Ο αριθμός έκτακτης ανάγκης 112 υποχρεωτικός σε όλα τα ΙΧ της ΕΕ από το 2018

Υπο­χρε­ω­τική θα είναι η εγκα­τά­σταση του σύστη­μα­τος κινητών επι­κοι­νω­νιών eCall σε όλα τα ΙΧ και τα μικρά φορτηγά στην Ευρώπη από το 2018, σύμφωνα με σχέδιο της Κομι­σιόν, που υιο­θε­τή­θηκε από το Συμ­βού­λιο της ΕΕ τη Δευτέρα 2 Μαρτίου 2015.

Το eCall, ένα και­νο­τόμο σύστημα επι­κοι­νω­νιών, έχει σχε­δια­στεί με στόχο την ταχύ­τερη και αμε­σό­τερη κινη­το­ποί­ηση των αρχών έπειτα από τροχαίο ατύχημα. Και αυτό διότι μέσω μηνύ­μα­τος που ανα­φέ­ρει το ακριβές γεω­γρα­φικό στίγμα του περι­στα­τι­κού αμέσως ειδο­ποιού­νται η Άμεση Δράση, αλλά και ασθε­νο­φόρο.

Σύμφωνα με τον κανο­νι­σμό που πέρασε από το Συμ­βού­λιο, τα νέα ΙΧ θα πρέπει να «φορούν» ασύρ­μα­τες συσκευές που θα ενερ­γο­ποιούν αυτό­ματα σήμα κιν­δύ­νου στον πανευ­ρω­παϊκό αριθμό έκτα­κτης ανάγκης 112.

Στόχος του eCall είναι η μείωση των τραυ­μα­τι­σμών και των θανάτων στα οδικά ατυ­χή­ματα στην ΕΕ, καθώς ανα­μέ­νε­ται να μειώσει τον χρόνο αντα­πό­κρι­σης των αρχών και να σώσει ζωές, διότι τα πρώτα λεπτά ενός ατυ­χή­μα­τος θεω­ρού­νται τα πιο κρίσιμα.

Σύμφωνα με τον κανο­νι­σμό, από τις 31 Μαρτίου 2018 η αυτο­κι­νη­το­βιο­μη­χα­νία θα πρέπει να εξο­πλί­σει όλα τα νέα μοντέλα με τεχνο­λο­γία που θα επι­τρέ­πει την επι­κοι­νω­νία με τη δια­λει­τουρ­γική πλατ­φόρμα του 112.

Η υποδομή για το eCall θα πρέπει να έχει τεθεί σε πανευ­ρω­παϊκή εφαρ­μογή από την 1η Οκτω­βρίου 2017, να είναι προ­σβά­σιμη σε όλους τους πολίτες και να παρέ­χε­ται δωρεάν.

Το σχέδιο κανο­νι­σμού επι­τρέ­πει, βέβαια, στους κατό­χους οχη­μά­των να έχουν πρό­σβαση σε αντί­στοι­χες υπη­ρε­σίες τρίτων μερών – πέραν του 112. Ωστόσο, αυτές δεν θα πρέπει να επη­ρε­ά­ζουν τη λει­τουρ­γία του εξο­πλι­σμού του αυτο­κι­νή­του για το eCall.

Παράλ­ληλα, ο εξο­πλι­σμός του eCall θα πρέπει να επι­τρέ­πει στους οδηγούς να καλούν το 112 χει­ρο­κί­νητα. Οι συσκευές του eCall θα πρέπει να είναι συμ­βα­τές με τα δορυ­φο­ρικά συστή­ματα πλο­ή­γη­σης Galileo και EGNOS, ενώ η αυτο­κι­νη­το­βιο­μη­χα­νία οφείλει να δια­σφα­λί­ζει τη συμ­βα­τό­τητα του συστή­μα­τος και με άλλα δορυ­φο­ρικά συστή­ματα.

Ο κανο­νι­σμός, επίσης, δια­σφα­λί­ζει ότι το γεω­γρα­φικό στίγμα των οχη­μά­των δεν θα παρα­κο­λου­θεί­ται συνεχώς και ότι τα δεδο­μένα για τις θέσεις του ΙΧ θα σβή­νο­νται διαρκώς. Επίσης, τα δεδο­μένα δεν θα μετα­φέ­ρο­νται σε τρίτα μέρη χωρίς τη συναί­νεση του ιδιο­κτήτη του οχή­μα­τος. Μάλιστα, το Συμ­βού­λιο σημειώ­νει ότι λεπτο­με­ρείς τεχνι­κοί κανόνες θα εμπο­δί­ζουν την ανταλ­λαγή προ­σω­πι­κών δεδο­μέ­νων μεταξύ του συστή­μα­τος eCall του αυτο­κι­νή­του και συστη­μά­των τρίτων μερών.

Σύμφωνα με το Συμ­βού­λιο, το Ευρω­κοι­νο­βού­λιο, το οποίο έχει δώσει το πρώτο «πράσινο φως» στον κανο­νι­σμό, εκτι­μά­ται ότι θα εγκρί­νει το σχέδιο χωρίς προ­σθή­κες κατά τη διάρ­κεια της δεύ­τε­ρης ανά­γνω­σης στην Ολο­μέ­λεια πριν από το καλο­καίρι.

Αρχικά, η εφαρ­μογή του συστή­μα­τος θα αφορά νέους τύπους ΙΧ και ελαφρών φορ­τη­γών, στα οποία ήδη υπάρχει ο κατάλ­λη­λος μηχα­νι­σμός ενερ­γο­ποί­η­σης. Η επέ­κταση του συστή­μα­τος και σε άλλους τύπους οχη­μά­των (φορτηγά, λεω­φο­ρεία κτλ.) στο προ­σε­χές μέλλον θα πρέπει να εξε­τα­στεί από την Κομι­σιόν, η οποία θα κληθεί να παρου­σιά­σει σχετική νομο­θε­τική πρω­το­βου­λία.

Τα συστή­ματα επι­κοι­νω­νιών που θα τοπο­θε­τη­θούν στα νέα αυτο­κί­νητα θα πρέπει, σύμφωνα με τον κανο­νι­σμό, να στη­ρί­ζο­νται σε μία δια­λει­τουρ­γική, εναρ­μο­νι­σμένη, ασφαλή και ανοι­χτής πρό­σβα­σης πλατ­φόρμα προ­κει­μέ­νου να μπορεί να υπο­στη­ρί­ξει πιθανές μελ­λο­ντι­κές εφαρ­μο­γές και υπη­ρε­σίες. Μάλιστα, ορί­ζε­ται ότι το σύστημα θα πρέπει να είναι δια­θέ­σιμο σε μία εύλογη τιμή και χωρίς δια­κρί­σεις σε ανε­ξάρ­τη­τους λει­τουρ­γούς για λόγους συντή­ρη­σης ή επι­σκευής.

Δια­συ­νο­ριακή ανταλ­λαγή πλη­ρο­φο­ριών

Στο μεταξύ, το Συμ­βού­λιο απο­φά­σισε την εφαρ­μογή της δια­συ­νο­ρια­κής ανταλ­λα­γής πλη­ρο­φο­ριών για οδικές παρα­βά­σεις από οδηγούς ξένων οχη­μά­των από το 2017, επε­κτεί­νο­ντας τους υφι­στά­με­νους κανόνες στο Ηνωμένο Βασί­λειο, στην Ιρλαν­δία και στη Δανία.

Η σχετική οδηγία υιο­θε­τή­θηκε αρχικά το 2011. Χρειά­στηκε όμως μία νέα οδηγία όταν στις 6 Μαΐου 2014 το Ευρω­δι­κα­στή­ριο απο­φά­σισε ότι βάση εφαρ­μο­γής θα πρέπει να είναι οι υπη­ρε­σίες μετα­φο­ρών και όχι η αστυ­νο­μία, ακυ­ρώ­νο­ντας έτσι την παλαιά οδηγία.

Σύμφωνα με την οδηγία, τα κράτη-μέλη θα πρέπει να παρέ­χουν πρό­σβαση στα εθνικά μητρώα οχη­μά­των προ­κει­μέ­νου να εντο­πι­στούν πρόσωπα που φέρο­νται να έχουν δια­πρά­ξει παρα­βά­σεις της οδικής ασφά­λειας.

Η επιβολή κυρώ­σεων ενα­πό­κει­ται στις προ­θέ­σεις του κράτους-μέλους όπου δια­πρά­χθηκε η παρά­βαση. Η ανταλ­λαγή πλη­ρο­φο­ριών αφορά παρα­βά­σεις όπως το όριο ταχύ­τη­τας, η μη χρήση ζώνης ασφα­λείας ή κράνους, η παρα­βί­αση του κόκ­κι­νου φωτει­νού σημα­το­δότη, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρ­κω­τι­κών, η παρα­βί­αση λωρίδας κυκλο­φο­ρίας απο­κλει­στι­κής χρήσης ή η οδήγηση με χρήση κινητού.

Σύμφωνα με την Κομι­σιόν, ένας οδηγός ξένου οχή­μα­τος είναι τρεις φορές πιθα­νό­τερο να δια­πρά­ξει παρα­βά­σεις του ΚΟΚ. Μάλιστα, είναι ενδει­κτικό ότι η παρα­βί­αση του ορίου ταχύ­τη­τας μπορεί να φτάνει και το 50% των παρα­βά­σεων σε του­ρι­στι­κές περιο­χές.

Η Ολο­μέ­λεια του Ευρω­κοι­νο­βου­λίου έχει εγκρί­νει την οδηγία, η οποία θα τεθεί σε εφαρ­μογή τέσ­σε­ρις ημέρες μετά τη δημο­σί­ευσή της στην Επίσημη Εφη­με­ρίδα της ΕΕ. Η ενσω­μα­τώσή της στο εθνικό δίκαιο πρέπει να γίνει έως τις 6 Μαΐου 2015.

Το ΒΗΜΑ