Υδροπλάνα: Ενέργειες για να πετάξουν εντός του 2023

Τα υδρο­πλάνα απο­τε­λούν ίσως την πιο “πολύ­παθη” ιστορία για όσους ασχο­λού­νται με τις εγχώ­ριες αερο­πο­ρι­κές μετα­φο­ρές. Κάθε χρόνο και λίγο πριν από το καλο­καίρι τα υδρο­πλάνα πετούν στην Ελλάδα, αλλά στο τέλος… δεν πετούν.

Για ποιο λόγο; Για το δαι­δα­λώ­δες γρα­φειο­κρα­τικό καθε­στώς; Για τις δυσκο­λίες (επι­χει­ρη­σια­κές και οικο­νο­μι­κές) επι­τυ­χίας του εγχει­ρή­μα­τος; Για τη μη αδειο­δό­τηση ικανού αριθμού υδα­το­δρο­μίων; Για τις πιθανές “οχλή­σεις” που μπορούν να δεχτούν από αερο­πο­ρι­κές και ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες; Το “μείγμα” των ανωτέρω ίσως δίνει τις απα­ντή­σεις.

Το 2004 ήταν η AirSea Lines η οποία εγκαι­νί­ασε πτήσεις στην Ελλάδα, ξεκι­νώ­ντας από την Κέρκυρα και τους Παξούς. Ωστόσο το 2008, λόγω ποι­κί­λων προ­βλη­μά­των (μη αδειο­δό­τηση κεντρι­κού υδα­το­δρο­μίου στην Αθήνα, διαμάχη με την τότε κρατική Ολυ­μπιακή Αερο­πο­ρία, απο­μά­κρυνση επεν­δυ­τών), διέκοψε τη λει­τουρ­γία της, ενώ τη διετία 2008-2009 την ίδια κατά­ληξη είχε η Argo Airways στον Βόλο.

Έκτοτε έχουν υπάρξει αρκετές νομο­θε­τι­κές ρυθ­μί­σεις, με στόχο “τα υδρο­πλάνα να πετά­ξουν το καλο­καίρι”, ωστόσο κάτι τέτοιο δεν έχει συμβεί ακόμη.

Δύο εται­ρείες εμφα­νί­ζο­νται δια­τε­θει­μέ­νες να ξεκι­νή­σουν πτήσεις, με προ­α­παι­τού­μενο την κατα­σκευή, αδειο­δό­τηση και λει­τουρ­γία ικανού αριθμού υδα­το­δρο­μίων. Αυτές είναι η Grecian Air Seaplanes και η Hellenic Seaplanes, ενώ την κατα­σκευή και λει­τουρ­γία των υδα­το­δρο­μίων έχουν ανα­λά­βει οι εται­ρείες Water Airports (σχε­τί­ζε­ται με την Grecian Air Seaplanes) και η Hellenic Seaplanes.

Σύμφωνα με τον αρχικό σχε­δια­σμό, η Grecian Air Sea Planes θα ξεκι­νή­σει δρο­μο­λό­για από το Ιόνιο και η Hellenic Seaplanes από το Αιγαίο, με στόχο το 2023.

Τα υδρο­πλάνα και οι πτήσεις

Έχουν περάσει σχεδόν 10 χρόνια από τον νόμο που έβαλε τις “βάσεις” για την ανά­πτυξη υδα­το­δρο­μίων στην Ελλάδα, και η χώρα δια­θέ­τει έως σήμερα 2,5 άδειες υδα­το­δρο­μίων.

Από την ψήφιση του νόμου 4146/2013, πλήρως αδειο­δο­τη­μένα υδα­το­δρό­μια είναι της Κέρ­κυ­ρας και των Παξών, τα οποία αδειο­δο­τή­θη­καν με τον νόμο του 2013 και στη συνέ­χεια έλαβαν “Βεβαί­ωση Συμ­μόρ­φω­σης”, σύμφωνα με τις μετα­βα­τι­κές δια­τά­ξεις του νόμου 4663/2020. “Βεβαί­ωση Συμ­μόρ­φω­σης” εκκρε­μεί για το υδα­το­δρό­μιο της Πάτρας, κάτι το οποίο σημαί­νει ότι πλήρως αδειο­δο­τη­μένα θα είναι 3 υδα­το­δρό­μια.

Από την ψήφιση του νέου νόμου για τα υδα­το­δρό­μια του 4663/2020 (προη­γή­θηκε ο νόμος 4568/2018), σε πιο ώριμο στάδιο βρί­σκο­νται οι δια­δι­κα­σίες για τα υδα­το­δρό­μια στον Βόλο, το Ρέθυμνο, την Ίο, την Καλα­μάτα και την Κυλλήνη.

Σε πιο πρώιμο στάδιο είναι οι δια­δι­κα­σίες για την αδειο­δό­τηση δεκάδων άλλων υδα­το­δρο­μίων, όπως σε Ηγου­με­νί­τσα, Σκύρο, Αλόν­νησο, Σκόπελο, Αμφι­λο­χία, Πάτμο, Τήνο, Θεσ­σα­λο­νίκη, Σητεία, Χίο, Λαύριο, Σίφνο, Πύλο, Καβάλα, Ηρά­κλειο, Αιδηψό, Αλιβέρι, Κάρυστο, Κύμη, Χαλκίδα, Ψαρά, Άλιμο κ.ά.

Το μεγάλο ερώτημα είναι “γιατί” καθυ­στε­ρούν οι άδειες για τα υδα­το­δρό­μια. Σίγουρα, η εμπλοκή πολλών υπη­ρε­σιών δημιουρ­γεί πρό­σθε­τες δυσκο­λίες, αν και η ασφά­λεια των πτήσεων και των επι­βα­τών είναι αδια­πραγ­μά­τευτη.

Ωστόσο, η καθυ­στέ­ρηση οφεί­λε­ται, μεταξύ άλλων, και σε έναν άλλο λόγο. Οι άδειες υδα­το­δρο­μίων που είχαν εγκρι­θεί για τη λει­τουρ­γία της AirSea Lines (2004-2008) στο Ιόνιο ήταν ιδιω­τι­κές, ανήκαν δηλαδή στην εται­ρεία. Όταν έπαυσε να λει­τουρ­γεί, αυτο­μά­τως “ακυ­ρώ­θη­καν”, οπότε η δια­δι­κα­σία έπρεπε να εκκι­νή­σει από την αρχή. Γι’ αυτόν τον λόγο, αρκετές άδειες υδα­το­δρο­μίων θα ανήκουν στα Λιμε­νικά Ταμεία. Ωστόσο, θα υπάρ­χουν και ιδιω­τι­κές άδειες υδα­το­δρο­μίων.

Στο πτητικό κομμάτι, η Grecian Air Seaplanes ολο­κλή­ρωσε τη συμ­φω­νία με τη Viking για τα δύο πρώτα δικι­νη­τή­ρια υδρο­πλάνα, με στόχο την άφιξή τους το επόμενο διά­στημα.

Μάλιστα, την άνοιξη επέ­στρε­ψαν τα πρώτα πλη­ρώ­ματα από τον Καναδά, όπου έλαβαν την εργο­στα­σιακή εκπαί­δευση και επέ­στρε­ψαν ως κυβερ­νή­τες και εκπαι­δευ­τές.

“Ερχό­μα­στε και επι­διώ­κουμε να καλύ­ψουμε τις ανάγκες των πολιτών, κυρίως των νησιω­τών, στη μετα­κί­νησή τους, είτε ανάμεσα στα νησιά, αλλά και τη δια­σύν­δεση της νησιω­τι­κής με την ηπει­ρω­τική χώρα”, ανα­φέ­ρουν στελέχη της Grecian Air Seaplanes, υπο­στη­ρί­ζο­ντας ότι το υδρο­πλάνο των 19 θέσεων μόνο συμπλη­ρω­μα­τικά θα μπο­ρούσε να λει­τουρ­γή­σει με τις αερο­πο­ρι­κές και ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες.

Σύμφωνα με τον αρχικό σχε­δια­σμό, η Grecian Air Seaplanes θα ξεκι­νή­σει πτήσεις από το Ιόνιο, και συγκε­κρι­μένα σε Κέρκυρα, Παξούς, Κεφα­λο­νιά, Ζάκυνθο, Ιθάκη κ.ά. Η πτήση από Κέρκυρα προς Κεφα­λο­νιά, Ζάκυνθο και Ιθάκη θα διαρκεί 30-40 λεπτά, ενώ η πτήση Κέρκυρα-Παξοί 15 λεπτά και Κέρκυρα-Πάτρα 1 ώρα.

Αντί­στοιχα, η Hellenic Seaplanes εκτι­μά­ται ότι θα ξεκι­νή­σει πτήσεις από την Αθήνα σε Τήνο, Πάτμο και Σίφνο και στις Σπο­ρά­δες. Η πτήση Αθήνα-Τήνος θα διαρκεί 28 λεπτά, Αθήνα-Πάτμος 56 λεπτά και Αθήνα-Σίφνος 32 λεπτά.

Πηγή capital.gr