Ακτοπλοϊα: Οριακή αύξηση της επιβατικής κίνησης χάρη στους ξένους τουρίστες

Του Μηνά Τσα­μο­πού­λου

Τη με­γά­λη μεί­ω­ση του εσω­τε­ρι­κού του­ρι­σμού επε­σή­μα­ναν τα μέλη του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σε­ων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λί­ας (ΣΕΕΝ) στην διάρ­κεια συ­νέ­ντευ­ξης τύπου που πα­ρα­χώ­ρη­σαν σή­με­ρα.

«Ο Έλ­λη­νας χάνει χρόνο με τον χρόνο την αγο­ρα­στι­κή του δύ­να­μη. Και για μας», είπαν, «είναι ση­μα­ντι­κός ο εσω­τε­ρι­κός του­ρι­σμός». Σύμ­φω­να με τον Πρό­ε­δρο του ΣΕΕΝ Μιχ. Σα­κέλ­λη υπάρ­χει με­γά­λο πρό­βλη­μα παρά το γε­γο­νός ότι η τάση της μεί­ω­σης των Ελ­λή­νων τα­ξι­διω­τών δεν φαί­νε­ται στο τε­λι­κό απο­τέ­λε­σμα λόγω της αύ­ξη­σης της του­ρι­στι­κής ροής από το εξω­τε­ρι­κό.

Χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό είναι το πα­ρά­δειγ­μα της Ρόδου όπου το 2009 είχε 250.000 επι­σκέ­πτες και το 2017 πε­ρι­μέ­νουν μόλις 40.000 σύμ­φω­να με τον ΣΕΕΝ.

Όσο αφορά την επι­βα­τι­κή κί­νη­ση αυ­ξή­θη­κε το 2016 μόλις κατά 1% σε σύ­γκρι­ση με το 2015.

«Παρά τη στα­θε­ρο­ποί­η­ση της κί­νη­σης δεν πρέ­πει να ξε­χνού­με ότι η κί­νη­ση σε σύ­γκρι­ση με το 2009 είναι μειω­μέ­νη κατά 3.300.000 πε­ρί­που επι­βά­τες», ση­μεί­ω­σε ο κ. Σα­κέλ­λης. Υπεν­θυ­μί­ζε­ται ότι από το 2009 μέχρι το 2015 η κί­νη­ση ακο­λού­θη­σε την πτώση του ΑΕΠ με απώ­λεια 18.500.000 συ­νο­λι­κά επι­βα­τών και 4.400.000 οχη­μά­των.

Σύμ­φω­να με τον κ. Σα­κέλ­λη «το 2015 και 2016 με­γά­λος αριθ­μός με­τα­να­στών που ξε­περ­νούν τις 800.000 με­τα­κι­νή­θη­κε από τα νησιά του Β. Αι­γαί­ου και τα Δω­δε­κά­νη­σα, πλην όμως μειώ­θη­κε ση­μα­ντι­κά η του­ρι­στι­κή κί­νη­ση στα νησιά τα οποία επλή­γη­σαν από το με­τα­να­στευ­τι­κό».

Ο Πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ κ. Μιχ. Σα­κέλ­λης 

Για το 2017 και τα επό­με­να χρό­νια ο Σύν­δε­σμος προ­βλέ­πει στα­θε­ρο­ποί­η­ση της κί­νη­σης με πι­θα­νό­τη­τα μι­κρών αυ­ξή­σε­ων.

Παρά την συ­νε­χι­ζό­με­νη και ανα­με­νό­με­νη μεί­ω­ση του εσω­τε­ρι­κού του­ρι­σμού, τα επό­με­να χρό­νια προ­βλέ­που­με την στα­θε­ρο­ποί­η­ση της κί­νη­σης με πι­θα­νό­τη­τα ορια­κών αυ­ξή­σε­ων με την προ­ϋ­πό­θε­ση βέ­βαια ότι ο ει­σερ­χό­με­νος του­ρι­σμού, τα επό­με­να χρό­νια προ­βλέ­που­με την στα­θε­ρο­ποί­η­ση της κί­νη­σης με πι­θα­νό­τη­τα ορια­κών αυ­ξή­σε­ων με την προ­ϋ­πό­θε­ση βέ­βαια ότι ο ει­σερ­χό­με­νος του­ρι­σμός θα συ­νε­χί­σει την ανο­δι­κή πο­ρεία.

Επί­σης ο Μι­χά­λης Σα­κέλ­λης ανα­φέρ­θη­κε και σε άλλα θέ­μα­τα που απα­σχο­λούν τον κλάδο:

ΑΕ­ΡΟ­ΜΕ­ΤΑ­ΦΟ­ΡΕΣ

Το 2016 έγινε αι­σθη­τός πε­ρισ­σό­τε­ρο από κάθε άλλη φορά ο αντα­γω­νι­σμός με­τα­ξύ θα­λάσ­σιων και αε­ρο­πο­ρι­κών με­τα­φο­ρών.

Πρέ­πει να συ­νει­δη­το­ποι­ή­σου­με ότι οι θα­λάσ­σιες και οι αε­ρο­πο­ρι­κές με­τα­φο­ρές απο­τε­λούν μεν ξε­χω­ρι­στές ανε­ξάρ­τη­τες υπη­ρε­σί­ες, αλλά λει­τουρ­γούν εναλ­λά­ξι­μα και αντα­γω­νι­στι­κά καθώς απευ­θύ­νο­νται στο ίδιο επι­βα­τι­κό κοινό και αντα­γω­νί­ζο­νται άμεσα στους προ­ο­ρι­σμούς και αγο­ρές που εξυ­πη­ρε­τούν και οι δύο.

ΚΑΥ­ΣΙ­ΜΑ

Το 2016 οι τιμές των καυ­σί­μων μειώ­θη­καν κατά 15% (HFO) και 18% (GOIL) γε­γο­νός στο οποίο απο­δί­δου­με τα θε­τι­κό­τε­ρα οι­κο­νο­μι­κά απο­τε­λέ­σμα­τα των εται­ρειών μας.

Το 2017 ξε­κί­νη­σε με ση­μα­ντι­κές αυ­ξή­σεις στις τιμές των καυ­σί­μων. Η μέση τιμή των καυ­σί­μων την πε­ρί­ο­δο ΙΑΝ-ΦΕΒ είναι δι­πλά­σια της αντί­στοι­χης του 2016, γε­γο­νός ιδιαί­τε­ρα ανη­συ­χη­τι­κό.

ΜΕ­ΤΑ­ΦΟ­ΡΙ­ΚΟ ΚΟ­ΣΤΟΣ

Το 2016 πα­ρα­τη­ρού­με την εφαρ­μο­γή ευ­έ­λι­κτων τι­μο­λο­για­κών πο­λι­τι­κών με πλή­θος προ­σφο­ρών οι οποί­ες χωρίς καμία αμ­φι­βο­λία επη­ρέ­α­σαν θε­τι­κά το με­τα­φο­ρι­κό μας έργο και διευ­κό­λυ­ναν ση­μα­ντι­κά τις με­τα­κι­νή­σεις κυ­ρί­ως των νη­σιω­τών και των τα­κτι­κών επι­βα­τών.

Το μέσο με­τα­φο­ρι­κό κό­στος στην οι­κο­νο­μι­κή θέση τη θε­ρι­νή πε­ρί­ο­δο υπο­λο­γί­ζε­ται ότι έχει μειω­θεί κατά 10% πε­ρί­που, ενώ οι εκ­πτω­τι­κές προ­σφο­ρές των εται­ρειών για τη με­τα­φο­ρά ΙΧ αυ­το­κι­νή­των κυ­μαί­νο­νται από 30-50%.

Επί­σης πα­ρα­τη­ρού­με στα­θε­ρο­ποί­η­ση του με­τα­φο­ρι­κού κό­στους των εμπο­ρευ­μα­τι­κών με­τα­φο­ρών στο οποίο δεν υπάρ­χουν ου­σια­στι­κές αλ­λα­γές την τε­λευ­ταία δε­κα­ε­τία.

ΔΡΟ­ΜΟ­ΛΟ­ΓΙΑ ΑΔΡΙΑ­ΤΙ­ΚΗΣ

Παρά τη με­γά­λη κατά 25% πε­ρί­που αύ­ξη­ση των δρο­μο­λο­γί­ων η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση στην Αδρια­τι­κή πα­ρέ­μει­νε σχε­δόν στα ίδια επί­πε­δα ενώ πα­ρου­σιά­στη­κε αύ­ξη­ση 10% στη δια­κί­νη­ση επι­βα­τι­κών οχη­μά­των και αύ­ξη­ση 3,6% στη δια­κί­νη­ση φορ­τη­γών αυ­το­κι­νή­των.

Το επί­πε­δο των υπη­ρε­σιών κρί­νε­ται ικα­νο­ποι­η­τι­κό με εκτέ­λε­ση δρο­μο­λο­γί­ων σε όλες τις γραμ­μές ενώ οι δια­θέ­σι­μες χω­ρη­τι­κό­τη­τες πα­ρέ­χουν τη δυ­να­τό­τη­τα εξυ­πη­ρέ­τη­σης αύ­ξη­σης του με­τα­φο­ρι­κού έργου.

Να ση­μειω­θεί ότι ο ΣΕΕΝ συμ­με­τέ­χει  στο POSEIDON MED II, ένα ευ­ρω­παϊ­κό πρό­γραμ­μα το οποίο συγ­χρη­μα­το­δο­τεί­ται από τον μη­χα­νι­σμό «Συν­δέ­ο­ντας την Ευ­ρώ­πη» κατά 50% και το υπό­λοι­πο 50% κα­λύ­πτε­ται από τους εταί­ρους του προ­γράμ­μα­τος και θα διαρ­κέ­σει 5 χρό­νια (1/6/2015 έως 31/12/2020). Πρό­κει­ται για δια­συ­νο­ρια­κό έργο με τη συμ­με­το­χή 26 εταί­ρων από τρία κράτη-μέλη (Ελ­λά­δα, Ιτα­λία, Κύ­προς). Απώ­τε­ρος στό­χος του έργου είναι η διά­θε­ση του ΥΦΑ σε πέντε κύρια λι­μά­νια (Πει­ραιάς, Πάτρα, Ηρά­κλειο, Ηγου­με­νί­τσα, Λε­με­σός). Συ­ντο­νι­στής του προ­γράμ­μα­τος είναι η ΔΕΠΑ και τε­χνι­κός συ­ντο­νι­στής η ΔΕΣΦΑ.

Στα πλαί­σια του POSEIDON MED II διε­ξά­γο­νται με­λέ­τες για την ει­σα­γω­γή και χρήση του Υγρο­ποι­η­μέ­νου Φυ­σι­κού Αε­ρί­ου ως ναυ­τι­λια­κού καυ­σί­μου στη Νο­τιο­α­να­το­λι­κή Με­σό­γειο, στο­χεύ­ο­ντας στον ευ­ρύ­τε­ρο σχε­δια­σμό του δι­κτύ­ου προ­μή­θειας υγρο­ποι­η­μέ­νου φυ­σι­κού αε­ρί­ου αλλά και των σχε­τι­κών υπο­δο­μών.

newmoney.gr