Η επιτυχία της κρουαζιέρας στην Ελλάδα εξαρτάται και από την Τουρκία

Η μελ­λο­ντι­κή επι­τυ­χία της ελ­λη­νι­κής και της τουρ­κι­κής κρουα­ζιέ­ρας θα πάνε χέρι χέρι και καθώς η γει­το­νι­κή χώρα έχει πλη­γεί από πο­λι­τι­κή αστά­θεια, θα χρεια­στούν υπο­μο­νή και δου­λειά για να ανα­κάμ­ψει η κρουα­ζιέ­ρα. Επι­πλέ­ον, απαι­τεί­ται στα­θε­ρό και προ­βλέ­ψι­μο κα­νο­νι­στι­κό πε­ρι­βάλ­λον, αλλά και απο­τε­λε­σμα­τι­κές δια­δι­κα­σί­ες σε θέ­μα­τα με­τα­νά­στευ­σης και θε­ώ­ρη­σης βίζα, τόσο για τους επι­βά­τες όσο και για τα πλη­ρώ­μα­τα. Αυτά το­νί­ζει μι­λώ­ντας στην «Κ» ο αντι­πρό­ε­δρος της Royal Caribbean Cruises Ltd, Ούκο Μέ­τσο­λα. Πα­ράλ­λη­λα, ζητεί κα­λύ­τε­ρες υπο­δο­μές και ανά­πτυ­ξη νέων προ­ο­ρι­σμών.

– Τι θα θέ­λα­τε να δείτε από την Ελ­λά­δα για να επε­κτεί­νε­τε την επι­χει­ρη­μα­τι­κή σας δρα­στη­ριό­τη­τα εδώ;

– Η βιο­μη­χα­νία κρουα­ζιέ­ρας χρειά­ζε­ται ένα στα­θε­ρό και προ­βλέ­ψι­μο κα­νο­νι­στι­κό πε­ρι­βάλ­λον, καθώς και απο­τε­λε­σμα­τι­κές δια­δι­κα­σί­ες σε θέ­μα­τα με­τα­νά­στευ­σης και θε­ώ­ρη­σης βίζα τόσο για τους επι­βά­τες όσο και για τα πλη­ρώ­μα­τα. Επι­πλέ­ον, βα­σι­κό πα­ρά­γο­ντα απο­τε­λεί μια δια­φα­νής και καλά ορ­γα­νω­μέ­νη πο­λι­τι­κή ελ­λι­με­νι­σμού.

– Βλέ­πε­τε άλλα εμπό­δια ή προ­βλή­μα­τα που πα­ρε­μπο­δί­ζουν την ελ­λη­νι­κή αγορά κρουα­ζιέ­ρας;

– Χρεια­ζό­μα­στε ασφα­λώς ανά­πτυ­ξη λι­με­νι­κών υπο­δο­μών, ώστε να υπάρ­ξει ανά­πτυ­ξη και νέων προ­ο­ρι­σμών. Αυτό θα μπο­ρού­σε επί­σης να μειώ­σει το πρό­βλη­μα της συμ­φό­ρη­σης που πα­ρα­τη­ρεί­ται σε κά­ποιους «Marquee» προ­ο­ρι­σμούς, όπως η Σα­ντο­ρί­νη. Τέλος, θα ήθελα να επι­ση­μά­νω τη ση­μα­σία της αε­ρο­με­τα­φο­ράς, ει­δι­κά εάν η Ελ­λά­δα επι­θυ­μεί να ανα­πτύ­ξει την απο­ε­πι­βί­βα­ση επι­βα­τών (home-porting) από τον Πει­ραιά. Είναι ζω­τι­κής ση­μα­σί­ας. Χά­ρη­κα που έμαθα ότι ο αε­ρο­λι­μέ­νας της Αθή­νας ση­μειώ­νει ήδη μια τα­χεία αύ­ξη­ση των διε­θνών επι­βα­τών ανα­ψυ­χής, που προ­έρ­χο­νται και από τις ΗΠΑ. Η επα­νά­λη­ψη αυτής της εκ­κο­λα­πτό­με­νης επι­τυ­χί­ας και με ορι­σμέ­νες κι­νε­ζι­κές αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες θα μπο­ρού­σε, εν­δε­χο­μέ­νως, να οδη­γή­σει σε εντε­λώς νέες αγο­ρές για την κρουα­ζιέ­ρα, στην Ελ­λά­δα και την Τουρ­κία.

– Πόσο ση­μα­ντι­κοί είναι οι ελ­λη­νι­κοί προ­ο­ρι­σμοί κρουα­ζιέ­ρας για τα επι­χει­ρη­μα­τι­κά σχέ­δια της εται­ρεί­ας σας σε σχέση με τη Με­σό­γειο;

– Η Με­σό­γειος απο­τε­λεί πα­γκο­σμί­ως τον δεύ­τε­ρο δη­μο­φι­λέ­στε­ρο προ­ο­ρι­σμό κρουα­ζιέ­ρας μετά την Κα­ραϊ­βι­κή, ενώ ακο­λου­θεί η Βαλ­τι­κή. Η τα­χύ­τε­ρη αύ­ξη­ση στην κρουα­ζιέ­ρα, ωστό­σο, πα­ρα­τη­ρεί­ται στην Ασία. Κατά συ­νέ­πεια ναι, γε­νι­κά η Με­σό­γειος απο­τε­λεί έναν πολύ ση­μα­ντι­κό τομέα δρα­στη­ριό­τη­τας, αλλά έχει ση­μειω­θεί μια πιο πρό­σφα­τη ανά­πτυ­ξη στα δυ­τι­κά τμή­μα­τά της.

Οι ελ­λη­νι­κοί προ­ο­ρι­σμοί είναι βε­βαί­ως εξί­σου ση­μα­ντι­κοί, γιατί απλού­στα­τα είναι εκ­πλη­κτι­κά όμορ­φοι. Επι­πλέ­ον, η εμπει­ρία που μπο­ρεί να προ­σφέ­ρει η Ελ­λά­δα σε επί­πε­δο ιστο­ρί­ας και πο­λι­τι­σμού είναι πραγ­μα­τι­κά αξε­πέ­ρα­στη. Ωστό­σο, η ευ­ρύ­τε­ρη πε­ριο­χή έχει πλη­γεί από την αί­σθη­ση της πο­λι­τι­κής αστά­θειας, η οποία οφεί­λε­ται σε πολ­λούς πα­ρά­γο­ντες, όπως η από­πει­ρα πρα­ξι­κο­πή­μα­τος στην Τουρ­κία, η με­τα­να­στευ­τι­κή κρίση, ο εμ­φύ­λιος στη Συρία, οι ρω­σι­κές ενέρ­γειες στην Κρι­μαία. Συ­νε­πώς, εί­μα­στε αντι­μέ­τω­ποι με ένα πα­ρά­δο­ξο: οι ελ­λη­νι­κοί και οι τουρ­κι­κοί προ­ο­ρι­σμοί προ­σφέ­ρουν πολύ ελ­κυ­στι­κές και ιστο­ρι­κά εν­δια­φέ­ρου­σες δια­δρο­μές κρουα­ζιέ­ρας, ενώ συ­νά­μα βρί­σκο­νται γε­ω­γρα­φι­κά κοντά με­τα­ξύ τους. Ομως αυτοί οι προ­ο­ρι­σμοί δεν είναι τόσο ψηλά στην ατζέ­ντα των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων όσο θα μπο­ρού­σαν να είναι. Οι λόγοι συν­δέ­ο­νται σαφώς με τις μα­κρο­πο­λι­τι­κές και γε­ω­πο­λι­τι­κές προ­κλή­σεις και με την επα­κό­λου­θη αί­σθη­ση αστά­θειας στην ευ­ρύ­τε­ρη πε­ριο­χή.

– Εχετε νέα σχέ­δια για την ελ­λη­νι­κή αγορά;

– Τα­ξι­δεύ­ου­με τους επι­βά­τες μας στα μέρη που πι­στεύ­ουν ότι θα ήθε­λαν να πάνε. Τα γε­ω­πο­λι­τι­κά ζη­τή­μα­τα είχαν αρ­νη­τι­κό αντί­κτυ­πο στη ζή­τη­ση στην πε­ριο­χή αυτή. Και δεν πρέ­πει να ξε­χνά­με ότι η κρουα­ζιέ­ρα είναι μια πε­ρι­φε­ρεια­κή δρα­στη­ριό­τη­τα. Η μελ­λο­ντι­κή επι­τυ­χία του του­ρι­σμού κρουα­ζιέ­ρας στην Ελ­λά­δα και την Τουρ­κία θα πάνε χέρι χέρι. Οπότε ναι, ψά­χνου­με πάντα νέες ευ­και­ρί­ες και η δική μου αί­σθη­ση είναι ότι κά­ποια έργα στο πλαί­σιο ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σε­ων και επεν­δύ­σε­ων σε λι­με­νι­κές υπο­δο­μές θα δη­μιουρ­γή­σουν ευ­και­ρί­ες. Συ­νε­πώς, είναι πι­θα­νό να υπάρ­ξει αυτή η επέ­κτα­ση, αλλά μπο­ρεί να χρεια­στούν με­ρι­κά χρό­νια, καθώς και σκλη­ρή δου­λειά από τους εν­δια­φε­ρό­με­νους φο­ρείς ώστε να ανα­τρα­πεί η υφι­στά­με­νη πρό­κλη­ση που αφορά την αί­σθη­ση πο­λι­τι­κής αστά­θειας.

Ας μην ξε­χνά­με ότι στη βιο­μη­χα­νία της κρουα­ζιέ­ρας υπάρ­χουν πα­ραγ­γε­λί­ες για έως και 80 νέα κρουα­ζιε­ρό­πλοια για την επό­με­νη δε­κα­ε­τία. Η συ­νο­λι­κή αξία αυτών των νέων κα­τα­σκευών είναι πε­ρί­που 50 δισ. ευρώ. Κατά συ­νέ­πεια, η μελ­λο­ντι­κή ανά­πτυ­ξη αυτού του κλά­δου είναι σχε­δόν βέ­βαιη και μέρος της πι­θα­νό­τα­τα θα απο­τυ­πω­θεί ως μια αυ­ξα­νό­με­νη ανά­πτυ­ξη και στην Ελ­λά­δα.

– Πόσο ρόλο θα παί­ξει η ανά­πτυ­ξη της κι­νε­ζι­κής αγο­ράς για ελ­λη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς που επι­δώ­σει η Cosco;

– Αυτή η ιδέα δεν απο­τε­λεί σε­νά­ριο «επι­στη­μο­νι­κής φα­ντα­σί­ας»: ο αριθ­μός των Κι­νέ­ζων του­ρι­στών ήδη αυ­ξά­νε­ται γρή­γο­ρα στην Ευ­ρώ­πη. Πολλά όμως εξαρ­τώ­νται από το ζή­τη­μα της αε­ρο­με­τα­φο­ράς. Πάνω από 120 εκατ. δρο­μο­λό­για εξω­τε­ρι­κού γί­νο­νται από την Κίνα ήδη από το 2015, και οι αριθ­μοί αυ­ξά­νο­νται διαρ­κώς. Με πλη­θυ­σμό άνω του 1,3 δισ., η κι­νε­ζι­κή αγορά απο­τε­λεί σαφώς μια ευ­και­ρία για όλους.

Κα­θη­με­ρι­νή