Αλλαγές σε ΚΟΚ και ταξί με το νέο νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών

Πλατ­φόρμα παρα­πό­νων για τα ταξί, όχι αξιο­λό­γηση ανάλογα με τη φυσιο­γνω­μία του οδηγού

Ριζικές αλλαγές σε πολλούς τομείς των καθη­με­ρι­νών μας μετα­κι­νή­σεων, από τον Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας και ταξί έως τα εισα­γό­μενα μετα­χει­ρι­σμένα αυτο­κί­νητα και τα ποδή­λατα, προ­βλέ­πει το νομο­σχέ­διο του υπουρ­γείου Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών που έδωσε σήμερα στη δημο­σιό­τητα ο αρμό­διος υπουρ­γός Χρήστος Σπίρ­τζης.

«Εμείς δεν είμαστε κατά της αξιο­λό­γη­σης όπως μας κατη­γο­ρούν» σημεί­ωσε ο Χρήστος Σπίρ­τζης ανα­φε­ρό­με­νος στις εται­ρίες δια­με­σο­λά­βη­σης μετα­φο­ρι­κού έργου όπως η Taxi Beat, για την οποία μάλιστα πρό­σφατα, είχε προ­κλη­θεί και αντι­πα­ρά­θεση. Ο υπουρ­γός Μετα­φο­ρών και Υπο­δο­μών επα­νήλθε στο θέμα με αφορμή συνέ­ντευξη Τύπου, εξα­πο­λύ­ο­ντας βολές κατά του αρχηγού της αξιω­μα­τι­κής αντι­πο­λί­τευ­σης.

«Υπάρχει πολι­τικό θέμα όταν ο κύριος Μητσο­τά­κης στη­ρί­ζει συγκε­κρι­μένη εταιρία που έχει έδρα στο Λονδίνο, λει­τουρ­γεί στη χώρα μας μόνο με υπο­κα­τά­στημα και στη μετο­χική της σύνθεση μετέ­χουν εξω­χώ­ριες εται­ρίες από τις βρε­τα­νι­κές Παρ­θέ­νες Νήσους και τον Παναμά» ανέφερε. «Είναι πολι­τικό θέμα να στη­ρί­ζε­ται η επι­χει­ρη­μα­τι­κό­τητα που δεν έχει αφήσει στη χώρα μας ούτε ένα ευρώ. Δεν πιστεύ­ουμε στην επι­χει­ρη­μα­τι­κό­τητα αυτού του είδους, δεν θεω­ρούμε ότι αυτό είναι ένα ελλη­νικό θαύμα» πρό­σθεσε.

Ως προς τη ρύθμιση του τοπίου των εται­ριών δια­με­σο­λά­βη­σης μετα­φο­ρι­κού έργου, ο Χρήστος Σπίρ­τζης ανα­κοί­νωσε τη δημιουρ­γία ψηφια­κού μητρώου και την υπο­χρέ­ωση αδειο­δό­τη­σης υπό προ­ϋ­πο­θέ­σεις, μεταξύ των οποίων είναι και η σύμβαση ορι­σμέ­νου χρόνου, του­λά­χι­στον δυο μηνών απο­κλει­στικά με του­λά­χι­στον τρία οχήματα δημό­σιας χρήσης. Στη δια­δι­κα­σία αδειο­δό­τη­σης εντάσ­σο­νται, τόσο οι εται­ρίες που δρα­στη­ριο­ποιού­νται τηλε­φω­νικά, όσο και εκείνες που έχουν δημιουρ­γή­σει δια­δι­κτυα­κές πλατ­φόρ­μες.

Ο υπουρ­γός Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών προ­α­νήγ­γειλε τη δημιουρ­γία ηλε­κτρο­νι­κής πύλης αλλά και τηλε­φω­νι­κής γραμμής, όπου το επι­βα­τικό κοινό των ταξί θα μπορεί να υπο­βάλ­λει καταγ­γε­λίες και να κατα­θέ­τει παρά­πονα: «Είναι ένα σύστημα αξιο­λό­γη­σης, όχι ανάλογα με τη φυσιο­γνω­μία του οδηγού» σημεί­ωσε χαρα­κτη­ρι­στικά σε αυτό το σημείο, ενώ νωρί­τερα είχε ανα­φερ­θεί στο ρυθ­μι­στικό πλαίσιο που θα διέπει στο εξής τη λει­τουρ­γία των ταξί.

Στο πλαίσιο αυτό και με βάση τον νέο κανο­νι­σμό, απα­γο­ρεύ­ε­ται η άρνηση μίσθω­σης, η μη συμ­μόρ­φωση προς τον πελάτη για την δια­δρομή που θα υπο­δεί­ξει, η προ­κλη­τική, ανάρ­μο­στη ή άσεμνη συμπε­ρι­φορά από πλευράς οδηγών, ενώ καθί­στα­ται υπο­χρε­ω­τική η δια­κο­μιδή ασθενών σε νοσο­κο­μεία εφόσον παρα­στεί ανάγκη. Παράλ­ληλα, θεσπί­ζε­ται και θεσμικό πλαίσιο και για τους ιδιο­κτή­τες ταξί, οι οποίοι υπο­χρε­ού­νται σε τακτι­κούς ελέγ­χους των ταξί­με­τρων και της κατά­στα­σης του οχή­μα­τος. Ως προς αυτά τα τελευ­ταία, ανα­στέλ­λε­ται έως το 2020 η υπο­χρέ­ωση αντι­κα­τά­στα­σης των παλαιών οχη­μά­των: «Δεν πρό­κει­ται για ρου­σφέτι, είναι απόφαση που σχε­τί­ζε­ται με την οικο­νο­μική κρίση και το γεγονός ότι η παρα­γωγή των αυτο­κι­νή­των είναι μηδε­νική στη χώρα μας» διευ­κρί­νισε ο υπουρ­γός.

Πολλές είναι οι αλλαγές και στον Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας, όπου δια­κη­ρυγ­μέ­νος στόχος είναι να μην απο­τε­λούν οι δια­τά­ξεις του μέσο είσπρα­ξης, αλλά να έχουν παι­δευ­τικό χαρα­κτήρα. «Η πρόθεσή μας είναι ένας κώδικας κοι­νω­νι­κής συμπε­ρι­φο­ράς και αξιών» τόνισε ο Χρήστος Σπίρ­τζης ανα­κοι­νώ­νο­ντας την εισα­γωγή κωδι­κο­ποί­σης σε χαμηλής, μεσαίας και υψηλής παρα­βα­τι­κό­τη­τας παρα­βά­σεις, ενώ εισά­γο­νται οι κατη­γο­ρίες συχνής πρό­κλη­σης ατυ­χη­μά­των και αντι­κοι­νω­νι­κής συμπε­ρι­φο­ράς.

Σε αυτές τις κατη­γο­ρίες δεν θα υπάρ­χουν πρό­στιμα, αλλά διοι­κη­τι­κές ποινές όπως η αφαί­ρεση διπλώ­μα­τος και πινα­κί­δων για ένα χρονικό διά­στημα. Στις παρα­βά­σεις που προ­βλέ­πο­νται πρό­στιμα, θα υπάρξει ορι­ζό­ντια μείωση 40%, εκτός από τις παρα­βά­σεις που ανήκουν στην κατη­γο­ρία της υψηλής παρα­βα­τι­κό­τη­τας, ενώ θεσπί­ζε­ται η προ­σαύ­ξηση του προ­στί­μου με εισο­δη­μα­τικά κρι­τή­ρια – μέτρο από το οποίο εξαι­ρού­νται η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, η παρα­βί­αση του ερυθρού σημα­το­δότη και άλλα ανά­λο­γης σημα­σίας.

«Ξέρουμε ότι έχουν δια­τυ­πω­θεί πολλές δια­φω­νίες για την εισα­γωγή των εισο­δη­μα­τι­κών κρι­τη­ρίων» σχο­λί­ασε ο Χρήστος Σπίρ­τζης. «Δεν πρό­κει­ται για δογ­μα­τι­σμό ακραίων κομου­νι­στι­κών δυνά­μεων, το μέτρο αυτό ισχύει σε χώρες όπως η Ελβετία και η Φιν­λαν­δία» πρό­σθεσε. Κατά τ’ άλλα δίδεται η δυνα­τό­τητα αύξησης του ορίου ταχύ­τη­τας στις εθνικές οδούς από 130 σε 150 χιλιό­με­τρα την ώρα, ενώ εισά­γε­ται ρυθ­μι­στικό πλαίσιο και για την κυκλο­φο­ρία των ποδη­λά­των, με την εισα­γωγή φωτει­νής σημα­το­δό­τη­σης, οδικών σημάν­σεων κλπ.

Εισά­γο­νται τέλος θεσμοί ελέγχου για τα εισα­γό­μενα μετα­χει­ρι­σμένα αυτο­κί­νητα προ­κει­μέ­νου να πατα­χθεί το παρά­νομο εμπόριο εισα­γω­γής και πώλησης, καθώς και θεσμοί δια­φά­νειας στην έκδοση αδειών κυκλο­φο­ρίας και χορή­γη­σης κρα­τι­κών πινα­κί­δων. Θεσμο­θε­τεί­ται επίσης παρα­τη­ρη­τή­ριο τιμών στις οδικές μετα­φο­ρές προ­ϊ­ό­ντων και θωρα­κί­ζε­ται η μετα­φορά επι­κίν­δυ­νων εμπο­ρευ­μά­των. Ειδική μέριμνα θα ληφθεί ακόμη για τη βιω­σι­μό­τητα των δημό­σιων ΚΤΕΟ.

Ολο­κλη­ρώ­νο­ντας την παρου­σί­αση, ο υπουρ­γός Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών γνω­στο­ποί­ησε ότι εντός του επό­με­νου διη­μέ­ρου θα υπάρξει συνά­ντηση με όλους τους φορείς (αυτο­κι­νη­τι­στές, μετα­φο­ρείς κλπ), ενώ κάλεσε τις εται­ρίες δια­με­σο­λά­βη­σης που δεν έχουν φορέα (BEAT, UBER κλπ) να προ­σκο­μί­σουν και τις φορο­λο­γι­κές δηλώ­σεις των τριών τελευ­ταίων ετών, καθώς και το κατα­στα­τικό της λει­τουρ­γίας τους.

Σύντομα τέλος θα παρου­σια­στεί το σχέδιο νόμου για την έκδοση αδειών οδήγηση