Οριακά προλαβαίνουν το καλοκαίρι του 2019 τα υδροπλάνα

Δύσκολο στοί­χημα παρα­μέ­νει η δημιουρ­γία ενός πιλο­τι­κού, έστω, δικτύου υδα­το­δρο­μίων, έως το καλο­καίρι του 2019, με το σχέδιο νόμου, που αλλάζει το νομο­θε­τικό πλαίσιο να έχει κατα­τε­θεί στη Βουλή-με καθυ­στέ­ρηση ενάμιση περίπου χρόνου- προς συζή­τηση και ψήφιση. Η χορή­γηση άδειας ίδρυσης απο­κλει­στικά στο Δημόσιο-με το υφι­στά­μενο καθε­στώς άδεια χορη­γεί­ται και σε ιδιώτες- είναι η βασι­κό­τερη αλλαγή που επι­φέ­ρει το σχέδιο νόμου του υπουρ­γείου Υπο­δο­μών.

Οι ενστά­σεις

Στην χορή­γηση άδειας ίδρυσης μόνο στο Δημόσιο επι­κε­ντρώ­νο­νται οι ενστά­σεις παρα­γό­ντων της συγκε­κρι­μέ­νης αγοράς. Όπως ανα­φέ­ρουν, οι οργα­νι­σμοί των δύο μεγα­λύ­τε­ρων λιμένων της χώρας, του Πειραιά (ΟΛΠ) και της Θεσ­σα­λο­νί­κης (ΟΛΘ) έχουν ιδιω­τι­κο­ποι­η­θεί, ενώ αρκετές μαρίνες βρί­σκο­νται σε δια­δι­κα­σία παρα­χώ­ρη­σης σε ιδιώτες. Ως απο­τέ­λε­σμα αρκετά λιμάνια και μαρίνες που προ­σφέ­ρο­νται για τη δημιουρ­γία κόμβου εξυ­πη­ρέ­τη­σης (hub) ενός ή περισ­σό­τε­ρων δικτύων υδα­το­δρο­μίων στα δύο μεγα­λύ­τερα αστικά κέντρα της χώρας, αλλά και σε λοιπούς του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς, πρα­κτικά απο­κλεί­ο­νται από οποιο­δή­ποτε σχε­δια­σμό δικτύου υδα­το­δρο­μίου.  Επίσης, οι ίδιες πηγές, επι­ση­μαί­νουν ότι οι άδειες ίδρυσης υδα­το­δρο­μίου εισέρ­χο­νται σε “γκρίζα ζώνη” όταν πρό­κει­ται για δημό­σιες μαρίνες ή λιμένες που περνούν στον ιδιω­τικό τομέα.

“Η άδεια ίδρυσης, δεν μπορεί να μην είναι σε δημόσιο φορέα. Η άδεια λει­τουρ­γίας προ­βλέ­πε­ται και με το σχέδιο Νόμου, μπορεί να είναι σε δημόσιο φορέα, σε εταιρία Σύμπρα­ξης Δημό­σιου και Ιδιω­τι­κού τομέα ή σε ιδιω­τικό φορέα, αρκεί να γίνει δια­φα­νέ­στατη η δια­γω­νι­στική δια­δι­κα­σία” σημεί­ωσε, πρό­σφατα, ο υπουρ­γός Υπο­δο­μών Χρ.Σπίρ­τζης που υπε­ρα­μύν­θηκε του προ­ω­θού­με­νου νομο­θε­τι­κού πλαι­σίου. Πρό­σθεσε χαρα­κτη­ρι­στικά ότι το “πλαίσιο, που υπήρχε στο παρελ­θόν, όχι μόνο δεν προ­ω­θούσε τις άδειες των υδα­το­δρο­μίων, αλλά πρι­μο­δο­τούσε όσους ήθελαν να κάνουν εμπόριο αδειών υδα­το­δρο­μίων και όχι να κάνουν υδα­το­δρό­μια“.

Μία ακόμη από τις ενστά­σεις των παρα­γό­ντων της αγοράς σχε­τί­ζε­ται με τη διάταξη για ανά­κληση της άδειας ίδρυσης, εάν ένα υδα­το­δρό­μιο δεν παρου­σιά­ζει πτητικό έργο. Όπως ανα­φέ­ρουν, η πρό­βλεψη αυτή θα είχε ενδε­χο­μέ­νως λόγο ύπαρξης αν είχε προη­γου­μέ­νως δημιουρ­γη­θεί το ανα­γκαίο δίκτυο υδα­το­δρο­μίων.

“Ως γνωστόν, για να είναι βιώσιμη η λει­τουρ­γία των υδρο­πλά­νων απαι­τεί­ται η ύπαρξη δικτύου με επαρκή αριθμό υδα­το­δρο­μίων. Όμως από το 2013 έως το 2018 έχουν αδειο­δο­τη­θεί μόλις τρία υδα­το­δρό­μια σε ολό­κληρη την Ελλάδα, γεγονός που δεν επι­τρέ­πει την ύπαρξη πτήσεων.

Εάν ισχύσει η διάταξη είναι σφόδρα πιθανό, ενόσω θα βρί­σκο­νται σε εξέλιξη οι προ­σπά­θειες για τη δημιουρ­γία ενός ή περισ­σό­τε­ρων δικτύων υδα­το­δρο­μίων, τα ήδη αδειο­δο­τη­μένα υδα­το­δρό­μια ή εκείνα που θα αδειο­δο­τη­θούν πρώτα μετά τη θέση σε ισχύ του νόμου, να χάνουν στα­διακά την άδεια ίδρυσής τους προτού να αδειο­δο­τη­θούν και τα υπό­λοιπα υδα­το­δρό­μια που θα απαι­τη­θούν για τη δημιουρ­γία του δικτύου” τονί­ζουν.

Το στοί­χημα του 2019

Το ζητού­μενο είναι εάν θα ήταν δυνατόν να δημιουρ­γη­θεί δίκτυο υδα­το­δρο­μίων το καλο­καίρι του 2019. Σύμφωνα με στελέχη της συγκε­κρι­μέ­νης αγοράς, ο χρόνος δεν επαρκεί.

Κι αυτό επειδή το αργό­τερο, έως και τον Απρίλιο, οι εται­ρείες που δια­τί­θε­νται να λαν­σά­ρουν τις μετα­φο­ρές με αμφίβια αερο­σκάφη από το καλο­καίρι του 2019 θα πρέπει να έχουν ολο­κλη­ρώ­σει σειρά πολυά­ριθ­μων και σύν­θε­των ζητη­μά­των (παρα­χώ­ρηση λει­τουρ­γίας και έναντι ποιου τιμή­μα­τος, τιμο­λο­γιακή, εμπο­ρική πολι­τική, δια­φη­μι­στική καμπά­νια, προ­σλή­ψεις κτλ).

Μένει να φανεί εάν μετά την επι­κεί­μενη ψήφιση του σχεδίου νόμου τα υδρο­πλάνα θα παρα­μεί­νουν σε… κενό αέρος.

capital.gr

Συντά­κτης Δημή­τρης Δελε­βέ­γκος