Πληρωμή με κάρτα σε όλα τα ταξί ζητούν οι «θεσμοί»

Ταυ­τό­χρονα προ­βάλ­λουν ενστά­σεις και σε άλλα σημεία του σχεδίου νόμου, χωρίς να έχει γίνει μέχρι σήμερα γνωστή η άποψή τους για το θέμα που έχει ανα­κύ­ψει με τις εφαρ­μο­γές όπως η Uber και η Beat.

Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, οι εκπρό­σω­ποι των δανει­στών δεν είδαν με καλό μάτι τις αλλαγές που προ­βλέ­πει το σχέδιο νόμου για τις αδειο­δο­τή­σεις νέων ταξί από τις περι­φέ­ρειες, ούτε και το σχέδιο για αλλαγές στη λει­τουρ­γία των περίπου 70 πολυ­θέ­σιων ταξί.

Για το θέμα των POS, οι εκπρό­σω­ποι των ιδιο­κτη­τών ταξί εκφρά­ζουν σειρά ενστά­σεων, όχι μόνο για τις προ­μή­θειες των τρα­πε­ζών, καθώς αντί­στοιχα επι­χει­ρή­ματα είχαν κατα­τε­θεί και από άλλες επαγ­γελ­μα­τι­κές κατη­γο­ρίες χωρίς να εισα­κου­στούν, αφού στο τέλος εγκα­τέ­στη­σαν POS. Το επι­χεί­ρημα «όσοι θέλουν έχουν ήδη εγκα­τα­στή­σει» δεν φαί­νε­ται να πείθει τους εκπρο­σώ­πους των δανει­στών.

Οδηγοί ταξί υπο­στη­ρί­ζουν, όμως, πως αρκετοί συνά­δελ­φοί τους είναι κατα­χρε­ω­μέ­νοι και υπάρχει ο φόβος πως τα χρήματα που μπαί­νουν στους λογα­ρια­σμούς τους όταν οι πελάτες χρη­σι­μο­ποιούν κάρτες θα κατά­σχο­νται από τα ασφα­λι­στικά ταμεία και την εφορία. Ούτε αυτό το επι­χεί­ρημα θεω­ρεί­ται πάντως επαρκές από όσους εκτι­μούν πως θα περάσει τελικά η άποψη των θεσμών.

Οι δανει­στές φρε­νά­ρουν, πάντως, και το σχέδιο για αλλαγή του τρόπου χρέωσης στα περίπου 70 πολυ­θέ­σια ταξί. Η ομο­σπον­δία των ιδιο­κτη­τών ταξί είχε προ­τεί­νει να χρε­ώ­νουν είτε με ταξί­με­τρο, είτε ανάλογα με τη διάρ­κεια μίσθω­σης (χρο­νο­χρέ­ωση), ενώ σήμερα η τιμή καθο­ρί­ζε­ται με ελεύ­θερη δια­πραγ­μά­τευσημεταξύ του πελάτη και του ιδιο­κτήτη. Αντί­στοιχο μοντέλο, δηλαδή ελεύ­θε­ρης δια­πραγ­μά­τευ­σης, ισχύει και για τα ιδιω­τι­κής χρήσης βαν που χρη­σι­μο­ποιού­νται σήμερα από του­ρι­στικά γραφεία κ.λπ. Οι εκπρό­σω­ποι των θεσμών θεωρούν πως πρέπει να δια­τη­ρη­θεί το σημε­ρινό σύστημα και να μην επι­βλη­θεί και στα πολυ­θέ­σια ταξί το ταξί­με­τρο κ.λπ.

Ενα άλλο σημείο τριβής, στο οποίο φαί­νε­ται πως θα υπα­να­χω­ρή­σει το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών, αφορά στην πρό­βλεψη του σχεδίου νόμου για περιο­ρι­σμό του ποσο­στού νέων αδειών ταξί που μπορούν να εκδώ­σουν οι περι­φε­ρειάρ­χες. Με βάση το σημε­ρινό καθε­στώς π.χ. στην Αττική μπορούν να υπάρ­χουν 3 άδειες ταξί ανά χίλιους κατοί­κους, αλλά ο περι­φε­ρειάρ­χης έχει τη δυνα­τό­τητα να αυξήσει αυτό το ποσοστό από 3 τοις χιλίοις σε 3,5 τοις χιλίοις και να παρα­χω­ρή­σει δεκάδες νέες άδειες. Με το σχέδιο νόμου επι­χει­ρή­θηκε η μείωση του συγκε­κρι­μέ­νου ποσο­στού, αλλά η προ­σπά­θεια προ­σέ­κρουσε στους θεσμούς.

Εκτός από τα συγκε­κρι­μένα σημεία, με ενδια­φέ­ρον ανα­μέ­νε­ται η άποψη των θεσμών και για τις αλλαγές που επι­χει­ρού­νται μέσω του σχεδίου νόμου στον τρόπο λει­τουρ­γίας εται­ρειών που λει­τουρ­γούν εφαρ­μο­γές για μίσθωση ταξί όπως η Uber και η Beat.

Το θέμα έχει πάρει μεγάλες δια­στά­σεις, με εκα­τέ­ρω­θεν δηλώ­σεις από κυβέρ­νηση και αντι­πο­λί­τευση. Τώρα όλοι περι­μέ­νουν να κατα­λα­γιά­σει ο κουρ­νια­χτός, ώστε να κατα­λά­βουν ποιες ακριβώς είναι οι προ­θέ­σεις του υπουρ­γού Υπο­δο­μών Χρήστου Σπίρτζη.