Μιχ. Σακέλλης : Να ασχοληθούμε με την Ακτοπλοϊα

«Κατά περί­εργο τρόπο οι Ακτο­πλοϊ­κές υπη­ρε­σίες στην χώρα μας θεω­ρού­νται δεδο­μέ­νες με απο­τέ­λε­σμα να μη ασχο­λού­μα­στε όσο πρέπει ή ακόμα να παρεμ­βαί­νουμε αρνη­τικά δημιουρ­γώ­ντας  έτσι ένα ακα­τάλ­ληλο περι­βάλ­λον για πρόοδο και ανά­πτυξη».

Με την χαρα­κτη­ρι­στική αυτή απο­στροφή του λόγου του ο πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ Μιχάλης Σακέλλη, περιέ­γραψε την κατά­σταση στην ελλη­νική Ακτο­λοϊα, μιλώ­ντας στην Ναυ­τι­λιακή Λέσχη Πειραιά, στην παρου­σί­αση της μελέτης της εται­ρείας XRTC.

Όπως τόνισε ο κ. Σακέλ­λης «…κάθε Έλληνας επι­βα­ρύ­νε­ται με 115,10 € για τις επι­χο­ρη­γή­σεις στις χερ­σαίες μετα­φο­ρές και μόλις με 3,45 € για τις θαλάσ­σιες. Αν λάβουμε υπόψη μας και την ανα­λο­γία του πλη­θυ­σμού ανά περιοχή, για να υπάρχει ισο­νο­μία η επι­χο­ρή­γηση προς τις θαλάσ­σιες συγκοι­νω­νίες πρέπει να αυξηθεί 6 φορές».

Η ομιλία

Η ομιλία του κ. Σακέλλη έχει ως εξής: «Η επι­βα­τη­γός Ναυ­τι­λία είναι ένας σημα­ντι­κός παρά­γο­ντας για τον του­ρι­σμό μας και την οικο­νο­μία μας συμ­με­τέ­χο­ντας μέσω αμέσων και εμμέσων επι­δρά­σεων με ποσοστό 6.5% στο ΑΕΠ της χώρας και κατά 50% στην απα­σχό­ληση στα νησιά. Εκτε­λού­νται κάθε χρόνο περίπου 50.000  δρο­μο­λό­για προς και από τα νησιά μας, μετα­φέ­ρο­νται 16 εκ επι­βά­τες, εκ των οποίων τα 10 εκ είναι παρα­θε­ρι­στές, επίσης μετα­φέ­ρο­νται 10 εκ τόνοι εμπο­ρευ­μά­των. Επίσης στη­ρί­ζει τους νησιώ­τες μας και δια­μορ­φώ­νει τις συν­θή­κες δια­βί­ω­σής τους και συμ­με­τέ­χει στην αύξηση του πλη­θυ­σμού προ­στα­τεύ­ο­ντας τα Εθνικά μας συμ­φέ­ρο­ντα με τον καλύ­τερο τρόπο.

Κάθε συζή­τηση για την Επι­βα­τηγό Ναυ­τι­λία είναι σημα­ντική για την επίλυση των προ­βλη­μά­των που αντι­με­τω­πί­ζει ο Κλάδος και την προ­ο­πτική ανά­πτυ­ξής του και θέλω να ευχα­ρι­στήσω την XRTC  και τον Γιώργο Ξηρα­δάκη για την προ­σπά­θεια που κάνουν πολλά χρόνια τώρα συγκε­ντρώ­νο­ντας και ανα­λύ­ο­ντας πολύ­τιμα στα­τι­στικά στοι­χεία και καταρ­τί­ζο­ντας μελέτες και προ­τά­σεις ιδιαί­τερα χρή­σι­μες και απα­ραί­τη­τες στην δια­δι­κα­σία λήψης απο­φά­σεων για την επι­βα­τηγό ναυ­τι­λία και κυρίως για την Ακτο­πλοΐα μας.

Κατά περί­εργο τρόπο οι Ακτο­πλοϊ­κές υπη­ρε­σίες στην χώρα μας θεω­ρού­νται δεδο­μέ­νες με απο­τέ­λε­σμα να μη ασχο­λού­μα­στε όσο πρέπει ή ακόμα να παρεμ­βαί­νουμε αρνη­τικά δημιουρ­γώ­ντας  έτσι ένα ακα­τάλ­ληλο περι­βάλ­λον για πρόοδο και ανά­πτυξη.

Τα υφι­στά­μενα προ­βλή­ματα δεν λύνο­νται από την μία ημέρα στην άλλη γιατί είναι απο­τέ­λε­σμα της εφαρ­μο­γής λαν­θα­σμέ­νων πολι­τι­κών πολλών δεκα­ε­τιών με ευθύνη όχι μόνο της πολι­τείας αλλά του κλάδου μας. Συνεπώς χρειά­ζε­ται πολύ και σοβαρή δουλειά για να δια­σφα­λί­σουμε τα κεκτη­μένα και να δημιουρ­γή­σουμε προ­ο­πτι­κές περαι­τέρω ανά­πτυ­ξης.

Για πολλά χρόνια και μέχρι το 2002 το θεσμικό μας πλαίσιο ουσια­στικά απα­γό­ρευε την ανά­πτυξη, ενώ οι ανε­παρ­κείς μας λιμε­νι­κές υπο­δο­μές απο­τε­λού­σαν και δυστυ­χώς απο­τε­λούν ακόμα ανα­σχε­τικό παρά­γο­ντα ανά­πτυ­ξης επη­ρε­ά­ζο­ντας, πλην των άλλων, αρνη­τικά το κόστος των υπη­ρε­σιών. Εδώ θα πρέπει να τονί­σουμε ότι ήδη το λιμάνι της Ραφήνας δεν μπορεί να εξυ­πη­ρε­τή­σει τα δρο­μο­λό­για τα οποία έχουν προ­γραμ­μα­τι­στεί το 2018 ενώ ανάλογα προ­βλή­ματα αντι­με­τω­πί­στη­καν και στην τρέ­χουσα περίοδο.

Παρόλα αυτά το σημε­ρινό επίπεδο των υπη­ρε­σιών είναι εξαι­ρε­τικό με την δρα­στη­ριο­ποί­ηση ποιο­τι­κών πλοίων με μεγάλη συχνό­τητα δρο­μο­λο­γίων χειμώνα καλο­καίρι.

Η Ακτο­πλοΐα μας απο­τε­λεί το 17% της Ευρω­παϊ­κής Ακτο­πλο­ΐας ενώ ο πλη­θυ­σμός της Ελλάδας μόλις το 2.2 %. Αυτό σημαί­νει ότι οι συγκοι­νω­νίες στην Ελλάδα παρου­σιά­ζουν ιδιο­μορ­φίες σε σχέση με τις άλλες Ευρω­παϊ­κές χώρες, συνεπώς δεν μπορούν να αντι­με­τω­πί­ζο­νται με τα ίδια κρι­τή­ρια.

Η ΕΕ ενι­σχύει τις χερ­σαίες μετα­φο­ρές επι­δο­τώ­ντας την κατα­σκευή οδικών αρτη­ριών. Στο θαλάσ­σιο τμήμα τη χώρας δεν έχουμε ανάγκη κατα­σκευής δρόμων αλλά  της ενί­σχυ­σης του Ακτο­πλοϊ­κού δικτύου που εξυ­πη­ρε­τεί κυρίως τα μικρά νησιά μας. Πρέπει λοιπόν να επι­χει­ρή­σουμε την άντληση Ευρω­παϊ­κών κεφα­λαίων για την ενί­σχυση των δρο­μο­λο­γίων Δημό­σιας υπη­ρε­σίας  ούτως ώστε οι συγκοι­νω­νίες της χώρας στο σύνολό τους, χερ­σαίες και θαλάσ­σιες, να ενι­σχύ­ο­νται ισότιμα με τις άλλες Ευρω­παϊ­κές χώρες.

Ο ρόλος του Ιδιω­τι­κού τομέα στην εξυ­πη­ρέ­τηση των νησιών μας είναι καθο­ρι­στι­κός. Το 95% της Ακτο­πλοϊ­κής κίνησης εξυ­πη­ρε­τεί­ται με ελεύ­θε­ρες δρο­μο­λο­γή­σεις πλοίων  που ανήκουν ναυ­τι­λια­κές εται­ρείες χωρίς καμία κρατική παρέμ­βαση. Το 5% της κίνησης το οποίο αφορά 44 μικρά νησιά εξυ­πη­ρε­τεί­ται με δρο­μο­λό­για Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας τα λεγό­μενα άγονα δρο­μο­λό­για μετά από Διε­θνείς μειο­δο­τι­κούς δια­γω­νι­σμούς.

Σε ότι αφορά τους μειο­δο­τι­κούς δια­γω­νι­σμούς έχουμε δια­πι­στώ­σει μειω­μένο ενδια­φέ­ρον συμ­με­το­χής το οποίο σημαί­νει ότι την επόμενη δεκα­ε­τία θα αντι­με­τω­πί­σουμε προ­βλή­ματα (ήδη αντι­με­τω­πί­ζουμε) εξεύ­ρε­σης κατάλ­λη­λων πλοίων για την εξυ­πη­ρέ­τηση των γραμμών Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας λόγω της στα­δια­κής απο­χώ­ρη­σης των μεγάλης ηλικίας πλοίων. Επίσης έχουμε δια­πι­στώ­σει άνιση μετα­χεί­ριση των θαλάσ­σιων σε σχέση με τις χερ­σαίες μετα­φο­ρές.

Μία παλαιό­τερη μελέτη χωρίς ουσια­στικά να έχει αλλάξει τίποτα μέχρι σήμερα, μας δείχνει ότι κάθε Έλληνας επι­βα­ρύ­νε­ται με 115,10 € για τις επι­χο­ρη­γή­σεις στις χερ­σαίες μετα­φο­ρές και μόλις με 3,45 € για τις θαλάσ­σιες. Αν λάβουμε υπόψη μας και την ανα­λο­γία του πλη­θυ­σμού ανά περιοχή, για να υπάρχει ισο­νο­μία η επι­χο­ρή­γηση προς τις θαλάσ­σιες συγκοι­νω­νίες πρέπει να αυξηθεί 6 φορές.

Η αντι­με­τώ­πιση των Ακτο­πλοϊ­κών μας συγκοι­νω­νιών ισότιμα με τις χερ­σαίες και η ενί­σχυση των κεφα­λαίων που δια­τί­θε­νται για τα δρο­μο­λό­για Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας είναι απα­ραί­τητη για να αυξηθεί η συχνό­τητα των εκτε­λού­με­νων δρο­μο­λο­γίων αλλά για την δρο­μο­λό­γηση νέων και σύγ­χρο­νων πλοίων στην εξυ­πη­ρέ­τηση των μικρών νησιών μας.

Επίσης θεω­ρούμε απα­ραί­τητη την προ­κή­ρυξη μειο­δο­τι­κών δια­γω­νι­σμών με ποιο­τικά κρι­τή­ρια επι­λο­γής πλοίων για την σύναψη πολυ­ε­τών συμ­βά­σεων. Αυτή είναι μία δοκι­μα­σμένη λύση αφού όπου εφαρ­μό­στηκε σωστά έστω και μερικώς τα απο­τε­λέ­σματα ήταν θεα­μα­τικά όπως πχ στις μικρές Κυκλά­δες και στο Β Αιγαίο.

Σε ότι αφορά τις διε­θνείς γραμμές είναι φανερό ότι τα Ελλη­νικά πλοία μειο­νε­κτούν και δεν είναι αντα­γω­νι­στικά. Η συρ­ρί­κνωση του Ελλη­νό­κτη­του στόλου στην Αδρια­τική την τελευ­ταία 15ετία είναι απο­τέ­λε­σμα της εφαρ­μο­γής λαν­θα­σμέ­νων πολι­τι­κών με σοβαρές αρνη­τι­κές επι­πτώ­σεις και στην απα­σχό­ληση των ναυ­τι­κών μας. Άλλο σοβαρό θέμα είναι η δυνα­τό­τητα που παρέ­χε­ται σε άλλες Ευρω­παϊ­κές Χώρες να επι­δο­τούν τις εργο­δο­τι­κές εισφο­ρές, επίσης να ενι­σχύ­ουν την ρευ­στό­τητά τους μην απο­δί­δο­ντας μέρος ή το σύνολο της παρα­κρά­τη­σης της εφορίας των ναυ­τι­κών κάτι το οποίο δεν συμ­βαί­νει στην Ελλάδα.

Κατά την άποψη μας τα κυριό­τερα πρό­βλημα που αντι­με­τω­πί­ζουν σήμερα τα Ελλη­νικά επι­βα­τικά πλοία είναι η ενί­σχυση της Αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας στις Διε­θνείς γραμμές και σε ότι αφορά τις Ακτο­πλοϊ­κές μας συγκοι­νω­νίες  η δια­τή­ρηση του υψηλού επι­πέ­δου των υπη­ρε­σιών στις ελεύ­θε­ρες δρο­μο­λο­γή­σεις και η βελ­τί­ωση όπου χρειά­ζε­ται των προ­σφε­ρό­με­νων υπη­ρε­σιών προς τα μικρά νησιά μας.

Σήμερα βρι­σκό­μα­στε σε συνεχή και καλό­πι­στο διάλογο με το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας, συμ­με­τέ­χουμε σε ομάδες εργα­σίας και έχουμε κατα­θέ­σει τις προ­τά­σεις οι οποίες ελπί­ζουμε και πιστεύ­ουμε ότι δεν θα μείνουν στα χαρτιά.

Στη­ρί­ζουμε τις προ­σπά­θειες που γίνο­νται για την ανα­βάθ­μιση των φορέων δια­χεί­ρι­σης λιμένων για μία νέα και σύγ­χρονη λιμε­νική πολι­τική και την βελ­τί­ωση του επι­πέ­δου των υπη­ρε­σιών προς το επι­βα­τικό κοινό και τα πλοία. Επίσης στη­ρί­ζουμε τις προ­σπά­θειες που γίνο­νται για την ανα­μόρ­φωση του θεσμι­κού πλαι­σίου οι οποίες ελπί­ζουμε να βασι­στούν στην περαι­τέρω απε­λευ­θέ­ρωση της προ­σφο­ράς των υπη­ρε­σιών, στην μείωση της γρα­φειο­κρα­τίας, στην απαλ­λαγή των Εται­ρειών μας από την επιβολή υπο­χρε­ώ­σεων και την αποφυγή αχρεί­α­στων παρεμ­βά­σεων που δυσχε­ραί­νουν το έργο μας.

Για μία ακόμα φορά ευχα­ρι­στούμε την XRTC και τον Γιώργο Ξηρα­δάκη για την πολύ­τιμη συμβολή τους και συμ­με­τοχή τους στις προ­σπά­θειες μας καλύ­τε­ρες θαλάσ­σιες συγκοι­νω­νίες και για την βελ­τί­ωση των υπη­ρε­σιών μας προς το επι­βα­τικό κοινό».

Δια­βά­στε περισ­σό­τερα στο money-tourism.gr