Τέλος στην «τύφλωση» του αεροδρομίου Διαγόρας

Μετά από χρόνια δια­μαρ­τυ­ριών των εργα­ζο­μέ­νων της Υπη­ρε­σίας Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας ότι το αερο­δρό­μιο «Δια­γό­ρας» λει­τουρ­γούσε ουσια­στικά «τυφλό», δρο­μο­λο­γεί­ται επι­τέ­λους η εγκα­τά­σταση νέων συστη­μά­των επι­τή­ρη­σης.

Ο υπουρ­γός Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών Χρήστος Δήμας ενέ­κρινε τη δια­δι­κα­σία σύναψης δημό­σιας σύμ­βα­σης για την προ­μή­θεια και εγκα­τά­σταση Συστη­μά­των Επι­τή­ρη­σης (TAR) για τη δια­χεί­ριση της ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας στις τερ­μα­τι­κές περιο­χές των διεθνών αερο­λι­μέ­νων Ρόδου, Θεσ­σα­λο­νί­κης, Ηρα­κλείου και Κέρ­κυ­ρας. Παράλ­ληλα, προ­βλέ­πε­ται η τοπο­θέ­τηση Συστη­μά­των Επι­τή­ρη­σης Μακράς Εμβέ­λειας για τη δια­χεί­ριση της ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας δια­δρο­μής (En-route) σε τρεις στρα­τη­γι­κές θέσεις στον Αττά­βυρο Ρόδου, στις «Μενετές» Καρ­πά­θου και στη Λήμνο.

Ανοι­κτός δια­γω­νι­σμός 53,6 εκατ. ευρώ

Ο συνο­λι­κός προ­ϋ­πο­λο­γι­σμός του έργου ανέρ­χε­ται σε 53,6 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ, με πολυετή χρη­μα­το­δό­τηση που κατα­νέ­με­ται ως εξής: 9,38 εκατ. ευρώ το 2026, 30,82 εκατ. ευρώ το 2027 και 13,4 εκατ. ευρώ το 2028. Στο ποσό περι­λαμ­βά­νε­ται ο ΦΠΑ, οι νόμιμες κρα­τή­σεις και οι φόροι. Η ανάθεση θα γίνει μέσω ανοι­κτού δια­γω­νι­σμού, σύμφωνα με τον νόμο 4412/16, με κρι­τή­ριο την πλέον συμ­φέ­ρουσα από οικο­νο­μική άποψη προ­σφορά βάσει χαμη­λό­τε­ρης τιμής. Η ΥΠΑ θα μερι­μνή­σει για τις σχε­τι­κές δια­δι­κα­σίες και την έκδοση απο­φά­σεων ανά­λη­ψης υπο­χρέ­ω­σης για κάθε έτος. Η απόφαση αυτή βάζει ορι­στικό τέλος σε μια εκκρε­μό­τητα που οι εργα­ζό­με­νοι της ΥΠΑ στη Ρόδο καταγ­γέλ­λουν εδώ και δεκα­ε­τίες, απο­κα­θι­στώ­ντας την ασφά­λεια και τον πλήρη έλεγχο της ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας στο νησί.

Σημειώ­νε­ται ότι πέρυσι στην καρδιά του καλο­και­ριού (22/08/2024) και για περισ­σό­τερο από μισή ώρα χάθηκε η εικόνα από το ραντάρ που εξυ­πη­ρε­τεί το αερο­δρό­μιο της Ρόδου, με συνέ­πεια ο έλεγχος ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας να γίνεται στα τυφλά.

Το συγκε­κρι­μένο περι­στα­τικό δεν ήταν μεμο­νω­μένο, σύμφωνα με την Ένωση Ηλε­κτρο­νι­κών Μηχα­νι­κών Ασφά­λειας Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας της Υπη­ρε­σίας Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας (ΗΜΑΕΚ). «Το αερο­δρό­μιο της Ρόδου όπως και 13 ακόμη στη χώρα μας ιδιω­τι­κο­ποι­ή­θη­καν το 2017 επί ΣΥΡΙΖΑ με γνώμονα τη συνο­λική ανα­βάθ­μιση των παρε­χό­με­νων υπη­ρε­σιών τους για τις οποίες η εταιρία που τα ανέλαβε Fraport δαπά­νησε περί τα 2 δισ. ευρώ. Την ίδια ώρα όμως, όπως προ­κύ­πτει, η ιδιω­τι­κο­ποί­ηση αυτή δεν κατά­φερε να λύσει βασικά προ­βλή­ματα ασφά­λειας, αφού του­λά­χι­στον η πολι­τεία η οποία εν προ­κει­μένω έχει την ευθύνη για την ανα­βάθ­μιση και τη λει­τουρ­γία του συγκε­κρι­μέ­νου εξο­πλι­σμού, όπως φαί­νε­ται, απο­ποιεί­ται των ευθυνών της», ήταν το περιε­χό­μενο ερώ­τη­σης στο Κοι­νο­βού­λιο.

Παράλ­ληλα η ΗΜΑΕΚ ανα­φε­ρό­ταν στην ολική κατα­στροφή από εμπρη­σμό του Radar δια­δρο­μής (en route) στον Αττά­βυρο, ζητώ­ντας κατε­πεί­γου­σες δια­δι­κα­σίες για την προ­μή­θεια νέου Radar. «Το γεγονός ότι το συγκε­κρι­μένο Radar έχει εντα­χθεί σε μία ευρύ­τερη δια­δι­κα­σία προ­μή­θειας συστη­μά­των εκσυγ­χρο­νι­σμού της ΥΠΑ δεν αναιρεί ότι υπάρχει εδώ και χρόνια η ανάγκη αντι­με­τώ­πι­σης της έκτα­κτης αυτής συν­θή­κης. Με κάλυψη του νοτιο­α­να­το­λι­κού τομέα του FIR μόνο από το Radar Καρ­πά­θου το οποίο λόγω παλαιό­τη­τας εμφα­νί­ζει συχνά βλάβες, δεν είναι δυνατό να μιλάμε για ασφά­λεια πτήσεων», ανέ­φε­ραν στη σχετική ανα­κοί­νωση.