Κινεζικό υπερ-project για την ελληνική κρουαζιέρα

Τη συμπε­ρί­ληψη του Πειραιά στα πλάνα όλων των μεγάλων ξένων ομίλων κρουα­ζιέ­ρας που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στην περιοχή, αλλά και τη χρήση του ως λιμα­νιού αφε­τη­ρίας (home port), δρο­μο­λο­γεί η Cosco. Στόχος, η άμεση ανά­πτυξη των μεγάλων δυνα­το­τή­των της ελλη­νι­κής αγοράς και η ανά­δειξη του Πειραιά σε ένα από τα μεγα­λύ­τερα λιμάνια κρουα­ζιέ­ρας διεθνώς από την επόμενη κιόλας σεζόν.

Για τον σκοπό αυτό, αμέσως μετά την ανάληψη της δια­χεί­ρι­σης του ΟΛΠ, θα ξεκι­νή­σει επεν­δύ­σεις που στα­διακά θα φτάσουν ή και θα ξεπε­ρά­σουν τα 135 εκατ. ευρώ στις υπο­δο­μές. Παράλ­ληλα, ξεκι­νάει και δια­δι­κα­σία δια­βού­λευ­σης, με ομίλους όπως οι Carnival Corporation, Royal Caribbean Cruises, MSC Cruises, Celestyal Cruises και άλλες εται­ρείες, στα μέσα Μαρτίου στο Μαϊάμι, όπου και πραγ­μα­το­ποιεί­ται η σχετική ετήσια έκθεση-ορόσημο της βιο­μη­χα­νίας.

Εως τον Ιούλιο

Τα στελέχη της Cosco, που έχουν επι­φορ­τι­στεί με αυτή τη δρα­στη­ριό­τητα, θα συγκε­ντρώ­σουν όλες τις παρα­τη­ρή­σεις και τα αιτή­ματα των λει­τουρ­γών γραμμών κρουα­ζιέ­ρας, τα οποία σχε­διά­ζει να ικα­νο­ποι­ή­σει και ο κινε­ζι­κός όμιλος, παρέ­χο­ντας υπη­ρε­σίες και διευ­κο­λύν­σεις που δεν υπο­στή­ριζε μέχρι τώρα ο Πει­ραιάς. Εως τον Ιούλιο ανα­μέ­νε­ται να έχουν ολο­κλη­ρω­θεί οι σχε­τι­κές συζη­τή­σεις και οι πρώτες συμ­φω­νίες, ώστε το 2017 να έχουν ήδη εγκα­τα­στα­θεί εδώ οι ξένοι operators.

Αυτά επι­ση­μαί­νουν στην «Κ» κύκλοι της Cosco, προ­σθέ­το­ντας πως «ο Πει­ραιάς θα στρώσει κόκκινο χαλί στους ομίλους που θα υπο­στη­ρί­ξουν το πλάνο γιγά­ντω­σης της ελλη­νι­κής αγοράς κρουα­ζιέ­ρας». Πηγές της αγοράς επι­βε­βαιώ­νουν το έντονο ενδια­φέ­ρον των ξένων ομίλων, ενώ εκτι­μούν τις πιθα­νό­τη­τες υπο­γρα­φής συμ­φω­νιών home porting προ­ο­πτικά ως αυξη­μέ­νες. Ομως την επι­τυ­χία του εγχει­ρή­μα­τος ανά­δει­ξης του Πειραιά ως κομ­βι­κού home port για την κρουα­ζιέρα θα κρίνει και η δυνα­τό­τητα του ελλη­νι­κού Δημο­σίου να προ­χω­ρή­σει στις απα­ραί­τη­τες αδειο­δο­τή­σεις που απαι­τού­νται, όπως είναι η ίδρυση εδώ θυγα­τρι­κών των ξένων ομίλων, σημειώ­νουν όσοι γνω­ρί­ζουν καλά τον κλάδο. Προ­σθέ­τουν δε, πως θα απαι­τη­θεί και η ανά­πτυξη της αγοράς επι­βα­τών. Σε αυτό το μέτωπο, δυνα­μική μπορεί να προσ­δώ­σει και η έλευση Κινέζων του­ρι­στών, που θα κατα­στεί δυνατή με τη συζη­τού­μενη δρο­μο­λό­γηση απευ­θείας πτήσεων από την Κίνα στην Ελλάδα.

Πάντως, η πλήρης ανά­πτυξη του επεν­δυ­τι­κού πλάνου για την κρουα­ζιέρα της Cosco, η οποία έχει κηρυ­χθεί προ­τι­μη­τέος επεν­δυ­τής για την από­κτηση του 67% του μετο­χι­κού κεφα­λαίου του ΟΛΠ, ανα­μέ­νε­ται να ολο­κλη­ρω­θεί πολύ ταχύ­τερα από την πεντα­ε­τία που έχει προ­βλε­φθεί στη σχετική δεσμευ­τική προ­σφορά της προς το ΤΑΙΠΕΔ. Οπως εξηγούν κύκλοι της Cosco, οι συνο­λι­κές επεν­δύ­σεις θα γίνουν «πολύ πιο σύντομα» και απο­σκο­πούν στην ανα­βάθ­μιση υπο­δο­μών και υπη­ρε­σιών και τη δημιουρ­γία έξι θέσεων ελλι­με­νι­σμού για σύγ­χρονα μεγάλα κρουα­ζιε­ρό­πλοια μήκους έως και 350 μέτρων.

Οι εξε­λί­ξεις αυτές λαμ­βά­νουν χώρα σε μια συγκυ­ρία που χαρα­κτη­ρί­ζε­ται ιδιαί­τερα ευνοϊκή για την Ελλάδα –αλλά υπό προ­ϋ­πο­θέ­σεις– καθώς το πρό­σφατο τρο­μο­κρα­τικό χτύπημα στην Τουρκία έχει ήδη οδη­γή­σει σε ντόμινο ακυ­ρώ­σεων των εκεί δρο­μο­λο­γίων φέτος. «Η ευρύ­τερη ανα­τα­ραχή στη Νοτιο­α­να­το­λική Μεσό­γειο δημιούρ­γησε σημα­ντι­κές ευκαι­ρίες για την Ελλάδα και το Αιγαίο, που όμως χρειά­ζε­ται πολλή δουλειά για να γίνει αντα­γω­νι­στική αγορά» υπο­γραμ­μί­ζει στην «Κ» κορυ­φαίο στέ­λε­χος ξένου ομίλου κρουα­ζιέ­ρας.

Ακυ­ρώ­σεις στην Τουρκία

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό, πάντως, πως το τελευ­ταίο δεκα­ή­μερο έχουν ακυ­ρώ­σει όλες τις προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νες για το 2016 επι­σκέ­ψεις σε τουρ­κικά λιμάνια η Crystal, η Disney και η MSC Cruises, όπως και οι τρεις θυγα­τρι­κές της Norwegian Cruise Line Holdings, οι Norwegian, Oceania και Regent Seven Seas. Παράλ­ληλα, η Celebrity Cruises ακύρωσε τις δια­νυ­κτε­ρεύ­σεις στην Κων­στα­ντι­νού­πολη. Ομως παρά­γο­ντες της ελλη­νι­κής αγοράς κρουα­ζιέ­ρας επι­ση­μαί­νουν πως για να γίνει πιο ελκυ­στική η Ελλάδα για τους ξένους operators δεν αρκεί ο εκσυγ­χρο­νι­σμός και η ανά­πτυξη του Πειραιά. «Θα πρέπει και τα άλλα ελλη­νικά λιμάνια να απο­δεί­ξουν ότι μπορούν να αντα­πο­κρι­θούν στις απαι­τή­σεις των μεγάλων ομίλων κάνο­ντας συγκε­κρι­μένα βήματα, ειδικά στον τομέα της ασφά­λειας» ανα­φέ­ρουν και θυμί­ζουν το προ­σφυ­γικό και μετα­να­στευ­τικό πρό­βλημα στο Ανα­το­λικό Αιγαίο.

Κόπωση παρου­σιά­ζουν οι αφίξεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων

Η επι­βα­τική κίνηση της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα κατά το 2015 εμφα­νί­ζε­ται σταθερή σε σχέση με το 2014, αλλά σαφώς χαμη­λό­τερη από αυτή του 2013.

Συγκε­κρι­μένα, πέρυσι ο αριθμός αφίξεων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων σε ελλη­νικά λιμάνια δια­μορ­φώ­θηκε στα 4.281 πλοία και ο αριθμός αφίξεων επι­βα­τών (χωρίς ανα­χω­ρή­σεις) στα 4,957 εκατ.

Το 2013 οι αφίξεις επι­βα­τών ήταν 5,66 εκατ. Στον Πειραιά οι αφίξεις επι­βα­τών το 2015 υπο­χώ­ρη­σαν στις 980,149 χιλιά­δες από 1,056 εκατ. το 2014 και 1,3 εκατ. το 2013. Ομως Σαντο­ρίνη, Μύκονος, Πάτμος, Ρόδος και Κεφα­λο­νιά – Ιθάκη σημεί­ω­σαν σημα­ντι­κές αυξή­σεις.

Το 2014 τα συνο­λικά έσοδα της Ελλάδας από την κρουα­ζιέρα άγγιξαν μετά βίας τα 506 εκατ. ευρώ, κατα­τάσ­σο­ντάς την 8η σε ευρω­παϊκό επίπεδο, όταν η Ισπανία εισέ­πραξε άνω του 1,2 δισ. ευρώ.

Η Ιταλία που δια­τη­ρεί την πρω­το­κα­θε­δρία της ευρω­παϊ­κής αγοράς, με μερίδιο 21,3%, έβαλε στα ταμεία της 4,6 δισ. ευρώ, όπως δημο­σιο­ποί­ησε νωρί­τερα φέτος στην ετήσια έκθεση του «Contribution of Cruise Tourism to the Economies of Europe 2015 Edition» ο Διεθνής Οργα­νι­σμός Κρουα­ζιέ­ρας (Cruise Lines International Association ή CLIA).

Το 2014 τα έσοδα της ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας από την κρουα­ζιέρα ήταν σύμφωνα με την CLIA κατά 11,8% χαμη­λό­τερα από αυτά του 2013 και οι θέσεις εργα­σίας στον κλάδο προ­σμε­τρού­νταν σε μόλις 10.136. Η μεγάλη πρό­κληση φέτος είναι η ίδια με του 2015: Σύμφωνα με την Ενωση Ελλήνων Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φορέων Ναυ­τι­λίας, το μεγα­λύ­τερο έκτακτο πρό­βλημα πέρυσι δεν ήταν τα capital controls αλλά οι αυξη­μέ­νες προ­σφυ­γι­κές και μετα­να­στευ­τι­κές ροές που οδή­γη­σαν σε αλλαγές στα προ­γράμ­ματα δρο­μο­λο­γίων. Ειδικά για τον του­ρι­σμό στα νησιά του Ανα­το­λι­κού Αιγαίου και τα Δωδε­κά­νησα.

Καθη­με­ρινή