο προ­σέγ­γι­σης και στη συνέ­χεια στις μονάδες ελέγχου περιο­χής.

Το αερο­σκά­φος έλαβε έπειτα άδεια για να ανα­χω­ρή­σει και τελευ­ταία άδεια να πετάξει σε υψό­με­τρο 34.000 ποδιών στις 20:25 τοπική ώρα (19:25 ώρα Ελλάδας), τόνισε ο Ουρά­λο­γλου.

Στις 20:31 τοπική ώρα, ενώ πετούσε σε ύψος περίπου 32.000 ποδιών, ο πιλότος εξέδωσε τρεις φορές σήμα κιν­δύ­νου “PAN-PAN” , ένα επίπεδο επεί­γου­σας κατά­στα­σης κάτω από το “MAYDAY”, και ανέφερε μια γενική ηλε­κτρική βλάβη, ζητώ­ντας από ραντάρ κατευ­θύν­σεις να επι­στρέ­ψει στην τουρ­κική πρω­τεύ­ουσα.

Ο έλεγχος ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας έδωσε αμέσως οδηγίες στο πλήρωμα σχετικά με την κατεύ­θυνση και το προφίλ καθόδου για επεί­γουσα επι­στροφή στο αερο­δρό­μιο Εσέν­μπογα. Στις 20:33, ο πιλότος ενερ­γο­ποί­ησε τον κωδικό έκτα­κτης ανάγκης ανα­με­τα­δότη 7700, το υψη­λό­τερο επίπεδο συνα­γερ­μού έκτα­κτης ανάγκης στην αερο­πο­ρία. Λίγο αργό­τερα, οι ελεγ­κτές ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας έχασαν τα δεδο­μένα υψο­μέ­τρου του αερο­σκά­φους από το ραντάρ.

Λόγω αυξα­νό­με­νων παρεμ­βο­λών στις επι­κοι­νω­νίες πιλότου-ελεγκτή, οι ελεγ­κτές επι­χεί­ρη­σαν ακου­στι­κούς ελέγ­χους στις 20:34.

Το αερο­σκά­φος μετα­φέρ­θηκε πίσω στον έλεγχο προ­σέγ­γι­σης αφού επι­βε­βαί­ωσε το επίπεδο καθόδου του για επεί­γουσα επι­στροφή.

Στις 20:35, ο πιλότος εξέδωσε ξανά σήμα κιν­δύ­νου “PAN-PAN” και επι­κοι­νώ­νησε με τον έλεγχο προ­σέγ­γι­σης, λαμ­βά­νο­ντας ενη­με­ρω­μένα πορεία από ραντάρ και καθο­ρι­σμένα επίπεδα καθόδου.

Ωστόσο, μέχρι τις 20:36, η επι­κοι­νω­νία επι­δει­νώ­θηκε. Παρα­τη­ρή­θη­καν επίσης μερικές απώ­λειες δεδο­μέ­νων πτήσης στις οθόνες ραντάρ.

Στις 20:38, οι ελεγ­κτές ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας ανέ­φε­ραν ότι το αερο­σκά­φος είχε εξα­φα­νι­στεί εντελώς από τα ραντάρ.

Έγιναν πολ­λα­πλές προ­σπά­θειες σε δια­φο­ρε­τι­κές συχνό­τη­τες για περίπου πέντε λεπτά, αλλά δεν ελήφθη καμία απά­ντηση. Ενη­με­ρώ­θη­καν αμέσως οι μονάδες έρευνας και διά­σω­σης, δήλωσε ο Ουρά­λο­γλου. Ταυ­τό­χρονα, ξεκί­νη­σαν επι­χει­ρή­σεις έρευνας και διά­σω­σης από αέρος και εδάφους από τις αρμό­διες αρχές.

Μετά τη συντριβή, το Κέντρο Διε­ρεύ­νη­σης Ασφά­λειας Μετα­φο­ρών στάλ­θηκε στο σημείο σε συντο­νι­σμό με τους αρμό­διους φορείς, συμπλή­ρωσε ο υπουρ­γός.

Πηγή: insider.gr