Η επένδυση των 220 εκατ. που μετατρέπει τη Μαρίνα της Ρόδου σε πεντάστερη

Σε τροχιά υλο­ποί­η­σης έχει μπει η επέν­δυση άνω των 220 εκατ. ευρώ που ανα­μέ­νε­ται να μετα­τρέ­ψει τη Μαρίνα της Ρόδου, σε έναν πεντά­στερο του­ρι­στικό πόλο. Το σύνθετο έργο που πρό­κει­ται να ολο­κλη­ρω­θεί σε τέσ­σε­ρις φάσεις, προ­βλέ­πει τη δημιουρ­γία στην ευρύ­τερη περιοχή της μαρίνας, ξενο­δο­χείου, πολυ­τε­λών βιλών και κατοι­κιών, κατα­στη­μά­των λια­νι­κής και εστί­α­σης και πολ­λα­πλών χώρων ψυχα­γω­γίας.

Σύμφωνα με όσα υπο­στη­ρί­ζει στο powergame.gr, ο Θωμάς Τρια­ντα­φύλ­λου πρό­ε­δρος και διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Μαρίνες Ρόδου Α.Ε. της εται­ρείας που έχει ανα­λά­βει τη δια­χεί­ριση, την ανά­πτυξη και τη λει­τουρ­γία της μαρίνας: «Ήδη, έχει ολο­κλη­ρω­θεί η τρο­πο­ποί­ηση χωρο­θέ­τη­σης και περι­βαλ­λο­ντι­κών όρων και τώρα είναι έτοιμες οι ορι­στι­κές μελέτες κατα­σκευής των λιμε­νι­κών έργων, τις οποίες θα υπο­βά­λουμε το αμέσως επόμενο διά­στημα στο αρμόδιο υπουρ­γείο προς έγκριση. Οι νέες λιμε­νι­κές εργα­σίες μάλιστα θα ξεκι­νή­σουν σε δύο με τρεις μήνες από τώρα. Ταυ­τό­χρονα, σχε­διά­ζο­νται και οι μελέτες για τις νέες κτι­ρια­κές εγκα­τα­στά­σεις τις οποίες θα υπο­βά­λουμε οσο­νούπω για να εκδο­θούν οι οικο­δο­μι­κές άδειες».

Η Μαρίνα Ρόδου απέ­κτησε τη μορφή που έχει σήμερα το 2016, μετά από επέν­δυση ύψους 100 εκατ. ευρώ της εται­ρείας. Οι νέες χρήσεις όμως που θα απο­κτή­σει στην ευρύ­τερη περιοχή της, η οποία μέχρι σήμερα ήταν πλήρως ανα­ξιο­ποί­ητη και εγκα­τα­λε­λειμ­μένη, δεν θα επη­ρε­ά­σει την υφι­στά­μενη λει­τουρ­γι­κό­τητά της. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, το σύνθετο project, που έχει πολλά κοινά στοι­χεία με την επέν­δυση του Ελλη­νι­κού, θα υλο­ποι­η­θεί βήμα – βήμα σε τέσ­σε­ρις φάσεις. Πρώτα θα ξεκι­νή­σουν τα νέα λιμε­νικά έργα, θα ακο­λου­θή­σουν η κατα­σκευή των πολυ­τε­λών κατοι­κιών και μετά η εται­ρεία θα προ­χω­ρή­σει στο κομμάτι του retail και του ξενο­δο­χείου, ενώ στο τέλος θα κατα­σκευα­στούν και οι βίλες.

To master plan της επέν­δυ­σης, διά χειρός του αρχι­τε­κτο­νι­κού κολοσ­σού Benoy, όπως τονίζει ο κ. Τρια­ντα­φύλ­λου στο­χεύει να μετα­τρέ­ψει τη Μαρίνα της Ρόδου, σαν τις υπό­λοι­πες σύγ­χρο­νες ευρω­παϊ­κές μαρίνες της Μεσο­γείου. Ο σχε­δια­σμός της μάλιστα είναι προ­σαρ­μο­σμέ­νος και ακο­λου­θεί το σχέδιο της πόλης. Ανα­λυ­τι­κό­τερα, ως προς τα λιμε­νικά έργα θα προ­στε­θούν άλλες 180 θέσεις ελλι­με­νι­σμού στις 440 θέσεις που ήδη υπάρ­χουν φτά­νο­ντας στις 620 θέσεις, κάτι βέβαια που εξαρ­τά­ται πάντα ανάλογα με το μέγεθος των σκαφών.

Σε ό,τι αφορά τη πεντά­στερη ξενο­δο­χειακή μονάδα,  θα είναι λίγων κλει­διών, καθώς κατα­σκευά­ζε­ται απο­κλει­στικά για να εξυ­πη­ρε­τή­σει τις ανάγκες της μαρίνας. Μάλιστα, όπως τονίζει ο κ. Τρια­ντα­φύλ­λου, ήδη η εται­ρεία βρί­σκε­ται σε συζη­τή­σεις με μεγάλα ξένα brands που δεν έχουν παρου­σία στη χώρα και ειδι­κεύ­ο­νται σε ξενο­δο­χεία μέσα σε μαρίνες. Συζη­τή­σεις ωστόσο υπάρ­χουν και με τοπι­κούς επαγ­γελ­μα­τίες που ενδια­φέ­ρο­νται για το εν λόγω ξενο­δο­χείο. Στον οικι­στικό τομέα θα δημιουρ­γη­θούν συνο­λικά  22 πολυ­τε­λείς επαύ­λεις και 13 μεζο­νε­τές, οι οποίες θα απευ­θύ­νο­νται σε ξένους και σε Έλληνες αγο­ρα­στές, ενώ η εται­ρεία ιδανικά θα ήθελε να δώσει προ­τε­ραιό­τητα σε Ροδίτες. Σχετικά με την τιμή τους, τα εν λόγω πολυ­τελή ακίνητα απευ­θύ­νο­νται σε επι­φα­νείς ενδια­φε­ρό­με­νους, καθώς η κατα­σκευή μιας κατοι­κίας σε μαρίνα που έχει τα θεμέλια της στη θάλασσα έχει τρι­πλά­σιο κόστος.

Για την κατα­σκευα­στική φάση, η εται­ρεία σύμφωνα με τον κ. Τρια­ντα­φύλ­λου δεν έχει απο­φα­σί­σει αν θα την ανα­λά­βει εξο­λο­κλή­ρου μόνη της, καθώς δια­θέ­τει την απα­ραί­τητη τεχνο­γνω­σία ή θα απευ­θυν­θεί και σε άλλη κατα­σκευα­στική εται­ρεία. Το μόνο σίγουρο είναι, όπως ξεκα­θα­ρί­ζει ο ίδιος, ότι στο έργο θα εμπλα­κούν τοπικοί εργο­λά­βοι, μικρο­κα­τα­σκευα­στές και μηχα­νι­κοί.

Η εν λόγω επέν­δυση ωστόσο από τότε που ολο­κλη­ρώ­θηκε η τρο­πο­ποί­ηση χωρο­θέ­τη­σής της, έχει προ­κα­λέ­σει θύελλα αντι­δρά­σεων από μία ομάδα τοπικών φορέων της Ρόδου. Συγκε­κρι­μένα, ορι­σμένα μέλη του ΤΕΕ Δωδε­κα­νή­σου και του Συλ­λό­γου Αρχι­τε­κτό­νων καταγ­γέλ­λουν ότι πρό­κει­ται για έργο μεγάλης κλί­μα­κας με υπέρ­με­τρη αύξηση των όρων δόμησης και του επι­τρε­πό­με­νου ύψους των κτιρίων που ισχύουν στην περιοχή σύμφωνα με το Γενικό Πολε­ο­δο­μικό Σχέδιο. Κάνουν μάλιστα λόγο ότι δημιουρ­γεί­ται μία νέα πόλη εντός του αστικού ιστού της υφι­στά­με­νης με στοι­χεία ανι­σόρ­ρο­πης ανά­πτυ­ξης, Πολε­ο­δο­μι­κής και Αστικής που θα κρύψει το παρα­λιακό μέτωπο.

Γι’ αυτές τις αντι­δρά­σεις ο κ. Τρια­ντα­φύλ­λου δήλωσε το εξής: «Σε κάθε έργο, οποιασ­δή­ποτε κλί­μα­κας, υπάρ­χουν αντι­δρά­σεις. Επί του προ­κει­μέ­νου αυτές οι αντι­δρά­σεις εκδη­λώ­νο­νται σε λάθος χρόνο. Tο έργο έχει παρου­σια­στεί εδώ και τέσσερα χρόνια και σε όλο αυτό το διά­στημα πέρασε από δια­βού­λευση, πήρε 40 περίπου πρω­το­γε­νείς εγκρί­σεις από τις συναρ­μό­διες υπη­ρε­σίες, από το δημο­τικό Συμ­βού­λιο Ρόδου, εξε­τά­σθηκε στα συναρ­μό­δια Υπουρ­γεία, τέθηκε ενώπιον του Κεντρι­κού Αρχαιο­λο­γι­κού Συμ­βου­λίου, και εγκρί­θηκε».

Σε ό,τι αφορά τον συντε­λε­στή δόμησης και τις κατη­γο­ρίες που δέχεται η εται­ρεία για κατα­σκευή «φαρα­ω­νι­κών» κτιρίων, ο ίδιος υπο­στη­ρί­ζει το εξής: «Ο σχε­δια­σμός της Μαρίνας ακο­λου­θεί πλήρως το σχέδιο πόλεως Ρόδου και μάλιστα σε πιο ήπια μορφή. Η δόμηση των κτιρίων της Μαρίνας Ρόδου προ­κύ­πτει από το μέγεθος του οικο­πέ­δου και από κανένα προ­νό­μιο. Σε ό,τι αφορά στο ύψος, οι κατα­σκευές ξεκι­νούν από επίπεδο ύψους που βρί­σκε­ται 7,5 μέτρα χαμη­λό­τερα της περι­με­τρι­κής οδού. Θα κατα­σκευα­στούν τρία, υψηλής αισθη­τι­κής, πράσινα κτήρια, των οποίων το τελικό ύψος στον ορί­ζο­ντα θα είναι χαμη­λό­τερο κατά 2,5-3,00 μέτρα από το κτήριο της ΔΟΥ Ρόδου».

Πηγή powergame.gr