Συστέγαση ΕΛΤΑ – ΚΕΠ

Δια­φο­ρο­ποι­ή­σεις στο σχέ­διο ανα­διάρ­θρω­σης του δι­κτύ­ου των ΕΛΤΑ δεν απο­κλεί­ε­ται να προ­κύ­ψουν μετά την έναρ­ξη του κύ­κλου δια­βού­λευ­σης που δρο­μο­λο­γεί η νέα διοί­κη­ση με τους το­πι­κούς φο­ρείς και τις κοι­νω­νί­ες, στις πε­ριο­χές που πε­ρι­λαμ­βά­νο­νται στη λίστα με τα κα­τα­στή­μα­τα των οποί­ων το κλεί­σι­μο είχε ανα­κοι­νω­θεί πριν από δύο εβδο­μά­δες. Σε αυτό το πλαί­σιο, πα­ρα­μέ­νει ανοι­χτό το εν­δε­χό­με­νο ορι­σμέ­να από τα 158 κα­τα­στή­μα­τα της Πε­ρι­φέ­ρειας να συ­νε­χί­σουν τη λει­τουρ­γία τους και μετά τη λήξη της τρί­μη­νης πα­ρά­τα­σης που τους δό­θη­κε, έπει­τα από τις σφο­δρές αντι­δρά­σεις που προη­γή­θη­καν.

Είναι πι­θα­νό ορι­σμέ­να από τα 158 κα­τα­στή­μα­τα της Πε­ρι­φέ­ρειας να συ­νε­χί­σουν τη λει­τουρ­γία της και μετά την τρί­μη­νη πα­ρά­τα­ση.

Πέρα από το Υπερ­τα­μείο, στο οποίο υπά­γο­νται τα ΕΛΤΑ, κα­θο­ρι­στι­κό ρόλο έχει και το υπουρ­γείο Εθνι­κής Οι­κο­νο­μί­ας και Οι­κο­νο­μι­κών. Ο υπουρ­γός Κυ­ριά­κος Πιερ­ρα­κά­κης είχε πρό­σφα­τα επι­ση­μά­νει ότι «πρώτα θα έπρε­πε να επι­κοι­νω­νη­θούν όλες οι δια­θέ­σι­μες εναλ­λα­κτι­κές και, δεύ­τε­ρον, να διε­ρευ­νη­θούν και πρό­σθε­τες λύ­σεις». Από την πρώτη στιγ­μή, με την ανα­κοί­νω­ση των λου­κέ­των, υπήρ­ξαν δήμοι οι οποί­οι προ­σφέρ­θη­καν να κα­λύ­ψουν τα λει­τουρ­γι­κά κόστη, όπως το μη­νιαίο μί­σθω­μα και οι λο­γα­ρια­σμοί ρεύ­μα­τος, προ­κει­μέ­νου να απο­φευ­χθεί το ορι­στι­κό κλεί­σι­μο.

Αυ­το­ψία σε ένα «μελ­λο­θά­να­το» τα­χυ­δρο­μείο

Στο τρα­πέ­ζι έχει τεθεί και η πρό­τα­ση αξιο­ποί­η­σης των χώρων των ΚΕΠ, μέσα στους οποί­ους θα μπο­ρού­σαν να στε­γα­στούν τα­χυ­δρο­μεία με το μο­ντέ­λο «shop in shop». Ωστό­σο, το εν­δε­χό­με­νο οι τα­χυ­δρο­μι­κές υπη­ρε­σί­ες να πε­ρά­σουν εξ ολο­κλή­ρου στα ΚΕΠ θε­ω­ρεί­ται δύ­σκο­λο, καθώς τα ΚΕΠ δεν δια­θέ­τουν τις απαι­τού­με­νες υπο­δο­μές για την πα­ρο­χή χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κών υπη­ρε­σιών, λει­τουρ­γία ζω­τι­κής ση­μα­σί­ας για την εξυ­πη­ρέ­τη­ση των πο­λι­τών, ιδιαί­τε­ρα στην Πε­ρι­φέ­ρεια. Στην εξί­σω­ση εξα­κο­λου­θεί να βρί­σκε­ται και η δυ­να­τό­τη­τα λει­τουρ­γί­ας ση­μεί­ων από ιδιώ­τες, μέσω δια­γω­νι­σμού, αν και κύ­κλοι της αγο­ράς εκ­φρά­ζουν επι­φυ­λά­ξεις για το κατά πόσον θα υπάρ­ξει πραγ­μα­τι­κό εν­δια­φέ­ρον. Ηδη σή­με­ρα, μέρος των υπη­ρε­σιών των ΕΛΤΑ πα­ρέ­χε­ται μέσω «πρα­κτο­ρεί­ων», ενός συ­στή­μα­τος συ­νερ­γα­σί­ας στο οποίο εξου­σιο­δο­τη­μέ­νοι συ­νερ­γά­τες ή επι­χει­ρή­σεις λει­τουρ­γούν ως «πρά­κτο­ρες», προ­σφέ­ρο­ντας βα­σι­κές τα­χυ­δρο­μι­κές υπη­ρε­σί­ες εκ μέ­ρους του ορ­γα­νι­σμού. Δεν λεί­πουν πά­ντως και πε­ρι­πτώ­σεις πρα­κτο­ρεί­ων που κλεί­νουν λόγω χα­μη­λής δρα­στη­ριό­τη­τας.

Οι διοι­κή­σεις αλ­λά­ζουν, τα προ­βλή­μα­τα μέ­νουν

Ολα τα πα­ρα­πά­νω απο­τε­λούν προ­τά­σεις που εξε­τά­ζο­νται, με στόχο να επι­τευ­χθεί εξοι­κο­νό­μη­ση πόρων χωρίς να δια­κο­πεί πλή­ρως η λει­τουρ­γία ορι­σμέ­νων κα­τα­στη­μά­των. Αδια­πραγ­μά­τευ­τη, προς το παρόν, φαί­νε­ται να είναι η δια­σφά­λι­ση της πα­ρου­σί­ας τα­χυ­δρο­μεί­ου σε κάθε νησί, ενώ θε­ω­ρεί­ται εξί­σου ση­μα­ντι­κό να λει­τουρ­γούν κα­τα­στή­μα­τα και στους 330 μη­τρο­πο­λι­τι­κούς δή­μους της χώρας. Αυτή τη στιγ­μή, το δί­κτυο των ΕΛΤΑ αριθ­μεί πε­ρί­που 410 κα­τα­στή­μα­τα, μετά το κλεί­σι­μο 46 ση­μεί­ων, κυ­ρί­ως στην Ατ­τι­κή και τη Θεσ­σα­λο­νί­κη. Πα­ράλ­λη­λα, ρολά έχουν κα­τε­βά­σει και αρ­κε­τά κέ­ντρα δια­νο­μής, πολλά εκ των οποί­ων έχουν πε­ρά­σει πλέον σε ιδιω­τι­κά χέρια.

Κω­στής Χα­τζη­δά­κης: Ο τα­χυ­δρό­μος δεν θα χτυ­πή­σει τρίτη φορά

Σε ό,τι αφορά το προ­σω­πι­κό, στό­χος είναι η σο­βα­ρή μεί­ω­ση των ερ­γα­ζο­μέ­νων με συμ­βά­σεις ορι­σμέ­νου χρό­νου, αφού όσων απα­σχο­λού­νταν στα κα­τα­στή­μα­τα που έκλει­σαν οι συμ­βά­σεις έλη­ξαν. Για το μό­νι­μο προ­σω­πι­κό, πέρα από τις με­τα­κι­νή­σεις σε κα­τα­στή­μα­τα που είναι ανοι­χτά, εξε­τά­ζε­ται και η εφαρ­μο­γή προ­γράμ­μα­τος εθε­λου­σί­ας εξό­δου. Το στοί­χη­μα τώρα είναι κατά πόσον όλες αυτές οι σα­ρω­τι­κές αλ­λα­γές θα συμ­βά­λουν ου­σια­στι­κά στην ανα­βάθ­μι­ση της ποιό­τη­τας των πα­ρε­χό­με­νων υπη­ρε­σιών, με έμ­φα­ση στη βελ­τί­ω­ση των χρό­νων πα­ρά­δο­σης, ένα δια­χρο­νι­κό «αγκά­θι» για τον ορ­γα­νι­σμό, στον οποίο έχουν επι­βλη­θεί επα­νει­λημ­μέ­νως πρό­στι­μα από την επο­πτεύ­ου­σα αρχή, την Εθνι­κή Επι­τρο­πή Τη­λε­πι­κοι­νω­νιών και Τα­χυ­δρο­μεί­ων (ΕΕΤΤ). Η επι­τυ­χία του σχε­δί­ου εξυ­γί­αν­σης θε­ω­ρεί­ται κα­θο­ρι­στι­κής ση­μα­σί­ας για την επι­βί­ω­ση των ΕΛΤΑ, τα οποία επι­διώ­κουν, κατά την τρέ­χου­σα οι­κο­νο­μι­κή χρήση, να πα­ρου­σιά­σουν έναν ισο­σκε­λι­σμέ­νο ισο­λο­γι­σμό, «ξε­κολ­λώ­ντας» από την πε­ριο­χή των ζη­μιών που κα­τα­γρά­φουν τα τε­λευ­ταία χρό­νια. Μά­λι­στα, κύ­κλοι της αγο­ράς υπο­γραμ­μί­ζουν ότι η απορ­ρό­φη­ση της θυ­γα­τρι­κής ΕΛΤΑ Courier, η οποία εμ­φα­νί­ζει σαφώς κα­λύ­τε­ρες επι­δό­σεις, πραγ­μα­το­ποι­ή­θη­κε, με­τα­ξύ άλλων, με στόχο τη βελ­τί­ω­ση της συ­νο­λι­κής ει­κό­νας των οι­κο­νο­μι­κών απο­τε­λε­σμά­των της ελ­λειμ­μα­τι­κής μη­τρι­κής εται­ρεί­ας, δη­λα­δή των ΕΛΤΑ.

Πηγή: kathimerini.gr