Όριο 30 χλμ./ώρα: Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει ο νέος ΚΟΚ

Πολλοί είναι εκείνοι που θα απο­ρή­σουν πώς φτάσαμε στο σημείο ο νέος ΚΟΚ να προωθεί ένα –κατά πολλούς– τόσο ριζο­σπα­στικό μέτρο, όπως είναι η επιβολή ορίου ταχύ­τη­τας 30 χλμ./ώρα στους δρόμους των πόλεων.

Ας πάρουμε τα πράγ­ματα από την αρχή και ας ταξι­δέ­ψουμε πίσω στον χρόνο. Η έκκληση για επιβολή ορίου ταχύ­τη­τας 30 χλμ./ώρα σε αστι­κούς δρόμους εντο­πί­ζε­ται για πρώτη φορά στη Δια­κή­ρυξη της Στοκ­χόλ­μης για την Παγκό­σμια Οδική Ασφά­λεια 2020. Το βασικό επι­χεί­ρημα είναι πως πάνω από τη συγκε­κρι­μένη ταχύ­τητα ο κίν­δυ­νος θανάτου για τους πεζούς αυξά­νε­ται εκθε­τικά. Ερευνες δεί­χνουν ότι σε ένα ατύχημα η πιθα­νό­τητα θανάτου ενός πεζού περιο­ρί­ζε­ται από το 85% στο 10% όταν η ταχύ­τητα του εμπλε­κό­με­νου αυτο­κι­νή­του μειωθεί από τα 50 στα 30 χλμ./ώρα.

Είναι μια απλή εξίσωση. Αν υπο­στη­ρί­ζετε το Vision Zero και πιστεύ­ετε ότι κανείς δεν πρέπει να πεθαί­νει ή να τραυ­μα­τί­ζε­ται σοβαρά σε τροχαία ατυ­χή­ματα, τότε πρέπει να «αγα­πή­σετε τα 30», δήλωσε ο λόρδος Ρόμπερ­τσον, πρό­ε­δρος του FIA Foundation

Λίγους μήνες μετά, στις 17 Μαΐου του 2021, στο πλαίσιο της Παγκό­σμιας Εβδο­μά­δας Οδικής Ασφά­λειας του ΟΗΕ, το FIA Foundation ξεκί­νησε μια μεγάλη καμπά­νια προ­κει­μέ­νου να περιο­ρι­στεί η ταχύ­τητα στα 30 χλμ./ώρα σε δρόμους όπου περ­πα­τούν, ζουν και παίζουν παιδιά. Ανάμεσα στους συνερ­γά­τες της συγκε­κρι­μέ­νης καμπά­νιας περι­λαμ­βά­νο­νται η UNICEF, καθώς και πολλές μη κερ­δο­σκο­πι­κές οργα­νώ­σεις από όλο τον κόσμο που δρα­στη­ριο­ποιού­νται σε θέματα οδικής ασφά­λειας.

Οι αριθμοι

Από το 85% στο 10% περιο­ρί­ζε­ται η πιθα­νό­τητα θανάτου ενός πεζού στην περί­πτωση ατυ­χή­μα­τος, όταν η ταχύ­τητα του εμπλε­κό­με­νου αυτο­κι­νή­του μειωθεί από τα 50 στα 30 χλμ./ώρα.112 πεζοί έχασαν τη ζωή τους το 2022 σε τροχαία δυστυ­χή­ματα.Τα περισ­σό­τερα θανα­τη­φόρα τροχαία δυστυ­χή­ματα με πεζούς και μοτο­σι­κλε­τι­στές (65% και 65,6% αντί­στοιχα) συμ­βαί­νουν εντός κατοι­κη­μέ­νης περιο­χής.Το 74% των πολιτών μεταξύ 11 χωρών, στις οποίες πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε η σχετική έρευνα, ζητάει να ληφθούν μέτρα προ­κει­μέ­νου να προ­στα­τευ­τούν οι πεζοί, οι ποδη­λά­τες και εν γένει οι ευά­λω­τοι χρήστες του δρόμου.

«Είναι μια απλή εξίσωση. Αν υπο­στη­ρί­ζετε το Vision Zero (όραμα μηδε­νι­κών ατυ­χη­μά­των) και πιστεύ­ετε ότι κανείς δεν πρέπει να πεθαί­νει ή να τραυ­μα­τί­ζε­ται σοβαρά σε τροχαία ατυ­χή­ματα, τότε πρέπει να “αγα­πή­σετε τα 30”», δήλωσε ο λόρδος Ρόμπερ­τσον, πρό­ε­δρος του FIA Foundation. Το τελευ­ταίο απο­τε­λεί έναν μη κερ­δο­σκο­πικό οργα­νι­σμό, ο οποίος ιδρύ­θηκε από την Παγκό­σμια Ομο­σπον­δία Αυτο­κι­νή­του (Fédération Internationale de l’Automobile – FIA) και ασχο­λεί­ται με την προ­ώ­θηση της οδικής ασφά­λειας, της βιώ­σι­μης κινη­τι­κό­τη­τας και της βελ­τί­ω­σης της ποιό­τη­τας ζωής μέσω ασφα­λέ­στε­ρων δρόμων και βιώ­σι­μων μετα­φο­ρών.

Το όριο των 30 χλμ./ώρα προ­ω­θεί­ται επίσης από τον ΟΗΕ και την Παγκό­σμια Οργά­νωση Υγείας (ΠΟΥ), ως μέρος της πρω­το­βου­λίας Streets for Life, με στόχο τη μείωση των τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των και τη βελ­τί­ωση της ποιό­τη­τας ζωής στις πόλεις.

#Love30

Γιατί πρέπει να «αγα­πή­σουμε τα 30»; Οι ειδικοί απα­ντούν πως όταν οι οδηγοί κινού­νται με χαμη­λό­τερη ταχύ­τητα, έχουν περισ­σό­τερο χρόνο να αντι­δρά­σουν σε απρό­βλε­πτα συμ­βά­ντα, όπως για παρά­δειγμα πεζοί που δια­σχί­ζουν ξαφνικά τον δρόμο ή ποδη­λά­τες που αλλά­ζουν απότομα πορεία. Σε έρευνα η οποία πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε σε 11 χώρες, το 74% των πολιτών ζητάει να ληφθούν μέτρα προ­κει­μέ­νου να προ­στα­τευ­τούν οι πεζοί, οι ποδη­λά­τες και εν γένει οι ευά­λω­τοι χρήστες του δρόμου. Τα οφέλη πάντως δεν περιο­ρί­ζο­νται μόνο στον τομέα της ασφά­λειας. Ενα ακόμα κέρδος εντο­πί­ζε­ται στη μείωση του θορύβου, καθώς απο­φεύ­γε­ται το ανώφελο «γκάζωμα» από το ένα στενό στο άλλο.

Την ίδια στιγμή, η οδήγηση με σταθερό ρυθμό περιο­ρί­ζει τη φθορά των φρένων και των ελα­στι­κών, που είναι πηγές εκπο­μπής μικρο­σω­μα­τι­δίων, ενώ συμ­βάλ­λει και στη μείωση της κατα­νά­λω­σης καυ­σί­μου και, συνεπώς, των εκπο­μπών. Δεν πρέπει επίσης να θεω­ρη­θεί αμε­λη­τέο και το οικο­νο­μικό όφελος, καθώς στα ατυ­χή­ματα που συμ­βαί­νουν μέσα στην πόλη, οι μικρές ταχύ­τη­τες περιο­ρί­ζουν και την έκταση των εκά­στοτε ζημιών.

Τέλος, οι χαμηλές ταχύ­τη­τες ενθαρ­ρύ­νουν τους κατοί­κους να χρη­σι­μο­ποιούν το ποδή­λατο και άλλα οχήματα μικρο­κι­νη­τι­κό­τη­τας ή να περ­πα­τούν, καθώς αισθά­νο­νται πιο ασφα­λείς.

Τι ισχύει σε πολλές ευρω­παϊ­κές χώρες

Το όριο των 30 χλμ./ώρα έχει ήδη υιο­θε­τη­θεί από πολλές χώρες, εντού­τοις υπάρ­χουν σημα­ντι­κές δια­φο­ρο­ποι­ή­σεις στον τρόπο εφαρ­μο­γής του συγκε­κρι­μέ­νου μέτρου. Η Ισπανία εισή­γαγε εθνικό όριο ταχύ­τη­τας 30 χλμ./ώρα σε αστι­κούς δρόμους με μία λωρίδα ανά κατεύ­θυνση ήδη από το 2021. Μεγάλες πόλεις της Γαλλίας, όπως η Λιλ και η Λυών εφάρ­μο­σαν την ίδια χρονιά το συγκε­κρι­μένο όριο, το οποίο ισχύει και στο Παρίσι στο 95% των δρόμων της πόλης. Αντί­στοιχη πολι­τική συνα­ντάμε στις Βρυ­ξέλ­λες και σε αρκετές πόλεις της Ελβε­τίας, ενώ στην Ιταλία υιο­θε­τεί­ται στα ιστο­ρικά κέντρα κάποιων πόλεων, όπως είναι το Μιλάνο και η Φλω­ρε­ντία, όπου έχουν δημιουρ­γη­θεί περιο­χές ήπιας κυκλο­φο­ρίας. Από εκεί και πέρα, το όριο των 30 χλμ./ώρα εφαρ­μό­ζε­ται από τις περισ­σό­τε­ρες χώρες του δυτικού κόσμου σε περιο­χές όπου προ­ω­θεί­ται η βιώσιμη κινη­τι­κό­τητα, όπως σε ζώνες ήπιας κυκλο­φο­ρίας και βέβαια κοντά σε σχολεία, πάρκα, νοσο­κο­μεία ή εμπο­ρι­κές ζώνες.

Αρχικά προ­κλή­θη­καν αντι­δρά­σεις…

Σε όποιες πόλεις εφαρ­μό­στηκε το όριο ταχύ­τη­τας των 30 χλμ./ώρα (αντί του συνη­θι­σμέ­νου των 50 χλμ./ώρα), αρχικά προ­κλή­θη­καν διά­φο­ρες αντι­δρά­σεις, ωστόσo αυτές ατό­νη­σαν με την πάροδο του χρόνου, καθώς οι πολίτες άρχισαν να παρα­τη­ρούν τα οφέλη του μέτρου. Κάποιοι οδηγοί δια­μαρ­τυ­ρή­θη­καν, θεω­ρώ­ντας ότι το χαμηλό όριο ταχύ­τη­τας αυξάνει τον χρόνο μετα­κί­νη­σης και προ­κα­λεί κυκλο­φο­ριακή συμ­φό­ρηση, ενώ αρκετές επι­χει­ρή­σεις, ειδικά όσες εξαρ­τώ­νται από την ταχεία παρά­δοση προ­ϊ­ό­ντων, εξέ­φρα­σαν ανη­συ­χίες για αυξη­μένα λει­τουρ­γικά κόστη. Μια ακόμα συχνή αντί­δραση είχε να κάνει με την ανη­συ­χία πως η αυστη­ρό­τερη αστυ­νό­μευση θα χρη­σι­μο­ποι­η­θεί τελικά μέσω των επι­βαλ­λό­με­νων προ­στί­μων για «εισπρα­κτι­κούς» σκοπούς. Τέλος, δεν έλειψαν κι εκείνοι που αμφι­σβή­τη­σαν πως η μείωση της ταχύ­τη­τας θα έφερνε ουσια­στικά οφέλη για την οδική ασφά­λεια, τη ρύπανση ή την ποιό­τητα ζωής. Με την πάροδο όμως του χρόνου, οι πολίτες πεί­στη­καν από τα μετρή­σιμα απο­τε­λέ­σματα, όπως τη μείωση τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των (στις Βρυ­ξέλ­λες, για παρά­δειγμα, περιο­ρί­στη­καν στο μισό οι σοβαροί τραυ­μα­τι­σμοί και θάνατοι), τη βελ­τί­ωση της ποιό­τη­τας ζωής και τη μείωση της ηχο­ρύ­παν­σης. Στις περισ­σό­τε­ρες πόλεις, οι αρνη­τι­κές φωνές σίγησαν, καθώς το μέτρο θεω­ρή­θηκε πλέον «κανο­νι­κό­τητα», ενώ οι οδηγοί προ­σαρ­μό­στη­καν στα­διακά στα νέα όρια, και οι φόβοι για αυξη­μέ­νους χρόνους μετα­κί­νη­σης απο­δεί­χθη­καν σε μεγάλο βαθμό αβά­σι­μοι.

Στην Ελλάδα με 30 χλμ./ώρα

Η χώρα μας δεν δια­θέ­τει στις πόλεις της ζώνες ήπιας κυκλο­φο­ρίας, παρά κάποιους μεμο­νω­μέ­νους δρόμους με λιθό­στρωτο και μερικά διά­σπαρτα παρ­τέ­ρια που οριο­θε­τούν ορι­σμέ­νους παρα­πάνω χώρους για χρήση από τους πεζούς. Οι τελευ­ταίοι νιώθουν για άλλη μια φορά εκτο­πι­σμέ­νοι, αφού η ανα­σχε­δια­σμένη μορφή αυτών των δρόμων απο­τέ­λεσε μια πρώτης τάξεως ευκαι­ρία για να υπο­δε­χθεί τα αυτο­κί­νητα των περιοί­κων.

Γιατί αγκα­λιά­ζουμε την ηλε­κτρο­κί­νηση όταν η Ευρώπη πατάει φρένο;

Οσο για τους οδηγούς των διερ­χό­με­νων οχη­μά­των, ελά­χι­στα σέβο­νται τη δαι­δα­λώδη δια­μόρ­φωση των οδών υπο­τι­θέ­με­νης ήπιας κυκλο­φο­ρίας. Τους δια­σχί­ζουν επι­τα­χύ­νο­ντας επι­δει­κτικά, εκνευ­ρι­σμέ­νοι προ­φα­νώς για τα δευ­τε­ρό­λε­πτα που χάνουν από τον πολύ­τιμο χρόνο τους, τον οποίο μόλις φτάσουν στον προ­ο­ρι­σμό τους μπο­ρούμε να ορκι­στούμε ότι θα σπεύ­σουν να ανα­λώ­σουν στο κινητό τους, σκρο­λά­ρο­ντας από reel σε reel. Στις περισ­σό­τε­ρες περι­πτώ­σεις, μάλιστα, από τέτοιους δρόμους ήπιας κυκλο­φο­ρίας απου­σιά­ζουν οι σχε­τι­κές σημάν­σεις για το ενδε­δειγ­μένο όριο ταχύ­τη­τας. Ηταν εύλογο λοιπόν πως το πρό­βλημα της κίνησης στις γει­το­νιές θα έπρεπε να αντι­με­τω­πι­στεί με έναν πιο ολι­στικό τρόπο. Κάπως έτσι ξεκί­νησε και στη χώρα μας η συζή­τηση για την καθιέ­ρωση του ορίου ταχύ­τη­τας των 30 χλμ./ώρα.

Ο υφυ­πουρ­γός Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών, Βασίλης Οικο­νό­μου, μας είχε προϊ­δε­ά­σει πριν από λίγο καιρό: «Προ­σπα­θούμε να αντι­με­τω­πί­σουμε το τραγικό φαι­νό­μενο πως το 2023, από τους 621 νεκρούς σε τροχαία, οι μισοί έχασαν τη ζωή τους μέσα σε πόλεις». Στην προ­ο­πτική επι­βο­λής ορίου ταχύ­τη­τας 30 χλμ./ώρα στους δρόμους της πόλης είχε τοπο­θε­τη­θεί θετικά και η επι­στη­μο­νική κοι­νό­τητα των συγκοι­νω­νιο­λό­γων, ενώ στην ίδια κατεύ­θυνση κινεί­ται και το Ινστι­τούτο Οδικής Ασφά­λειας (ΙΟΑΣ) «Πάνος Μυλωνάς», το οποίο στη­ρί­ζει την εφαρ­μογή του ορίου των 30 χλμ./ώρα εντός του αστικού ιστού: «Η διεύ­ρυνση των ζωνών με όριο 30 χλμ./ώρα είναι ένα μέτρο που θα έχει θετική επί­πτωση στην οδική ασφά­λεια, ιδιαί­τερα των ευά­λω­των χρηστών του δρόμου (πεζοί, ποδη­λά­τες, χρήστες μικρο­κι­νη­τι­κό­τη­τας και μοτο­συ­κλε­τι­στές). Για να γίνει η μετά­βαση σε μια πιο βιώσιμη μορφή κινη­τι­κό­τη­τας, θα χρεια­στεί να γίνει αλλαγή του μέσου που χρη­σι­μο­ποιούμε για τις μετα­κι­νή­σεις μας και να στρα­φούμε σε εναλ­λα­κτι­κούς τρόπους μετα­κί­νη­σης με έμφαση στην ενεργό κινη­τι­κό­τητα».

Τι φταίει για την ξαφνική ασφυξία στους δρόμους της πρω­τεύ­ου­σας;

Το Ινστι­τούτο, στο πλαίσιο της Παγκό­σμιας Εβδο­μά­δας Οδικής Ασφά­λειας του ΟΗΕ με θέμα «Δρόμοι για τη Ζωή» #Love30 και με την υπο­στή­ριξη της FIA, έχει δημιουρ­γή­σει ενη­με­ρω­τική εκστρα­τεία για το θέμα, η οποία απο­τε­λεί­ται μεταξύ άλλων από τέσσερα video , όπου καταρ­ρί­πτο­νται μύθοι για τους πολέ­μιους του ορίου των 30 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με τα πιο πρό­σφατα στα­τι­στικά στοι­χεία, η Ελλάδα έχει σχεδόν διπλά­σιο ποσοστό θανάτων μοτο­σι­κλε­τι­στών συγκρι­νό­μενη με τις υπό­λοι­πες χώρες της Ε.Ε., 32,4% έναντι 18% του μέσου όρου στην Ε.Ε. (στοι­χεία ΕΛΣΤΑΤ και Ε.Ε. για το 2022).

Τα περισ­σό­τερα θανα­τη­φόρα τροχαία δυστυ­χή­ματα με πεζούς και μοτο­σι­κλε­τι­στές συμ­βαί­νουν εντός κατοι­κη­μέ­νης περιο­χής. Φωτο:ΙΝΤΙΜΕ

Το 2022 112 πεζοί έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυ­χή­ματα (17,1% επί του συνόλου, μέσος όρος Ε.Ε. 18%), εκ των οποίων το 60,7% ήταν 65 ετών και άνω. Παράλ­ληλα τα περισ­σό­τερα θανα­τη­φόρα τροχαία δυστυ­χή­ματα με πεζούς και μοτο­σι­κλε­τι­στές (65% και 65,6% αντί­στοιχα) συμ­βαί­νουν εντός κατοι­κη­μέ­νης περιο­χής. «Με βάση τα παρα­πάνω δεδο­μένα, το όριο των 30 χλμ./ώρα ανα­μέ­νουμε ότι θα συμ­βά­λει στη μείωση των θανάτων και σοβαρών τραυ­μα­τι­σμών πεζών και μοτο­σι­κλε­τι­στών σε τροχαία δυστυ­χή­ματα», επι­ση­μαί­νει το ΙΟΑΣ.

Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, ο νέος ΚΟΚ, που θα κατα­τε­θεί προς δια­βού­λευση τον ερχό­μενο Ιανουά­ριο, δεν θα επι­βά­λει ένα καθο­λικό όριο 30 χλμ./ώρα σε ολό­κληρο το οδικό δίκτυο μιας πόλης. Θα εξαι­ρού­νται οι κεντρι­κές οδικές αρτη­ρίες, ενώ θα δίνεται στους δήμους η επιλογή να καθο­ρί­σουν εκείνοι, σε ένα εύλογο χρονικό διά­στημα, τους δρόμους στους οποίους θα εφαρ­μο­στεί το νέο μέτρο, ή πρα­κτικά σε ποιους δεν θα ισχύει, αφού εκεί θα υπάρχει η ανάλογη σήμανση με την ανώτατη επι­τρε­πό­μενη ταχύ­τητα (π.χ. 40 ή 50 χλμ./ώρα).

Θα δίνεται στους δήμους η επιλογή να καθο­ρί­σουν εκείνοι, σε ένα εύλογο χρονικό διά­στημα, τους δρόμους στους οποίους θα εφαρ­μο­στεί το νέο μέτρο

Το ελλη­νικό ταμπε­ρα­μέ­ντο…

Πολλοί ίσως ανα­ρω­τη­θούν ποιο μπορεί να είναι το νόημα της επι­βο­λής ορίου ταχύ­τη­τας 30 χλμ./ώρα στους δρόμους των πόλεων, σε μια χώρα στην οποία οι οδηγοί αρνού­νται να συμ­μορ­φω­θούν με οποιον­δή­ποτε κανόνα οδικής κυκλο­φο­ρίας. Οι Ελληνες οδηγοί όχι μόνο αγνοούν τα όρια ταχύ­τη­τας, ειδικά όταν θεωρούν ότι «δεν υπάρχει λόγος» για μειω­μένη ταχύ­τητα, αλλά παρα­τη­ρεί­ται επι­πλέον έλλειψη σεβα­σμού προς πεζούς και ποδη­λά­τες, με απο­τέ­λε­σμα να δυσκο­λεύ­ε­ται η εφαρ­μογή πολι­τι­κών φιλικών προς αυτούς.

Επι­πλέον, ο φόβος για ποινές είναι μικρός, αφού οι οδηγοί γνω­ρί­ζουν ότι η πιθα­νό­τητα ελέγχου της ταχύ­τη­τας μέσα στην πόλη είναι πρα­κτικά ανύ­παρ­κτη. «Για να εξα­σφα­λι­στεί η εφαρ­μογή του ορίου των 30 χλμ./ώρα και για να υπάρ­χουν άμεσα απο­τε­λέ­σματα, απαι­τού­νται η συστη­μα­τική αστυ­νό­μευση από την Τροχαία συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νης και της χρήσης τεχνι­κών μέσων, και η ενί­σχυση του έργου της Ελλη­νι­κής Αστυ­νο­μίας», επι­ση­μαί­νει το ΙΟΑΣ.

«Ιδιαί­τερα κρίσιμη είναι η σαφής ενη­μέ­ρωση και εκπαί­δευση των πολιτών σχετικά με την εφαρ­μογή του μέτρου και τα οφέλη της χαμη­λό­τε­ρης ταχύ­τη­τας. Θα πρέπει να αλλάξει η συμπε­ρι­φορά μας και να δια­μορ­φω­θεί μια νέα οδηγική κουλ­τούρα. Δια­φο­ρε­τικά, όπως συμ­βαί­νει σε πολλές περι­πτώ­σεις, το μέτρο δεν θα εφαρ­μο­στεί στην πράξη και οι οδηγοί δεν θα τηρούν το όριο». Οι ειδικοί θεωρούν πως η κυβέρ­νηση και οι τοπικές αρχές πρέπει να δείξουν απο­φα­σι­στι­κό­τητα, παρά τις πιθανές αντι­δρά­σεις, και να συνερ­γα­στούν με ειδι­κούς συγκοι­νω­νιο­λό­γους για τη σωστή υλο­ποί­ηση του μέτρου. Αυτό βέβαια δεν απο­τε­λεί πανά­κεια, καθώς τέτοιου είδους συνέρ­γεια ήταν και η αμφι­λε­γό­μενη υλο­ποί­ηση του Μεγάλου Περί­πα­του της Αθήνας…

Στη Νάπολη, η χρήση καμερών και η ενί­σχυση της αστυ­νό­μευ­σης βελ­τί­ω­σαν σημα­ντικά την τήρηση των ορίων. Φωτο: Shutterstock

Σε χώρες όπως η Ισπανία και η Ιταλία, όπου επίσης παρα­τη­ρεί­ται νοο­τρο­πία παρα­βα­τι­κό­τη­τας, η εφαρ­μογή του μέτρου των 30 χλμ./ώρα πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε με σωστό σχε­δια­σμό και είχε θετικά απο­τε­λέ­σματα. Για παρά­δειγμα, στη Νάπολη, όπου η συμπε­ρι­φορά των οδηγών δεν δια­φέ­ρει από αυτήν της Ελλάδας, η χρήση καμερών και η ενί­σχυση της αστυ­νό­μευ­σης βελ­τί­ω­σαν σημα­ντικά την τήρηση των ορίων. Δυστυ­χώς, και στη χώρα μας τα πράγ­ματα συχνά λει­τουρ­γούν καλύ­τερα όταν υπάρχει ανα­γκα­στική συμ­μόρ­φωση. Το σημα­ντικό, πάντως, είναι να κατα­νο­ή­σουμε το σκε­πτικό πίσω από το συγκε­κρι­μένο μέτρο και να μην το δούμε εγω­ι­στικά επειδή η καθη­με­ρινή μας δια­δρομή ίσως επι­βα­ρυν­θεί κατά μερικά λεπτά της ώρας. Γεγονός μάλλον απίθανο, δηλαδή, με το δεδο­μένο ότι η μέση ταχύ­τητα κίνησης στην Αθήνα κυμαί­νε­ται μεταξύ 15 και 30 χλμ./ώρα, με σημα­ντική μάλιστα επι­βρά­δυνση κατά τις ώρες αιχμής. Αυτό λοιπόν που ουσια­στικά θα κλη­θούμε να κάνουμε είναι να αλλά­ξουμε τον τρόπο που οδη­γούμε.

Πηγή: kathimerini.gr