ΕΛΤΑ: Ποια καταστήματα θα κλείσουν και ποια θα παραμείνουν ανοιχτά

Προ­χω­ρά­ει η ανα­διάρ­θρω­ση του δι­κτύ­ου των κα­τα­στη­μά­των των Ελ­λη­νι­κών Τα­χυ­δρο­μεί­ων (ΕΛΤΑ). Μέχρι σή­με­ρα, σύμ­φω­να με αξιό­πι­στες πηγές, έχει κλεί­σει πε­ρί­που το 30% των κα­τα­στη­μά­των από τα 204 που είχε προ­κρί­νει η προη­γού­με­νη διοί­κη­ση του Γρη­γό­ρη Σκλή­κα. Ο αριθ­μός, ωστό­σο, των κα­τα­στη­μά­των που θα κλεί­σουν εκτι­μά­ται ότι θα διευ­ρυν­θεί μέσα στις επό­με­νες εβδο­μά­δες και ότι ακόμη δεν έχει απο­σα­φη­νι­στεί ποια κα­τα­στή­μα­τα θα συ­νε­χί­σουν τη λει­τουρ­γία τους ή όχι.

Τα κα­τα­στή­μα­τα που έκλει­σαν από το τέλος του πε­ρα­σμέ­νου Οκτω­βρί­ου είναι 60 και ήταν ση­μεία πα­ρου­σί­ας των ΕΛΤΑ που βρί­σκο­νταν απο­κλει­στι­κά σε πο­λυ­πλη­θή αστι­κά κέ­ντρα. Πρό­κει­ται για ση­μεία πα­ρου­σί­ας για τα οποία οι πο­λί­τες-πε­λά­τες των ΕΛΤΑ έχουν εναλ­λα­κτι­κές λύ­σεις για τις πα­ρε­χό­με­νες υπη­ρε­σί­ες τους. Οι λύ­σεις αυτές μπο­ρεί να είναι ένα άλλο πιο απο­μα­κρυ­σμέ­νο κα­τά­στη­μα ΕΛΤΑ, υπο­κα­τα­στή­μα­τα τρα­πε­ζών, άλλες δη­μό­σιες υπη­ρε­σί­ες κ.ο.κ.

Τα ενα­πο­μεί­να­ντα πε­ρί­που 140 κα­τα­στή­μα­τα είναι κα­τα­στή­μα­τα που βρί­σκο­νται σε ημια­στι­κές και αγρο­τι­κές πε­ριο­χές. Τα κα­τα­στή­μα­τα αυτά, σύμ­φω­να με πλη­ρο­φο­ρί­ες, έχουν χω­ρι­στεί σε τρεις ση­μα­ντι­κές κα­τη­γο­ρί­ες. Η πρώτη πε­ρι­λαμ­βά­νει περί τα 30-40 κα­τα­στή­μα­τα, τα οποία βρί­σκο­νται σε ημια­στι­κές και αγρο­τι­κές πε­ριο­χές και κα­λύ­πτο­νται, είτε με άλλα ση­μεία πα­ρου­σί­ας των ΕΛΤΑ είτε με προ­σω­πι­κό (τα­χυ­δρό­μους) της εται­ρεί­ας. Τα κα­τα­στή­μα­τα αυτά έχουν εντο­πι­στεί και πρό­κει­ται να κλεί­σουν το αμέ­σως επό­με­νο διά­στη­μα.

Η δεύ­τε­ρη κα­τη­γο­ρία, που πε­ρι­λαμ­βά­νει επί­σης άλλα 30-40 κα­τα­στή­μα­τα, είναι κα­τα­στή­μα­τα που βρί­σκο­νται επί­σης σε αστι­κές και ημια­στι­κές πε­ριο­χές, οι οποί­ες ωστό­σο κα­λύ­πτο­νται στην πα­ρο­χή τα­χυ­δρο­μι­κών υπη­ρε­σιών από τρί­τους συ­νερ­γα­ζό­με­νους με τα ΕΛΤΑ, π.χ. mini-markets, ιδιώ­τες με­τα­φο­ρείς κ.ο.κ. Και τα κα­τα­στή­μα­τα αυτά, αφού ενι­σχυ­θούν στην ικα­νό­τη­τα πα­ρο­χής τα­χυ­δρο­μι­κών υπη­ρε­σιών οι συ­νερ­γα­ζό­με­νοι των ΕΛΤΑ, εκτι­μά­ται ότι θα κλεί­σουν, καθώς η διοί­κη­ση τόσο των τα­χυ­δρο­μεί­ων όσο και του Υπερ­τα­μεί­ου θε­ω­ρούν ότι οι πε­ριο­χές τους κα­λύ­πτο­νται από τις πα­ρε­χό­με­νες υπη­ρε­σί­ες των ΕΛΤΑ.

Η τρίτη και τε­λευ­ταία κα­τη­γο­ρία κα­τα­στη­μά­των ΕΛΤΑ είναι η πιο πο­λυ­πλη­θής και πιο προ­βλη­μα­τι­κή. Αφορά όλα τα κα­τα­στή­μα­τα εκεί­να που δεν εμπί­πτουν σε μία από τις δύο προ­α­να­φε­ρό­με­νες κα­τη­γο­ρί­ες. Ο αριθ­μός τους ξε­περ­νά τα 60 κα­τα­στή­μα­τα και είναι εκεί­να που εξε­τά­ζο­νται ένα προς ένα, προ­κει­μέ­νου να μη στα­μα­τή­σει η πα­ρο­χή υπη­ρε­σιών στις συ­γκε­κρι­μέ­νες πε­ριο­χές.

Οι ίδιες πηγές δεν απέ­κλει­σαν κά­ποια από τα κα­τα­στή­μα­τα της τρί­της κα­τη­γο­ρί­ας να δια­σω­θούν, έτσι ώστε ο τε­λι­κός αριθ­μός κα­τα­στη­μά­των που θα κλεί­σει να είναι μι­κρό­τε­ρος από εκεί­νον που ανα­κοι­νώ­θη­κε αρ­χι­κά. Πά­ντως, ο αριθ­μός αυτός δεν θα είναι πολύ μι­κρό­τε­ρος, καθώς για όλες τις πε­ρι­πτώ­σεις ανα­ζη­τεί­ται ο βέλ­τι­στος τρό­πος συ­νερ­γα­σί­ας. Κυ­ρί­ως, εξε­τά­ζε­ται η συ­νερ­γα­σία με τρίτο συ­νερ­γά­τη ή κα­τά­στη­μα που θα πα­ρέ­χει τις τα­χυ­δρο­μι­κές υπη­ρε­σί­ες.

Από την άλλη πλευ­ρά, οι ίδιες πηγές διέ­ψευ­δαν σε­νά­ρια που έφερ­ναν τα Κέ­ντρα Εξυ­πη­ρέ­τη­σης Πο­λι­τών (ΚΕΠ) και άλλες δη­μό­σιες υπη­ρε­σί­ες να απο­τε­λέ­σουν και πα­ρό­χους υπη­ρε­σιών ΕΛΤΑ. Το σε­νά­ριο αυτό πλέον δεν συ­ζη­τιέ­ται στην κυ­βέρ­νη­ση και στο Υπερ­τα­μείο, καθώς μια τέ­τοια κί­νη­ση θα πα­ρα­βιά­ζει τους κα­νό­νες της ελεύ­θε­ρης και αντα­γω­νι­στι­κής αγο­ράς των τα­χυ­δρο­μι­κών υπη­ρε­σιών.

Εξάλ­λου, πολύ λίγες δη­μό­σιες υπη­ρε­σί­ες έμει­ναν ανοι­κτές (π.χ. εφο­ρί­ες, ΚΕΠ κ.λπ.) που θα μπο­ρούν να κα­λύ­ψουν μέρος της δρα­στη­ριό­τη­τας. Αλλά ακόμη και αν υπήρ­χαν οι κυ­βερ­νη­τι­κές υπο­δο­μές, η κυ­βέρ­νη­ση δεν μπο­ρού­σε να ανα­θέ­σει σε αυτές υπη­ρε­σί­ες των ΕΛΤΑ, παρά μόνον με δια­γω­νι­στι­κή δια­δι­κα­σία. Ωστό­σο, πλέον κάτι τέ­τοιο θε­ω­ρεί­ται απί­θα­νο, αν όχι αδύ­να­τον.

Αυτό που μπο­ρεί να γίνει, ωστό­σο, πα­ράλ­λη­λα με το όποιο κλεί­σι­μο των κα­τα­στη­μά­των των ΕΛΤΑ απο­φα­σι­στεί, είναι η ενί­σχυ­ση του ρόλου του κι­νού­με­νου και ψη­φια­κού τα­χυ­δρό­μου, όπως επί­σης και οι συ­νερ­γα­σί­ες με τρί­τους επι­χει­ρη­μα­τί­ες (κα­τα­στή­μα­τα ΕΛΤΑ μέσα σε άλλα κα­τα­στή­μα­τα, mini markets κ.λπ.). Αυτή θε­ω­ρεί­ται στην κυ­βέρ­νη­ση και στο Υπερ­τα­μείο η εν­δε­δειγ­μέ­νη λύση για την πλη­ρέ­στε­ρη κά­λυ­ψη της πα­ρα­με­θο­ρί­ου της χώρας με τα­χυ­δρο­μι­κές (και όχι μόνον) υπη­ρε­σί­ες.

Πηγή: powergame.gr