Προτάσεις των εφοπλιστών για ανάκαμψη της κρουαζιέρας

Απαι­σιο­δο­ξία επι­κρα­τεί στους κόλ­πους της Κρουα­ζιέ­ρας καθώς η κα­τά­στα­ση συ­νε­χί­ζει να εμ­φα­νί­ζε­ται ‘τρα­γι­κή’ για το 2018.

Όπως δή­λω­σε στην «δη­μο­κρα­τι­κή» ο κ. Θε­ό­δω­ρος Κό­ντες, πρό­ε­δρος της Ένω­σης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιέ­ρας και Φο­ρέ­ων Ναυ­τι­λί­ας, ο κλά­δος όχι μόνον βρί­σκε­ται σε…. ελεύ­θε­ρη πτώση, αλλά εάν δεν βελ­τιω­θεί το κλίμα στον Του­ρι­σμό και στις γε­ω­πο­λι­τι­κές εξε­λί­ξεις, δεν πρό­κει­ται να ανα­κάμ­ψει η κρουα­ζιέ­ρα ούτε από το 2020 κι έπει­τα!

«Από την αρχή της δε­κα­ε­τί­ας έως και το 2015, η κρουα­ζιέ­ρα κα­τέ­γρα­ψε μια στα­θε­ρή ανο­δι­κή πο­ρεία χρόνο με το χρόνο. Το 2016, υπήρ­ξε μια αλ­μα­τώ­δης αύ­ξη­ση, η οποία όμως ήταν πλα­σμα­τι­κή και συ­γκυ­ρια­κή. Κι αυτό γιατί οι εξε­λί­ξεις στην πε­ριο­χή, επη­ρέ­α­σαν τον θα­λάσ­σιο του­ρι­σμό. Τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια επέ­λε­ξαν την Ελ­λά­δα, λόγω της έκτα­κτης κα­τά­στα­σης. Ωστό­σο, το 2017 οι εται­ρεί­ες που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στον θα­λάσ­σιο του­ρι­σμό, άλ­λα­ξαν δρο­μο­λό­για και επέ­λε­ξαν άλ­λους προ­ο­ρι­σμούς, όπως η βό­ρεια θά­λασ­σα, ενώ μια παρ­τί­δα νέων πλοί­ων, προ­ω­θή­θη­καν προς την Ασία. Από εκεί και πέρα, χά­σα­με πολύ έδα­φος. Επει­δή το κλίμα με τις εξε­λί­ξεις στην πε­ριο­χή, την τουρ­κι­κή προ­κλη­τι­κό­τη­τα και τις εντά­σεις στην Συρία κ.λπ. συ­νε­χί­ζε­ται, η πτώση πα­ρα­μέ­νει με­γά­λη. Το 2017, ο θα­λάσ­σιος του­ρι­σμός ση­μεί­ω­σε πτώση της τάξης του 20% σε προ­σεγ­γί­σεις κρουα­ζιε­ρο­πλοί­ων και 15% μεί­ω­ση στις αφί­ξεις επι­βα­τών. Στα ίδια επί­πε­δα θα κυ­μαν­θεί και το 2018 και είναι αδύ­να­το να μπο­ρέ­σουν να κα­λυ­φθούν οι απώ­λειες. Με τα ση­με­ρι­νά δε­δο­μέ­να πρέ­πει να πε­ρι­μέ­νου­με βελ­τί­ω­ση από το 2020 κι έπει­τα, και εφό­σον εξο­μα­λυν­θούν οι κα­τα­στά­σεις. Οι μι­κρές αυ­ξή­σεις του 1-2% μπο­ρεί απλά να βοη­θή­σουν με­ρι­κές κα­τα­στά­σεις», όπως είπε.

Η Τουρ­κία στην αντε­πί­θε­ση

Την ίδια ώρα και ενώ η Ελ­λά­δα χάνει κατά κρά­τος στο θέμα της Κρουα­ζιέ­ρας, η Τουρ­κία ανα­κάμ­πτει δυ­να­μι­κά στον κλάδο.

«Η Ελ­λά­δα με τα νησιά της, δια­θέ­τει μια ακτο­γραμ­μή που δεν υπάρ­χει που­θε­νά στον κόσμο. Όμως δεν κά­νου­με τί­πο­τε για να ενι­σχύ­σου­με την θέση μας και να προ­σπα­θή­σου­με έστω να βρού­με λύ­σεις. Οι γεί­το­νές μας, οι Τούρ­κοι, ανα­κάμ­πτουν πολύ δυ­να­μι­κά αυτή την πε­ρί­ο­δο στον Του­ρι­σμό αλλά και στον τομέα της Κρουα­ζιέ­ρας, δί­νο­ντας γεν­ναί­ες επι­χο­ρη­γή­σεις και πολλά κί­νη­τρα την στιγ­μή που εμείς, ως χώρα, το μόνο που ξέ­ρου­με είναι να βά­ζου­με αυ­ξή­σεις σε ελ­λι­με­νι­σμούς και ένα σωρό οι­κο­νο­μι­κές επι­βα­ρύν­σεις. Μπο­ρεί τα δύο χρό­νια του 2016 και του 2017 να κα­τα­φέ­ρα­με να κερ­δί­σου­με λόγω των γε­ω­πο­λι­τι­κών συ­γκυ­ριών, αυτή την στιγ­μή όμως η κα­τά­στα­ση έχει ανα­τρα­πεί άρδην. Η Τουρ­κία, μας παίρ­νει τους του­ρί­στες κι εμείς δεν κά­νου­με τί­πο­τε γι αυτό» λέει ο κ. Κό­ντες.

Αν και η Ελ­λά­δα πα­ρα­μέ­νει ένας από τους δη­μο­φι­λέ­στε­ρους του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς στον κόσμο στον τομέα της κρουα­ζιέ­ρας, δεν κα­τα­φέρ­νει να ει­σπρά­ξει τα οφέλη που της ανα­λο­γούν και τα έσοδα μειώ­νο­νται συ­στη­μα­τι­κά. Από την άλλη, το υπουρ­γείο Του­ρι­σμού αν και δια­βε­βαί­ω­νε πως κάνει κι­νή­σεις βελ­τί­ω­σης του κλί­μα­τος (όχι σε γε­ω­πο­λι­τι­κό επί­πε­δο) τε­λι­κά, δεν έχει κα­τα­φέ­ρει να κάνει την χώρα μας ελ­κυ­στι­κή για την Κρουα­ζιέ­ρα.

Εάν και το 2018 κλεί­σει με πτώση, μόνον μετά το 2020 θα πρέ­πει να πε­ρι­μέ­νου­με μικρή βελ­τί­ω­ση της κα­τά­στα­σης και φυ­σι­κά, θα είναι πολύ δύ­σκο­λο να κα­λύ­ψει τις τε­ρά­στιες απώ­λειες που ση­μειώ­νο­νται.

Οι προ­τά­σεις

Προ­κει­μέ­νου η χώρα μας να ωφε­λη­θεί πε­ρισ­σό­τε­ρο από τη γε­νι­κό­τε­ρη δυ­να­μι­κή του κλά­δου που ανα­πτύσ­σε­ται διαρ­κώς σε πα­γκό­σμιο επί­πε­δο, η Ένωση Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιέ­ρας και Φο­ρέ­ων Ναυ­τι­λί­ας έχει δια­τυ­πώ­σει τις εξής προ­τά­σεις:

-Εφαρ­μο­γή λι­με­νι­κής – του­ρι­στι­κής πο­λι­τι­κής προς τη σωστή κα­τεύ­θυν­ση και αξιο­κρα­τι­κή προ­σέγ­γι­ση απο­φά­σε­ων.

-Προ­γραμ­μα­τι­σμός και στα­δια­κή κα­τα­σκευή υπο­δο­μών σε λι­μέ­νες / αε­ρο­δρό­μια / οδικά δί­κτυα / ανά­δει­ξη αρ­χαιο­λο­γι­κών μνη­μεί­ων.

-Βελ­τί­ω­ση υπη­ρε­σιών, εξυ­πη­ρέ­τη­ση πλοί­ων και επι­βαι­νό­ντων εις προ­ο­ρι­σμούς επι­κρά­τειας και προ­ώ­θη­ση το­πι­κών προ­ϊ­ό­ντων.

-Εξά­λει­ψη γρα­φειο­κρα­τί­ας και δια­τυ­πώ­σε­ων με σκοπό να γίνει η χώρα άκρως ελ­κυ­στι­κή στον τομέα του θα­λάσ­σιου του­ρι­σμού.

-Απλο­ποί­η­ση τε­λω­νια­κών δια­τυ­πώ­σε­ων. Εξέ­τα­ση για εν­δο­κοι­νο­τι­κή κρουα­ζιέ­ρα με αντα­γω­νι­στι­κούς όρους.

-Η Επι­τρο­πή Κρουα­ζιέ­ρας εδραιώ­θη­κε για να επι­λύ­σει άμεσα, επεί­γο­ντα θέ­μα­τα, βοη­θώ­ντας την ανά­πτυ­ξη του κλά­δου, αλλά για μια φορά ακόμη με την πο­λυ­πλη­θή στε­λέ­χω­ση και την κρα­τι­κή νο­ο­τρο­πία δεν φαί­νε­ται να προ­χω­ρά για τον σκοπό που ιδρύ­θη­κε.

Κερ­δί­ζει έδα­φος το yachting

Την ίδια ώρα, και παρά το πολύ κακό κλίμα που κυ­ριαρ­χεί στην κρουα­ζιέ­ρα, το «Yachting» δεί­χνει να κερ­δί­ζει έδα­φος στην Ελ­λά­δα, κα­τα­γρά­φο­ντας ανο­δι­κές τά­σεις.

«Το Yachting πάει αρ­κε­τά κα­λύ­τε­ρα, αφού πρό­κει­ται για σκάφη που προ­έρ­χο­νται από διά­φο­ρες πε­ριο­χές όπως π.χ. η Τουρ­κία και δεν έχουν πρό­βλη­μα να προ­σεγ­γί­σουν τα ελ­λη­νι­κά νησιά. Πολλά από αυτά ναυ­λώ­νο­νται από την χώρα μας και τα­ξι­δεύ­ουν σε χώρες, όπως η Κρο­α­τία. Αυτή η τάση δεί­χνει να έχει ανο­δι­κή πο­ρεία και ζή­τη­ση –αλλά βέ­βαια, μι­λά­με για μικρά νού­με­ρα. Ωστό­σο, οι πε­λά­τες είναι υψη­λού επι­πέ­δου, έρ­χο­νται με­μο­νω­μέ­να στα νησιά μας, αφή­νουν πε­ρισ­σό­τε­ρα χρή­μα­τα (ανά επι­βαί­νο­ντα) και ανα­ζη­τούν πολ­λές εμπει­ρί­ες. Απλά, δεν είναι μα­ζι­κός του­ρι­σμός. Μην ξε­χνά­τε όμως, πως το Yachting έχει και άλλα πλε­ο­νε­κτή­μα­τα. Επει­δή τα σκάφη είναι μι­κρό­τε­ρα από ό,τι τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια, μπο­ρούν να επι­σκε­φτούν πε­ρισ­σό­τε­ρα λι­μά­νια και δεν έχουν να εκτε­λέ­σουν δρο­μο­λό­για με συ­γκε­κρι­μέ­νες προ­σεγ­γί­σεις. Έτσι, έχουν πε­ρισ­σό­τε­ρα οφέλη οι το­πι­κές κοι­νω­νί­ες και οι ντό­πιες αγο­ρές. Επί­σης, με το Yachting εξε­λίσ­σε­ται και ο εναλ­λα­κτι­κός του­ρι­σμός αφού όποιοι το επι­λέ­ξουν, μπο­ρούν να επι­δο­θούν και σε άλλες δρα­στη­ριό­τη­τες στα νησιά ή όπου προ­σεγ­γί­ζουν, όπως το diving, ο αναρ­ρι­χη­τι­κός του­ρι­σμός κ.λπ.», τό­νι­σε ο κ. Κό­ντες.

Ο κλά­δος του yachting απο­φέ­ρει ακόμα πε­ραι­τέ­ρω ενί­σχυ­ση στον θα­λάσ­σιο του­ρι­σμό στη χώρα μας, μια που η πο­λυ­νη­σία και οι πα­ρα­λί­ες δί­νουν ιδιαί­τε­ρο εν­δια­φέ­ρον στους απαι­τη­τι­κούς πε­λά­τες του yachting.

Ο κ. Κό­ντες εκτι­μά ότι απαι­τεί­ται να γί­νουν σο­βα­ρές κι­νή­σεις σε θέ­μα­τα ασφα­λεί­ας ώστε να προ­σαρ­μο­στεί η νο­μο­θε­σία σύμ­φω­να με τα ευ­ρω­παϊ­κά δε­δο­μέ­να.

«Ο εκ­συγ­χρο­νι­σμός ελέγ­χου σκα­φών και η εξυ­πη­ρέ­τη­ση μα­ρι­νών, είναι θέ­μα­τα που πρέ­πει να επι­λυ­θούν για να ενι­σχυ­θεί το yachting στην Ελ­λά­δα» όπως ανέ­φε­ρε.