Τροχαία δυστυχήματα: Αυξάνονται πάλι τα θύματα στους δρόμους

Σε ανη­συ­χη­τικά υψηλά επίπεδα κινεί­ται ο αριθμός των θανάτων από τροχαία δυστυ­χή­ματα στην Ελλάδα σε σύγκριση με άλλες χώρες της Ευρω­παϊ­κής Ενωσης, με τον απόλυτο αριθμό όσων χάνουν τη ζωή τους στην ελλη­νική άσφαλτο να παρα­μέ­νει μεν μικρό­τε­ρος σε σχέση με τα προ παν­δη­μίας επίπεδα (2019), αλλά να κατα­γρά­φει μικρή άνοδο την τελευ­ταία τριετία (2020-2022). Αν και ο αριθμός των νεκρών σε τροχαία μειώ­θηκε εντυ­πω­σιακά τη δεκα­ε­τία 2010-2020, η Ελλάδα εξα­κο­λου­θεί να θρηνεί θύματα καθη­με­ρινά στους δρόμους. Μάλιστα, σε σύγκριση με τις υπό­λοι­πες χώρες της Ε.Ε. (27) κατα­γρά­φει την 4η χει­ρό­τερη επίδοση στον αριθμό των νεκρών από τροχαία ανά εκα­τομ­μύ­ριο κατοί­κους, με τους ειδι­κούς να εκπέ­μπουν SOS για την οδική ασφά­λεια και την κακή οδηγική συμπε­ρι­φορά, ζητή­ματα στα οποία η Ελλάδα πάσχει σημα­ντικά.

Σύμφωνα με τα τελικά στοι­χεία της Ευρω­παϊ­κής Επι­τρο­πής για τους θανά­τους από τροχαία για το 2022, 635 άτομα έχασαν πέρυσι τη ζωή τους στους ελλη­νι­κούς δρόμους από 624 το 2021 (+2%). Εάν κοι­τά­ξει κανείς τους θανά­τους από τροχαία ανά εκα­τομ­μύ­ριο κατοί­κους, η θέση της Ελλάδας είναι δυστυ­χώς απο­γοη­τευ­τική. Η Σουηδία (22 θάνατοι ανά 1 εκατ. κατοί­κους) και η Δανία (26 θάνατοι ανά 1 εκατ. κατοί­κους) σημειώ­νουν τις καλύ­τε­ρες επι­δό­σεις. Το 2022 στην Ελλάδα κατα­γρά­φη­καν 61 θάνατοι ανά 1 εκατ. κατοί­κους, στην Κροατία 71, στη Βουλ­γα­ρία 78 και στη Ρου­μα­νία 86.

«Το 2021 κυριαρ­χούσε αισιο­δο­ξία για την οδική ασφά­λεια στην Ελλάδα, επειδή τη δεκα­ε­τία 2010-2020 είχαμε σημειώ­σει τη μεγα­λύ­τερη μείωση στον αριθμό των νεκρών σε οδικά ατυ­χή­ματα (-54%) σε όλη την Ε.Ε. Δυστυ­χώς, όμως, βλέ­πουμε πως τα τελευ­ταία τρία χρόνια αυτό το ποσοστό της μείωσης δεν δια­τη­ρεί­ται. Μάλιστα ο αριθμός των νεκρών αυξά­νε­ται», ανα­φέ­ρει στην «Κ» ο Πανα­γιώ­της Παπα­ντω­νίου, πρό­ε­δρος του Συλ­λό­γου Ελλήνων Συγκοι­νω­νιο­λό­γων. «Η μείωση των προη­γού­με­νων ετών δεν οφεί­λε­ται στη βελ­τί­ωση της οδικής συμπε­ρι­φο­ράς, αλλά σε άλλους παρά­γο­ντες, όπως οι νέοι αυτο­κι­νη­τό­δρο­μοι, η μείωση της χρήσης Ι.Χ. λόγω της οικο­νο­μι­κής κρίσης, η βελ­τί­ωση των οχη­μά­των. Η οδική συμπε­ρι­φορά εξα­κο­λου­θεί να μην έχει βελ­τιω­θεί», τονίζει ο ίδιος, εκτι­μώ­ντας πως ο στόχος που έχει τεθεί από την πολι­τεία για μείωση των οδικών ατυ­χη­μά­των έως το 2030 κατά 50% ως προς το 2020 φαί­νε­ται να χάνεται.

Οι ειδικοί εκτι­μούν ότι αν οι οδηγοί μοτο­σι­κλε­τών και οι συνε­πι­βά­τες τους φορού­σαν κράνος, κάθε χρόνο θα είχαμε περίπου 120 λιγό­τε­ρους νεκρούς στην άσφαλτο.

«Ο αριθμός των νεκρών σε τροχαία τη δεκα­ε­τία 2013-2022 έχει μειωθεί κατά 28% από 54% μεταξύ 2010-2020», συνε­χί­ζει ο κ. Παπα­ντω­νίου, επι­ση­μαί­νο­ντας ότι «ο Κώδικας Οδικής Κυκλο­φο­ρίας παρα­μέ­νει σε εκκρε­μό­τητα από το 2018, οπότε ξεκί­νησε, αλλά ποτέ δεν ολο­κλη­ρώ­θηκε η ανα­θε­ώ­ρησή του, διότι μέχρι σήμερα εκκρε­μεί μία υπουρ­γική απόφαση για την κατη­γο­ριο­ποί­ηση των παρα­βά­σεων».

Από την πλευρά του ο Γιώργος Γιαννής, συγκοι­νω­νιο­λό­γος, καθη­γη­τής στο ΕΜΠ και συντο­νι­στής της εκτε­λε­στι­κής επι­τρο­πής για την οδική ασφά­λεια, επι­ση­μαί­νει δύο σημα­ντικά προ­βλή­ματα. «Στην Ελλάδα το ποσοστό των νεκρών σε μοτο­σι­κλέ­τες και μοτο­πο­δή­λατα ανέρ­χε­ται στο 36%, όταν στην υπό­λοιπη Ευρώπη είναι στο 18%. Αυτό οφεί­λε­ται κυρίως στο γεγονός πως η χρήση κράνους είναι χαμηλή, αφού το ποσοστό όσων το χρη­σι­μο­ποιούν ανέρ­χε­ται στην Ελλάδα στο 80%. Επίσης, το αντί­στοιχο ποσοστό χρήσης κράνους στον πίσω αναβάτη βρί­σκε­ται στο 65%. Εάν τα ποσοστά έφθαναν στο 95%, όπως είναι στην υπό­λοιπη Ευρώπη, τότε ετησίως θα γλι­τώ­ναμε 120 νεκρούς από τροχαία». Επίσης, από τα στοι­χεία για τα οδικά ατυ­χή­ματα προ­κύ­πτει πως στην Ελλάδα κατα­γρά­φο­νται ακα­τάλ­λη­λες και υψηλές ταχύ­τη­τες. «Ο βασικός τρόπος για τη βελ­τί­ωση της οδικής συμπε­ρι­φο­ράς είναι η αστυ­νό­μευση, ενώ μακρο­πρό­θε­σμα θα μπο­ρού­σαν να παίξουν ρόλο και οι καμπά­νιες ενη­μέ­ρω­σης», ανα­φέ­ρει ο κ. Γιαννής.

Νέος φορέας

Σε ευθυ­γράμ­μιση με τους στόχους της Ε.Ε., η Ελλάδα απο­σκο­πεί στην επί­τευξη του φιλό­δο­ξου ορά­μα­τος για μηδέν νεκρούς από δυστυ­χή­ματα έως το 2050. Σε αυτό το πλαίσιο η υφυ­πουρ­γός Μετα­φο­ρών Χρι­στίνα Αλε­ξο­πού­λου εξήγ­γειλε πρό­σφατα την ίδρυση Εθνικού Φορέα Οδικής Ασφά­λειας, ενώ το επόμενο διά­στημα το υπουρ­γείο θα ανα­λά­βει νομο­θε­τική πρω­το­βου­λία για την οδική ασφά­λεια, η οποία θα βασί­ζε­ται στο εθνικό στρα­τη­γικό σχέδιο ασφά­λειας. Παράλ­ληλα, αυτή την περίοδο επι­και­ρο­ποιεί­ται και ο Κώδικας Οδικής Κυκλο­φο­ρίας. Οπως έχει εξαγ­γελ­θεί, θα ενι­σχυ­θούν οι έλεγχοι της Τρο­χαίας ώστε να προ­βλε­φθούν ποινές για τους υπό­τρο­πους, ενώ θα εισα­χθεί χαμηλό όριο ταχύ­τη­τας 30 χλμ./ώρα εντός κατοι­κη­μέ­νων περιο­χών.

Πηγή kathimerini.gr