Προειδοποιούν την Ελλάδα οι μεγάλοι όμιλοι κρουαζιέρας

Την ανάγκη ανά­πτυ­ξης νέων προ­ο­ρι­σμών, δια­χεί­ρι­σης των υπαρ­χό­ντων και αντι­με­τώ­πι­σης του φαι­νο­μέ­νου του υπερ­του­ρι­σμού σε δημο­φι­λείς για την κρουα­ζιέρα τοπο­θε­σίες, όπως η Σαντο­ρίνη ή η Μύκονος, έθιξαν οι εκπρό­σω­ποι των μεγάλων διεθνών εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας στο πλαίσιο του 5ου Posidonia Sea Tourism Forum. Παράλ­ληλα έκρου­σαν τον κώδωνα του κιν­δύ­νου για την αστά­θεια που εξα­κο­λου­θεί να παρα­τη­ρεί­ται στην περιοχή, ειδικά σε σχέση με την Τουρκία.

Ο M. Nestour, αντι­πρό­ε­δρος ανά­πτυ­ξης της Carnival Corporation, μιας από τις μεγα­λύ­τε­ρες εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας παγκο­σμίως, ανέφερε το ζήτημα της ανυ­παρ­ξίας απο­τε­λε­σμα­τι­κού συστή­μα­τος berth allocation στους νησιω­τι­κούς προ­ο­ρι­σμούς (προ­γραμ­μα­τι­σμού και ισο­κα­τα­νο­μής, δηλαδή, των αφίξεων), αλλά και την αδυ­να­μία της χώρας να ανα­δεί­ξει νέους προ­ο­ρι­σμούς που θα μπο­ρού­σαν να στη­ρί­ξουν δρο­μο­λό­για μεγάλων πλοίων μόνο στα ελλη­νικά νερά, αφού η Τουρκία παρα­μέ­νει σε σχετικά χαμηλή ζήτηση.

Διπλω­μα­τική αλλά ανη­συ­χη­τική, για άλλους λόγους, ήταν και η τοπο­θέ­τηση του C. Darr, εκτε­λε­στι­κού αντι­προ­έ­δρου του Ομίλου MSC, ενός άλλου κολοσ­σού της κρουα­ζιέ­ρας: «Μας αρέσει πραγ­μα­τικά αυτή η περιοχή (σ.σ. της Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου), που ξεχω­ρί­ζει για το φυσικό κάλλος σε συν­δυα­σμό με τον πολι­τι­σμικό και ιστο­ρικό πλούτο της, ωστόσο έχουμε επί­γνωση και ορι­σμέ­νων γεω­πο­λι­τι­κών προ­κλή­σεων που εξα­κο­λου­θούν να μας κρατούν μακριά από την τουρ­κική αγορά, του­λά­χι­στον για τώρα», δήλωσε. Και συμπλή­ρωσε πως «η έλλειψη πολι­τι­κής στα­θε­ρό­τη­τας στην ευρύ­τερη περιοχή, με τη γεω­πο­λι­τική αστά­θεια στη Βόρεια Αφρική και σε άλλες περιο­χές, δυσκο­λεύει ακόμη περισ­σό­τερο τη δρα­στη­ριο­ποί­ηση των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας. Δεν είμαστε ακόμη πεπει­σμέ­νοι ότι θα ήταν υπεύ­θυνο εκ μέρους μας να μετα­φέ­ρουμε τους επι­βά­τες μας σε αυτή την περιοχή. Πρέπει να κερ­δί­σουμε την εμπι­στο­σύνη των του­ρι­στών, η οποία έχει υποστεί πλήγμα λόγω των γεγο­νό­των στην περιοχή», πρό­σθεσε.

Σύμφωνα πάντως με τον Airam Diaz Pastor, πρόεδρο της Ενωσης Λιμένων MedCruise, η Ελλάδα και ολό­κληρη η περιοχή της Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου θα επω­φε­λη­θούν σημα­ντικά από την προ­βλε­πό­μενη αύξηση κατά 22,2% του αριθμού επι­βα­τών και κατά 19,8% των προ­σεγ­γί­σεων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων για το σύνολο της περιο­χής της Μεσο­γείου το 2019.

Αν και οι εκτι­μή­σεις των εται­ρειών και των στε­λε­χών της αγοράς είναι πως στα­διακά οι αφίξεις ξένων επι­σκε­πτών κρουα­ζιέ­ρας μπορεί να αυξη­θούν, αρχής γενο­μέ­νης από φέτος, παρα­μέ­νει ανα­πά­ντητο το πάγιο ερώτημα κατά πόσον ο τρόπος με τον οποίο η κρουα­ζιέρα γίνεται στην Ελλάδα προσ­δί­δει στην οικο­νο­μία και στις τοπικές κοι­νω­νίες ένα συνο­λικά θετικό ή αρνη­τικό πρόσημο. Υπεν­θυ­μί­ζε­ται πως, σύμφωνα με μελέτη της διαNEOσις, το 17% περίπου των αφίξεων της ευρω­παϊ­κής αγοράς γίνεται σε περίπου 40 ελλη­νικά λιμάνια. Ομως, το μερίδιο της χώρας σε έσοδα δεν ξεπερνά το 4% για το έτος ανα­φο­ράς. Πόσο όμως κοστί­ζουν οι υπο­δο­μές και οι υπη­ρε­σίες που απα­σχο­λούν; Και πόσο επι­βα­ρύ­νο­νται οι προ­ο­ρι­σμοί περι­βαλ­λο­ντικά αλλά και σε όχληση; Επι­πλέον, η κρουα­ζιέρα στην Ελλάδα δεν απο­δί­δει. «Η κρουα­ζιέρα φέρνει το 10% των του­ρι­στών που έρχο­νται κάθε χρόνο, αλλά μόνο το 3% των συνο­λι­κών του­ρι­στι­κών εσόδων», επι­ση­μαί­νει χαρα­κτη­ρι­στικά η έρευνα της διαNEOσις. Σε κάποια μέρη, όμως, με προ­ε­ξάρ­χουσα τη Σαντο­ρίνη, τα προ­βλή­ματα που δημιουρ­γεί έχουν ξεπε­ρά­σει κάθε προη­γού­μενο και ανα­φέ­ρο­νται ως διεθνή παρα­δείγ­ματα υπερ­του­ρι­σμού. Αλλά εκεί το σύστημα berth allocation, που πρέπει να κατα­νέ­μει τις αφίξεις πλοίων μέσα σε κάθε μέρα, εβδο­μάδα και σεζόν, λει­τούρ­γησε πέρυσι πιλο­τικά και πλέον έχει σχεδόν εγκα­τα­λει­φθεί, ανέ­φε­ραν στο περι­θώ­ριο του φόρουμ πηγές με άμεση εμπλοκή στο εν λόγω σύστημα.

Πηγή kathimerini.gr