Καθίζηση 30% στην κίνηση της κρουαζιέρας το 2017 για την Ελλάδα

«Αρμα­γεδ­δών» θα πλήξει την ελλη­νική κρουα­ζιέρα το 2017, οδη­γώ­ντας, ανα­πό­φευ­κτα, σε απώ­λειες χιλιά­δων ξένων του­ρι­στών για τη χώρα και εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ για την εθνική οικο­νο­μία.

Σύμφωνα με τον κ. Ανδρέα Στυ­λια­νό­πουλο, εκπρό­σωπο του Συν­δέ­σμου Ελλη­νι­κών Του­ρι­στι­κών Επι­χει­ρή­σεων (ΣΕΤΕ) για τη κρουα­ζιέρα και πρόεδρο και διευ­θύ­νο­ντα σύμ­βουλο της εται­ρείας Navigator, διε­θνούς αντι­προ­σώ­που της Royal Carribean, που απο­τε­λεί έναν από τους μεγα­λύ­τε­ρους ομίλους κρουα­ζιέ­ρας στον κόσμο, οι αφίξεις επι­βα­τών με κρουα­ζιε­ρό­πλοια στην Ελλάδα το 2017 θα μειω­θούν κατ’ ελά­χι­στον σε ποσοστό 30% σε σχέση με τη φετινή σεζόν.

Η πτώση αυτή, όπως σημειώ­νει ο κ. Στυ­λια­νό­που­λος, είναι μη ανα­στρέ­ψιμη, καθώς υπο­λο­γί­ζε­ται με βάση τον μειω­μένο αριθμό δρο­μο­λο­γίων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων που έχουν σχε­δια­στεί για τη χώρα μας τη προσεχή σεζόν από τους διε­θνείς ομίλους. Το πλέον σοκα­ρι­στικό στοι­χείο είναι ότι η Ανα­το­λική Μεσό­γειος, από περιοχή κρουα­ζιέ­ρας με μεγάλη ποι­κι­λία σημα­ντι­κών ιστο­ρι­κών και πολι­τι­στι­κών προ­ο­ρι­σμών, που ήταν τα προη­γού­μενα χρόνια, το 2017 θα συρ­ρι­κνω­θεί μόνο στη Δυτική Ακτή της Ελλάδας (Ιόνιο), σε Πειραιά-Αργοσαρωνικό, στις Κυκλά­δες, στην Κρήτη και λίγο στα νότια Δωδε­κά­νησα.

Η εμπο­ρική δύναμη της περιο­χής, βρί­σκε­ται στο ναδίρ και αν κρα­τιέ­ται ακόμη, αυτό οφεί­λε­ται μόνο στην υψηλή δημο­τι­κό­τητα τριών έως τεσ­σά­ρων ελλη­νι­κών προ­ο­ρι­σμών, υπο­γραμ­μί­ζει ο υπεύ­θυ­νος του ΣΕΤΕ. Η εξέλιξη αυτή παρα­πέ­μπει στη μεγα­λύ­τερη κρίση που θα έχει περάσει ποτέ ο κλάδος στη σύγ­χρονη ιστορία του ελλη­νι­κού του­ρι­σμού.

Τον προ­βλη­μα­τι­σμό του μετα­φέ­ρει για τις εξε­λί­ξεις στον κλάδο της κρουα­ζιέ­ρας την επόμενη διετία στη χώρα μας ο κ. Στυ­λια­νό­που­λος, έχοντας συμ­με­τά­σχει πρό­σφατα στο Συνέ­δριο Seatrade Cruise Med ως ομι­λη­τής και σε συνά­ντηση εργα­σίας της Διε­θνούς Ενωσης Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA) που πραγ­μα­το­ποι­ή­θη­καν στη Τενε­ρίφη. Η φετινή διψήφια αύξηση στον αριθμό των επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας είναι καθαρά συγκυ­ριακή, όπως εξηγεί, καθώς οφεί­λε­ται στα προ­βλή­ματα που αντι­με­τώ­πισε η Τουρκία και είχαν ως απο­τέ­λε­σμα να μετα­φερ­θούν δρο­μο­λό­για στη χώρα μας.

Ομως, η θετική συγκυ­ρία φέτος μετα­τρέ­πε­ται σε πρό­βλημα για το 2017. Και αυτό γιατί, λόγω των προ­βλη­μά­των της Τουρ­κίας, που, επίσης, θα κατα­γρά­ψει πτώση του χρόνου στη κρουα­ζιέρα, κόπηκαν από τα προ­γράμ­ματα των διεθνών εται­ρειών και ελλη­νι­κοί προ­ο­ρι­σμοί που απο­τε­λού­σαν συν­δυα­στι­κούς σταθ­μούς μετε­πι­βι­βά­σεων με τη γει­το­νική χώρα. Η πτώση της δρα­στη­ριό­τη­τας της κρουα­ζιέ­ρας το 2017 θα έχει οικο­νο­μικό αντί­κτυπο τόσο στα δημόσια έσοδα όσο και σε άλλους κλάδους, όπως στα ξενο­δο­χεία, στα κατα­στή­ματα εστί­α­σης, στις μετα­φο­ρές και στο εμπόριο. Αξίζει να σημειω­θεί ότι, σε αντί­θεση με την ξενο­δο­χειακή δρα­στη­ριό­τητα, όπου μπορούν να ανα­πτυ­χθούν δράσεις στη πορεία της χρονιάς για τη τόνωση της κίνησης, στον κλάδο της κρουα­ζιέ­ρας είναι από δύσκολο έως αδύνατο κάτι τέτοιο.

Χαμένη σεζόν

Ο κ. Στυ­λια­νό­που­λος επι­ση­μαί­νει ότι μπορεί το 2017 να έχει χαθεί για τη ελλη­νική κρουα­ζιέρα, αλλά, αν δρο­μο­λο­γη­θούν από τώρα κάποιες δράσεις, ίσως δια­σω­θεί, μερικώς, η σεζόν του 2018. Στο πλαίσιο αυτό, θεωρεί ότι θα πρέπει να δημιουρ­γη­θεί με άρτια τεχνο­κρα­τική σύνθεση ένας φορέας εξει­δι­κευ­μέ­νου μάρ­κε­τινγκ κρουα­ζιέ­ρας που θα ανα­λά­βει τη προ­ώ­θηση της Ελλάδας. Επι­πλέον, προ­σθέ­τει ότι χρειά­ζε­ται πολύ δυνατή επι­κοι­νω­νιακή προ­σπά­θεια για να αντι­με­τω­πι­στεί η συγκυ­ριακή φθορά, αλλά και για να οργα­νω­θεί επι­τέ­λους μία σωστά αξιο­λο­γη­μένη και ιεραρ­χη­μένη προβολή της Ελλάδας ως χώρας υπο­δο­χής κρουα­ζιέ­ρας. Εξάλλου, χαρα­κτη­ρί­ζει θετική εξέλιξη τη βαρύ­τητα που δίνει η Cosco στην ανά­πτυξη της κρουα­ζιέ­ρας στο λιμάνι του Πειραιά εκτι­μώ­ντας ότι η προ­σπά­θεια μπορεί να απο­δώ­σει μετά τη σεζόν του 2018.

Καθη­με­ρινή