Η κλιματική αλλαγή δυσκολεύει ολοένα περισσότερο την απογείωση των αεροπλάνων-Ερευνα σε ελληνικά αεροδρόμια

Τα αερο­πλάνα στην Ελλάδα χρειά­ζο­νται πλέον μακρύ­τε­ρους αερο­δια­δρό­μους για να απο­γειω­θούν, εξαι­τίας της κλι­μα­τι­κής αλλαγής και της ανόδου της θερ­μο­κρα­σίας, καθώς ο ολοένα θερ­μό­τε­ρος αέρας και οι άνεμοι με μικρό­τε­ρες ταχύ­τη­τες χαμηλά στο έδαφος δυσκο­λεύ­ουν τα αερο­σκάφη να σηκω­θούν από το έδαφος.

Αυτό δείχνει μια νέα έρευνα -η πρώτη του είδους της διεθνώς- που πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε σε ελλη­νικά αερο­δρό­μια και σύμφωνα με την οποία ίσως οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες υπο­χρε­ω­θούν στο μέλλον να μειώ­σουν τον αριθμό των επι­βα­τών ή τα καύσιμα τους, έτσι ώστε τα αερο­πλάνα να ελα­φρύ­νουν και να απο­γειώ­νο­νται πιο εύκολα. Εναλ­λα­κτικά, οι εται­ρείες ίσως ανα­γκα­στούν να περιο­ρί­σουν τις πτήσεις τους, απο­φεύ­γο­ντας πια αερο­δρό­μια με μικρούς αερο­δια­δρό­μους (π.χ. σε μικρά νησιά) – κάτι που θα έχει συνέ­πειες στον του­ρι­σμό και γενι­κό­τε­ρες.

Οι ερευ­νη­τές από την Ελλάδα και τη Βρε­τα­νία, με επι­κε­φα­λής τον καθη­γητή του Δημο­κρί­τειου Πανε­πι­στη­μίου Θράκης Σπύρο Ραψο­μα­νίκη, υπεύ­θυνο της Μονάδας Περι­βαλ­λο­ντι­κών και Δικτυα­κών Τεχνο­λο­γιών και Εφαρ­μο­γών (ΠΕΔΙΤΕ) του Ερευ­νη­τι­κού Κέντρου «Αθηνά», τον καθη­γητή Πολ Γουί­λιαμς του Πανε­πι­στη­μίου του Ρέντινγκ και τον ανα­πλη­ρωτή καθη­γητή Γκάι Γκράτον του Πανε­πι­στη­μίου του Κράν­φιλντ, έκαναν τη σχετική δημο­σί­ευση στο περιο­δικό «Climate Change» (Κλι­μα­τική Αλλαγή).

Οι αερο­πο­ρι­κές μετα­φο­ρές συμ­βάλ­λουν σημα­ντικά στις εκπο­μπές των «αερίων του θερ­μο­κη­πίου» και η νέα έρευνα δείχνει ότι, με τη σειρά της, η κλι­μα­τική αλλαγή έχει ήδη επι­πτώ­σεις στις πτήσεις, κάτι που θα γίνει ακόμη πιο αισθητό στο μέλλον.

Η μελέτη εστίασε σε στοι­χεία για τις απο­γειώ­σεις από δέκα ελλη­νικά αερο­δρό­μια δύο τύπων αερο­σκα­φών, του τυπικού μέσου επι­βα­τι­κού Airbus A320, και του μικρό­τε­ρου Havilland DHC8-400. Δια­πι­στώ­θηκε ότι το μέγιστο βάρος απο­γεί­ω­σης για το Airbus A320 μειώ­θηκε κατά μέσο όρο κατά 0,12% το χρόνο από το 1988 που τέθηκε σε κυκλο­φο­ρία, έως το 2017, ενώ για το DHC8-400 η μέση ετήσια μείωση στο μέγιστο βάρος που καθιστά εφικτή την απο­γεί­ωση, ήταν 0,02%. Και τα δύο αερο­σκάφη κερ­δί­ζουν ύψος λιγό­τερο γρήγορα μετά την απο­γεί­ωση τους, όσο περνάνε τα χρόνια.

Σε ορι­σμένα ελλη­νικά αερο­δρό­μια, όπως της Χίου (με μήκος αερο­δια­δρό­μου 1.511 μέτρα), κατά την 30ετία 1988-2017 το μέγιστο επι­τρε­πό­μενο βάρος του Α320 μειώ­θηκε κατά σχεδόν 4.000 κιλά, βάρος που είναι ισο­δύ­ναμο με 38 επι­βά­τες μαζί με τις απο­σκευές ή με καύσιμα για από­σταση 1.300 χιλιο­μέ­τρων.

Η από­σταση που χρειά­ζε­ται να δια­νύ­σει το Α320 για να απο­γειω­θεί από ένα ελλη­νικό αερο­δρό­μιο, έχει αυξηθεί κατά μέσο όρο κατά 2,7 μέτρα (0,15%) ετησίως, ενώ για το DHC8-400 κατά 1,5 μέτρα (0,1%) το χρόνο. Συνο­λικά, μεταξύ 1988-2017 το μήκος του ανα­γκαίου αερο­δια­δρό­μου για την απο­γεί­ωση του Α320 αυξή­θηκε κατά του­λά­χι­στον 80 μέτρα, ενώ σε κάποιες περι­πτώ­σεις σχεδόν κατά 100 μέτρα.

«Η μείωση του αριθμού των επι­βα­τών σαφώς θα έχει αρνη­τι­κές επι­πτώ­σεις στα οικο­νο­μικά απο­τε­λέ­σματα των αερο­πο­ρι­κών εται­ριών. Η μείωση των καυ­σί­μων των αερο­πλά­νων θα περιο­ρί­σει την από­σταση που μπορούν να ταξι­δέ­ψουν. Η εναλ­λα­κτική λύση να επε­κτα­θούν οι αερο­διά­δρο­μοι για να αυξηθεί η ταχύ­τητα απο­γεί­ω­σης, σημαί­νει ότι ορι­σμέ­νοι του­ρι­στι­κοί παρά­δει­σοι θα πρέπει να καλυ­φθούν με ακόμη περισ­σό­τερη άσφαλτο. Καμία λύση δεν είναι ελκυ­στική, αλλά ίσως πρέπει να κατα­φύ­γουμε σε αυτές στο μέλλον, εκτός και αν η κλι­μα­τική αλλαγή περιο­ρι­στεί», δήλωσε ο Γουί­λιαμς.

Άλλη μελέτη στο παρελ­θόν είχε δείξει ότι η κλι­μα­τική αλλαγή θα αυξήσει τη συχνό­τητα και την ένταση των ανα­τα­ρά­ξεων στη διάρ­κεια των πτήσεων.

Σύν­δε­σμος για την επι­στη­μο­νική δημο­σί­ευση: https://link.springer.com/article/10.1007/s10584-019-02634-z

Πηγή: ΑΜΠΕ