Στο «κόκκινο» ο στόλος των πυροσβεστικών και μεταφορικών αεροσκαφών

Οι πολλές και «επί­μο­νες» πυρ­κα­γιές που μετέ­τρε­ψαν σε στάχτη 507.910 στρέμ­ματα σε Αττική, Βοιωτία, Κόρινθο, Ρόδο, Μαγνη­σία και Κέρκυρα προ­κά­λε­σαν μια πρω­το­φανή κινη­το­ποί­ηση των ενα­έ­ριων μέσων, με τα πυρο­σβε­στικά Canadair και PZL να πραγ­μα­το­ποιούν 587 εξόδους, όπως ονο­μά­ζο­νται στην αερο­πο­ρική «γλώσσα» οι απο­γειώ­σεις των αερο­σκα­φών από τις βάσεις τους.

Σύμφωνα με τα στοι­χεία του Γενικού Επι­τε­λείου Αερο­πο­ρίας, μόνο τον Ιούλιο, τα Canadair CL-215 και CL-415 έγραψαν 721 ώρες σε απο­στο­λές αερο­πυ­ρό­σβε­σης ενώ τα μικρό­τερα PZL 663,5. Ωστόσο, το κοι­νω­νικό έργο της Πολε­μι­κής Αερο­πο­ρίας και συνο­λικά των Ενόπλων Δυνά­μεων, δεν περιο­ρί­ζε­ται στην κατά­σβεση των πυρ­κα­γιών.

Σε διαρκή ετοι­μό­τητα

Τα πολύ­τιμα μετα­φο­ρικά αερο­σκάφη που δια­θέ­τουν οι Ενοπλες Δυνά­μεις αξιο­ποιού­νται σε πληθώρα απο­στο­λών που συχνά υπερ­βαί­νουν τον επι­χει­ρη­σιακό τους ρόλο. Η Αερο­πο­ρία, το Ναυτικό και ο Στρατός Ξηράς προ­σφέ­ρουν σε καθη­με­ρινή βάση τα μέσα και το προ­σω­πικό τους για την υπο­στή­ριξη του έργου του ΕΚΑΒ.

Αερο­πλάνα και ελι­κό­πτερα μπαί­νουν σε 24ωρες ετοι­μό­τη­τες για τη μετα­φορά ασθενών από την περι­φέ­ρεια στα αστικά κέντρα, ενώ τους καλο­και­ρι­νούς μήνες η αυξη­μένη του­ρι­στική κίνηση στα νησιά δοκι­μά­ζει τα όρια του μετα­φο­ρι­κού στόλου. Ακόμη και πολε­μικά πλοία «επι­στρα­τεύ­ο­νται» για τη μετα­φορά ασθενών από ακρι­τι­κές περιο­χές, ενώ δεν λείπουν οι περι­πτώ­σεις όπου γιατροί αρνού­νται να επι­βι­βα­στούν στα ελι­κό­πτερα του ΕΚΑΒ επι­κα­λού­με­νοι λόγους ασφα­λείας, με απο­τέ­λε­σμα να χρη­σι­μο­ποιού­νται στρα­τιω­τικά μέσα για τη μετα­φορά τους.

Από τις αρχές του έτους, 208 ασθε­νείς έχουν δια­κο­μι­σθεί σε νοσο­κο­μεία με τα μέσα της Πολε­μι­κής Αερο­πο­ρίας ενώ περισ­σό­τε­ροι από 1.400 το 2022. Σημα­ντικό μερίδιο στις αερο­δια­κο­μι­δές έχει και η Αερο­πο­ρία Στρατού που μετράει 155 απο­στο­λές και 228 ασθε­νείς κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023, ενώ δεκάδες ώρες πτήσης συμπλη­ρώ­νο­νται και στις απο­στο­λές Έρευνας και Διά­σω­σης τις οποίες συνήθως ανα­λαμ­βά­νουν τα πτητικά μέσα των Ενόπλων Δυνά­μεων.

Σημα­ντική επι­βά­ρυνση

Αρμό­διες στρα­τιω­τι­κές πηγές ανα­φέ­ρουν στην «Κ» ότι η οικο­νο­μική επι­βά­ρυνση για τα εναέρια μέσα δεν είναι αμε­λη­τέα, αρκεί να ανα­λο­γι­στεί κανείς πως το κόστος ανά ώρα πτήσης κυμαί­νε­ται από τρεις έως επτά χιλιά­δες ευρώ, ανάλογα με τον τύπο του αερο­σκά­φους. Μεγα­λύ­τερο όμως, είναι το επι­χει­ρη­σιακό κόστος καθώς επη­ρε­ά­ζο­νται οι ήδη χαμηλές δια­θε­σι­μό­τη­τες των πτη­τι­κών μέσων.

Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, στην έναρξη της αντι­πυ­ρι­κής περιό­δου οι επι­τε­λείς του ΓΕΣ κατέ­βα­λαν σημα­ντι­κές προ­σπά­θειες για να βρεθούν δια­θέ­σιμα ελι­κό­πτερα Chinook καθώς το μεγα­λύ­τερο μέρος του στόλου έχει συμπλη­ρώ­σει το όριο των προ­βλε­πό­με­νων ωρών πτήσης και βρί­σκε­ται καθη­λω­μένο για συντή­ρηση. Ενδει­κτικό της κατά­στα­σης είναι ότι στον αρχικό σχε­δια­σμό της πολι­τι­κής προ­στα­σίας εντά­χθη­καν τρία Chinook ενώ όταν απαι­τή­θη­καν περισ­σό­τερα εναέρια μέσα «επι­στρα­τεύ­τη­καν» και τα έξι δια­θέ­σιμα ελι­κό­πτερα, αφή­νο­ντας σε επι­φυ­λακή για την ανάληψη μετα­φο­ρι­κού έργου τα δύο δια­θέ­σιμα ΝΗ-90. Ανάλογη είναι η εικόνα και στα μετα­γω­γικά αερο­πλάνα, με δύο δια­θέ­σιμα C-130, εκ των οποίων το ένα έχει σχεδόν συμπλη­ρώ­σει τις δια­θέ­σι­μες ώρες, και τρία C-27 με το τέταρτο να ανα­μέ­νε­ται τον Νοέμ­βριο.

Πηγή kathimerini.gr