Κρίνεται η τύχη των κατηγορούμενων για τη βύθιση του “ΝΟUR M”

Μέσα στην εβδο­μάδα που δια­νύ­ουμε θα ξεκα­θα­ρί­σει το τοπίο σχετικά με την τύχη του πλοιάρ­χου της εκπρο­σώ­που της τουρ­κι­κής εται­ρείας “TSS SILAH VE SAUMNA SANAYI DIS TICARET LIMITED SIRKETI”, ιδιο­κτή­τριας του φορ­τη­γού πλοίου “Nour M”, από το Συμ­βού­λιο Πλημ­με­λειο­δι­κών Ρόδου.

Η Αντει­σαγ­γε­λέας Πλημ­με­λειο­δι­κών Ρόδου κ. Μαρία Σοφία Βαϊτση έχει ειση­γη­θεί την απόρ­ριψη των προ­σφυ­γών για την ακύρωση των δια­τά­ξεων της τακτι­κής Ανα­κρί­τριας Ρόδου δυνάμει των οποίων οι δύο κατη­γο­ρού­με­νοι αφέ­θη­καν ελεύ­θε­ροι με τους περιο­ρι­στι­κούς όρους της κατα­βο­λής χρη­μα­τι­κής εγγύ­η­σης ύψους 50.000 ευρώ, της απα­γό­ρευ­σης εξόδου τους από τη χώρα και της εμφά­νι­σής τους 3 φορές κάθε μήνα στο αστυ­νο­μικό τμήμα του τόπου κατοι­κίας τους.

Η Εισαγ­γε­λέας, είχε κινήσει μάλιστα τη δια­δι­κα­σία της έκδοσης εντάλ­μα­τος σύλ­λη­ψης της πρώτης κατη­γο­ρού­με­νης H. S. K., υπηκόου Βουλ­γα­ρίας, επειδή δεν κατέ­βαλε τη χρη­μα­τική εγγύηση, που της επι­βλή­θηκε, εγκαί­ρως.

Ο συνή­γο­ρος υπε­ρά­σπι­σής της κ. Ακης Δημη­τριά­δης έσπευσε να υπο­βά­λει αίτηση για τη μείωση του ύψους της χρη­μα­τι­κής εγγύ­η­σης με απο­τέ­λε­σμα να μην κινηθεί η έκδοση εντάλ­μα­τος.

Η Βουλ­γάρα κατη­γο­ρεί­ται για ηθική αυτουρ­γία σε πρό­κληση ναυα­γίου, από κοινού με δόλο, από την οποία θα μπο­ρούσε να προ­κύ­ψει κίν­δυ­νος σε άνθρωπο, για ηθική αυτουρ­γία σε δια­κε­κρι­μένη περί­πτωση φθοράς πράγ­μα­τος που χρη­σι­μο­ποιεί­ται για κοινό όφελος από κοινού και για ρύπανση του περι­βάλ­λο­ντος.

Στην προ­σφυγή της υπο­στη­ρί­ζει ότι είναι υπάλ­λη­λος σε ναυ­τι­λιακό γραφείο στην Βουλ­γα­ρία με μισθό 300 ευρώ και ήταν αδύ­να­τον να εξεύρει το ποσό που της ορί­σθηκε ως εγγυο­δο­σία, αφού και η πλοιο­κτή­τρια εταιρία με την οποία επι­κοι­νώ­νησε δεν είναι δια­τε­θει­μένη να κατα­βά­λει κανένα ποσό, ούτε καν την αμοιβή του δικη­γό­ρου της, την οποία επι­βα­ρύν­θηκε εξ’ ολο­κλή­ρου με δανεικά από τους συγ­γε­νείς της.

Υπο­στη­ρί­ζει ότι ουδεμία σχέση είχε με τις απο­φά­σεις της πλοιο­κτή­τριας εται­ρίας, αλλά ούτε και επι­κοι­νω­νία με τον καπε­τά­νιο κατά τη διάρ­κεια της κακο­και­ρίας. Περαι­τέρω, το πλήρωμα βρι­σκό­ταν στο πλοίο και προ­σπά­θησε να το δέσει με ασφά­λεια, πλην όμως οι και­ρι­κές συν­θή­κες ήταν ιδιαί­τερα δυσμε­νείς και ως εκ τούτου προ­κλή­θηκε το ναυάγιο. Ισχυ­ρί­ζε­ται παρα­πέρα ότι δεν κιν­δύ­νευ­σαν ζωές, αφού το πλοίο ήταν ακυ­βέρ­νητο και οι όποιες προ­σπά­θειες έγιναν ήταν για την αποφυγή υλικών ζημιών με πρω­το­βου­λία αυτών που επε­νέ­βη­σαν.

Ο πλοί­αρ­χος του πλοίου Y. M. του C., υπήκοος Τουρ­κίας, υπο­στή­ριξε ότι ενήρ­γησε στα πλαίσια των δυνα­το­τή­των του για την σωτηρία του πλοίου. Υπο­στη­ρί­ζει ότι προ­σπά­θησε να αντε­πε­ξέλ­θει στις αντί­ξοες και­ρι­κές συν­θή­κες και ότι δεν είναι εκείνος που λαμ­βά­νει απο­φά­σεις για τον εξο­πλι­σμό του πλοίου και για την συντή­ρησή του. Θεωρεί ότι δεν επέ­δειξε καμία αμέλεια, αφού και στο πλοίο βρι­σκό­ταν αλλά και πάλεψε με το πλήρωμα να παρα­μεί­νει το πλοίο προσ­δε­μένο. Ισχυ­ρί­στηκε δε ότι το Λιμε­ναρ­χείο δεν του επέ­τρεψε προ­φο­ρικά να μετα­κι­νή­σει το πλοίο ούτε και του υπέ­δειξε νέα τοπο­θε­σία. Δια­μαρ­τύ­ρε­ται μάλιστα γιατί παρα­χω­ρή­θηκε στο πλοίο «Πρέ­βε­λης» καλύ­τερη θέση στο λιμάνι!.

Ισχυ­ρί­ζε­ται ότι ως καπε­τά­νιος έχει μισθό 800 ευρώ και φυσικά ήταν αδύ­να­τον να εξεύρει το ποσό που του ορί­σθηκε ως εγγυο­δο­σία, υπο­στη­ρί­ζο­ντας, ότι η πλοιο­κτή­τρια εταιρία δεν είναι δια­τε­θει­μένη να τον συν­δρά­μει οικο­νο­μικά.

Στο μεταξύ καμία εξέλιξη δεν έχει υπάρξει στις προ­σπά­θειες που κατα­βά­λει η ιδιο­κτή­τρια εται­ρεία για την απο­δέ­σμευση του φορτίου.

Θυμί­ζουμε ότι από την έρευνα των 55 εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τίων και προς επι­βε­βαί­ωση της «δημο­κρα­τι­κής», δεν βρέ­θη­καν όπλα παρά μόνο φυσίγ­για.

Οι πλη­ρο­φο­ρίες που διέρ­ρευσε το ΥΕΝ, εκθέ­το­ντας και τον Υπουργό, περί υπάρ­ξεως 20.000 καλάσ­νι­κοφ στα εμπο­ρευ­μα­το­κι­βώ­τια, δια­ψεύ­δο­νται από την πραγ­μα­το­γνω­μο­σύνη.

Η έρευνα στα εμπο­ρευ­μα­το­κι­βώ­τια ξεκί­νησε την 20ή Νοεμ­βρίου 2013 από τριμελή επι­τροπή απο­τε­λού­μενη από έναν αξιω­μα­τικό Λιμε­ναρ­χείου, έναν υπάλ­ληλο του Τελω­νείου Ρόδου και έναν πυρο­τε­χνουργό από την Ομάδα Εξου­δε­τέ­ρω­σης Εκρη­κτι­κών Μηχα­νι­σμών – Κλι­μα­κίου Ειδικών Απο­στο­λών του Λιμε­ναρ­χείου.

Επίσης για την εκφόρ­τωση του περιε­χο­μέ­νου των εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τίων είχε δια­τε­θεί στρα­τιω­τικό προ­σω­πικό της 95 ΑΔΤΕ.

Στα 55 εμπο­ρευ­μα­το­κι­βώ­τια βρέ­θη­καν ξύλινα κυτία, εργο­στα­σιακά σφρα­γι­σμένα και σημα­σμένα με κυριλ­λι­κούς χαρα­κτή­ρες.

Βρέ­θη­καν συνο­λικά 728.160 φυσίγ­για δια­με­τρή­μα­τος 14,5mmX114mm, 271.840 φυσίγ­για δια­με­τρή­μα­τος 14,5mmX114mm, 1.025.000 φυσίγ­για δια­με­τρή­μα­τος 12.7mmX108mm και 30.000.600 φυσίγ­για δια­με­τρή­μα­τος 7,62mmX39mm.