FedHATTA: Άμεση ανάγκη για μόνιμη εξίσωση των τελών κυκλοφορίας τουριστικών λεωφορείων και ΚΤΕΛ

Την άμεση υλο­ποί­ηση των δεσμεύ­σεων του υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών για μόνιμη εναρ­μό­νιση των τελών κυκλο­φο­ρίας των του­ρι­στι­κών λεω­φο­ρείων με αυτά των υπε­ρα­στι­κών λεω­φο­ρείων (ΚΤΕΛ), που είναι περίπου κατά 50% χαμη­λό­τερα, ζητεί για ακόμη μία φορά η Ομο­σπον­δία Ελλη­νι­κών Συν­δέ­σμων Γρα­φείων Ταξι­δίων & Του­ρι­σμού (FedHATTA).

Όπως επι­ση­μαί­νε­ται σε σχετική ανα­κοί­νωση, παρότι το δίκαιο αυτό αίτημα της FedHATTA έχει εκφρα­στεί επα­νει­λημ­μένα και έχει γίνει κατα­νοητό και απο­δε­κτό από το υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών, και έχοντας λάβει δεσμεύ­σεις ότι η ορι­στική εξίσωση των τελών κυκλο­φο­ρίας των δύο επαγ­γελ­μα­τι­κών ομάδων θα γινόταν στις αρχές του 2024, η Ομο­σπον­δία ενη­με­ρώ­θηκε ότι η σχετική νομο­θέ­τηση θα γίνει το 2025 και όχι το 2024.

Υπεν­θυ­μί­ζε­ται ότι η εναρ­μό­νιση των τελών κυκλο­φο­ρίας συνέβη -μετά από αίτημα των του­ρι­στι­κών γρα­φείων, που είναι οι ιδιο­κτή­τες των του­ρι­στι­κών λεωφορείων- ως προ­σω­ρινό μέτρο, κατά το χρονικό διά­στημα της παν­δη­μίας του Covid-19 και συνε­χί­στηκε, με παρα­τά­σεις, έως και το 2023.

Το 2024, όμως, τα τέλη κυκλο­φο­ρίας επέ­στρε­ψαν στην προη­γού­μενη αδι­καιο­λό­γητη και άδικη διά­κριση, επι­ση­μαί­νε­ται στην ανα­κοί­νωση. Πρό­κει­ται για δύο κατη­γο­ρίες οχη­μά­των που ασκούν ανάλογο μεταξύ τους έργο και δεν υπάρχει αντι­κει­με­νική αιτιο­λο­γία γι’ αυτή την, υπερ­βο­λική συν τοις άλλοις, δια­φο­ρο­ποί­ηση.

Από την αρμόδια Υπη­ρε­σία του Υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών είχε κοι­νο­ποι­η­θεί στην Ομο­σπον­δία, κατά την προη­γού­μενη θητεία της σημε­ρι­νής Κυβέρ­νη­σης, το παρα­κάτω σχέδιο διά­τα­ξης για το θέμα:

<< Άρθρο ….

Εξίσωση των τελών κυκλο­φο­ρίας των του­ρι­στι­κών λεω­φο­ρείων με αυτά των υπεραστικών-τροποποίηση του αρ. 20 ν. 2948/2001 (Α 242)

Ο τρίτος πίνακας της υποπερ. δ της περ. Β της παρ. 1 του άρθρου 20 του Ν. 2948/2001 (Α΄ 242), αντι­κα­θί­στα­ται λόγω εξί­σω­σης των τελών κυκλο­φο­ρίας των του­ρι­στι­κών λεω­φο­ρείων με αυτά των υπε­ρα­στι­κών και η υποπερ. δ δια­μορ­φώ­νε­ται ως εξής:

2. Η διάταξη της παρ. 1 ισχύει για τα τέλη κυκλο­φο­ρίας έτους 2024 και επο­μέ­νων. >>

Ο κλάδος έχει μία σοβαρή αντίρ­ρηση επ’ αυτού.

Και τα του­ρι­στικά λεω­φο­ρεία, όπως τα υπε­ρα­στικά (ΚΤΕΛ), χωρί­ζο­νται σε «έως 50 θέσεων» και «50 θέσεων και άνω», όπως πιστο­ποιεί­ται από την άδεια λει­τουρ­γίας τους. Συνεπώς θα πρέπει και γι’ αυτά ο δια­χω­ρι­σμός να είναι αυτός, και όχι «έως 40» και «40 και άνω», έτσι ώστε και η αντι­κει­με­νικά αδι­καιο­λό­γητη διά­κριση να πάψει πραγ­μα­τικά να υφί­στα­ται, αλλά και το ύψος του επι­βαλ­λό­με­νου τέλους να βασί­ζε­ται στα πραγ­μα­τικά κρι­τή­ρια της αγοράς, τονί­ζε­ται.

Ας σημειω­θεί για μία ακόμη φορά, ότι τα ΚΤΕΛ έχουν -αντικειμενικά- μεγα­λύ­τερα εισο­δή­ματα από τα του­ρι­στικά λεω­φο­ρεία, δεδο­μέ­νου ότι έχουν την δυνα­τό­τητα να λει­τουρ­γούν 12 μήνες το χρόνο, ενώ τα του­ρι­στικά λεω­φο­ρεία απα­σχο­λού­νται κατά κύριο λόγο για τις ανάγκες του του­ρι­σμού, που στη χώρα μας διαρκεί ακόμη 6 έως 8 μήνες, ανάλογα με την περιοχή.

Επι­πλέον δε, τα ΚΤΕΛ, ως ιδιω­τι­κές επι­χει­ρή­σεις και αυτά, δέχο­νται κατά καιρούς διά­φο­ρες επι­δο­τή­σεις από την Πολι­τεία, ενώ τα του­ρι­στικά λεω­φο­ρεία δεν μπορούν ποτέ να υπο­λο­γί­ζουν σε τέτοιου είδους διευ­κο­λύν­σεις. Επο­μέ­νως, αδυ­να­τούμε να αντι­λη­φθούμε το σκε­πτικό αυτής της δια­κρι­τι­κής μετα­χεί­ρι­σης, και κυρίως το γιατί εξα­κο­λου­θεί να δια­τη­ρεί­ται μέχρι και σήμερα, κατα­λή­γει η ανα­κοί­νωση.

Πηγή: newmoney.gr