Ιδιώτες στα μικρά αεροδρόμια μέσω άγονων γραμμών

Την ανά­γκη ανα­μόρ­φω­σης του χάρτη των επι­δο­τού­με­νων δρο­μο­λο­γί­ων επι­κα­λεί­ται το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών για να προ­ω­θή­σει δρα­στι­κές αλ­λα­γές στον τρόπο ανά­θε­σής τους στους αε­ρο­με­τα­φο­ρείς. Εχο­ντας ήδη προ­κα­λέ­σει ση­μα­ντι­κή ανα­στά­τω­ση από την πα­ρά­τα­ση, χωρίς διε­νέρ­γεια δια­γω­νι­σμού, του υφι­στά­με­νου κα­θε­στώ­τος άγο­νων δρο­μο­λο­γί­ων για έξι μήνες, ο υπουρ­γός Χρ. Σπίρ­τζης προ­γραμ­μα­τί­ζει νέες τρο­πο­ποι­ή­σεις στον τρόπο ανά­λη­ψης του δι­καιώ­μα­τος των σχε­τι­κών επι­δο­τή­σε­ων από τις εται­ρεί­ες.

Πα­ρα­βλέ­πο­ντας το γε­γο­νός ότι η δια­δι­κα­σία της πα­ρο­χής υπη­ρε­σί­ας δη­μο­σί­ου συμ­φέ­ρο­ντος (άγονα δρο­μο­λό­για) διέ­πε­ται από ευ­ρω­παϊ­κούς κα­νο­νι­σμούς, επι­χει­ρεί, σύμ­φω­να με πλη­ρο­φο­ρί­ες, να «φορ­τώ­σει» στις αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες –που θα κερ­δί­σουν μέσω δια­γω­νι­σμού τα άγονα δρο­μο­λό­για– ορι­σμέ­να από τα μικρά πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια που δεν βρί­σκο­νται στα 14 ιδιω­τι­κο­ποι­η­μέ­να. Παρά το γε­γο­νός ότι ο υπουρ­γός δή­λω­νε ότι υπέ­γρα­ψε με πόνο ψυχής τη σύμ­βα­ση για την πα­ρα­χώ­ρη­ση των πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων στη Fraport, «βλέ­πει» την έμ­με­ση εί­σο­δο ιδιω­τών στη συ­ντή­ρη­ση και των μι­κρών πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων. Την ίδια στιγ­μή, παρά το γε­γο­νός ότι έχει προ­α­ναγ­γεί­λει εδώ και μήνες την πρό­θε­σή του να ανα­μορ­φώ­σει το σύ­στη­μα των επι­δο­τού­με­νων δρο­μο­λο­γί­ων, θέ­το­ντας εκτός ορι­σμέ­να, το υπ. Υπο­δο­μών δεν προ­χώ­ρη­σε εγκαί­ρως στην προ­κή­ρυ­ξη του νέου δια­γω­νι­σμού. Ση­μειώ­νε­ται ότι η ισχύς των συμ­βά­σε­ων για την εκτέ­λε­ση των εν λόγω δρο­μο­λο­γί­ων (ανα­τέ­θη­καν το 2012) έληξε πριν από τρεις ημέ­ρες.

Με από­φα­ση όμως του αρ­μό­διου υπουρ­γού εγκρί­θη­κε η «δια­δι­κα­σία δια­πραγ­μά­τευ­σης και η πρό­σκλη­ση υπο­βο­λής προ­σφο­ρών για την ανά­δει­ξη ανα­δό­χου/ων για την εκ­με­τάλ­λευ­ση των 26 άγο­νων αε­ρο­πο­ρι­κών γραμ­μών» για τέσ­σε­ρις μήνες, από 1ης Απρι­λί­ου έως 30 Σε­πτεμ­βρί­ου 2016. Κύ­κλοι της αε­ρο­πο­ρι­κής αγο­ράς εκ­φρά­ζουν, από την πρώτη στιγ­μή, αμ­φι­βο­λί­ες για την αξιο­πι­στία της δια­δι­κα­σί­ας υπό την οποία δό­θη­κε η πα­ρά­τα­ση, καθώς δεν επι­βε­βαιώ­νε­ται η σύμ­φω­νη γνώμη της Ε.Ε. στην ανά­θε­ση των επι­δο­τού­με­νων δρο­μο­λο­γί­ων χωρίς δια­γω­νι­σμό.

Ο προ­ϋ­πο­λο­γι­σμός της επι­δό­τη­σης ανήλ­θε στα 148 εκατ. και η Olympic Air (ανήκε το 2012 στον όμιλο της MIG) είχε ανα­λά­βει τα εξής δρο­μο­λό­για (Αθήνα – Αστυ­πά­λαια, Ικα­ρία, Λέρος, Μήλος, Κύ­θη­ρα, Νάξος, Πάρος, Κάρ­πα­θος, Σκιά­θος, Κά­λυ­μνος και Ρόδος – Κάρ­πα­θος – Κάσος – Ση­τεία, Ρόδος – Κως – Λέρος – Κά­λυ­μνος – Αστυ­πά­λαια, Ρόδος – Κα­στελ­λό­ρι­ζο) αντί 109 εκατ. ευρώ, ενώ η Aegean μόλις ένα (Αθήνα – Σκύ­ρος) ένα­ντι 3,2 εκατ. Η Astra είχε ανα­λά­βει πέντε (Αθήνα – Ση­τεία 3,7 εκατ. και Θεσ­σα­λο­νί­κη – Κέρ­κυ­ρα 5,4 εκατ., Θεσ­σα­λο­νί­κη προς Χίο, Κα­λα­μά­τα και Σάμο) αντί 9,2 εκατ. (εκ των οποί­ων τα τρία τε­λευ­ταία χωρίς επι­δό­τη­ση) και η Sky Express πέντε δρο­μο­λό­για ένα­ντι 35,4 εκατ. ευρώ.

Κα­θη­με­ρι­νή