Λιγότεροι κατά 15% οι επιβάτες κρουαζιέρας στην Ελλάδα το 2017

Σύμφωνα με τον Θεόδωρο Κόντε, πρόεδρο της Ένωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και Φορέων Ναυ­τι­λίας, η Ελλάδα ανα­μέ­νε­ται να κατα­γρά­ψει  μείωση 20% των προ­σεγ­γί­σεων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων και 15% λιγό­τε­ρους επι­βά­τες σε σύγκριση με το 2016.

Η υπο­χώ­ρηση της ελλη­νι­κής αγοράς κρουα­ζιέ­ρας, μάλιστα, σύμφωνα με τον Ανδρέα Στυ­λια­νό­πουλο  (μέλος του Δ.Σ της εται­ρείας Marketing Greece του ΣΕΤΕ και δ/νων σύμ­βου­λος της Navigator Travel and Tourist Services) ενδέ­χε­ται να διαρ­κέ­σει μια τετρα­ε­τία. Όπως υπο­στή­ριξε, ακόμα κι αν η Τουρκία εμφα­νί­σει ενδεί­ξεις μικρής ανά­καμ­ψης από το 2018, η επι­στροφή της αγοράς κρουα­ζιέ­ρας σε θετικό έδαφος στην ευρύ­τερη περιοχή, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νης της Ελλάδας, τοπο­θε­τεί­ται μετά το 2020.

Το σοβα­ρό­τερο πλήγμα εξα­κο­λου­θούν να δέχο­νται, σύμφωνα με τον Θ. Κόντε, τα νησιά του Βόρειου Αιγαίου (Χίος, Μυτι­λήνη). Την ίδια στιγμή, όπως εξήγησε, γίνο­νται προ­σπά­θειες για συμ­φω­νίες της τελευ­ταίας στιγμής προ­κει­μέ­νου να βελ­τιω­θεί όσο γίνεται η κατά­σταση.

Στο πλαίσιο αυτό, ανέφερε το παρά­δειγμα σχε­τι­κής συμ­φω­νίας που υπο­γρά­φηκε τις τελευ­ταίες μέρες με τουρ­κι­κές εται­ρείες από τις οποίες προ­στέ­θη­καν 50 προ­σεγ­γί­σεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων σε ελλη­νικά νησιά.

Η Ελλάδα εμφα­νί­ζει μεγάλες προ­ο­πτι­κές ανά­πτυ­ξης προ­ϊ­ό­ντων cruise and stay (κρουα­ζιέρα + διαμονή σε ξενο­δο­χεία πριν ή μετά το την πραγ­μα­το­ποί­ηση της κρουα­ζιέ­ρας). Σημεί­ωσε, ταυ­τό­χρονα, πως η κρουα­ζιέρα απο­τε­λεί σημα­ντικό μέσο προ­βο­λής της Ελλάδας ανα­φέ­ρο­ντας χαρα­κτη­ρι­στικά πως το 22-25% των επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας ξανα­έρ­χο­νται στη συνέ­χεια στην Ελλάδα για δια­κο­πές.

Ο ίδιος επε­σή­μανε την προ­σθήκη νέων ελλη­νι­κών προ­ο­ρι­σμών όπως η Μήλος, η Σύρος, η Σάμος και η Χίος στα προ­γράμ­ματα των κρουα­ζιε­ρό­πλοιων. Στους διε­θνείς ομίλους κρουα­ζιέ­ρας, όπως εξήγησε, προ­τά­θη­καν από την Ένωση τέσ­σε­ρις νέες κρουα­ζιέ­ρες.

Η πρώτη αφορά την περιοχή του Βορείου Αιγαίου με αφε­τη­ρία την Αλε­ξαν­δρού­πολη και την Καβάλα, το Τσα­νά­καλε της Τουρ­κίας. Η τρι­ή­μερη εκδοχή της κρουα­ζιέ­ρας περι­λαμ­βά­νει ακόμα τη Θεσ­σα­λο­νίκη, το Βόλο και τη Σκιάθο ενώ το τετρα­ή­μερο πρό­γραμμα συμπε­ρι­λαμ­βά­νει και τα νησιά του Βόρειου Αιγαίου, το Κου­σά­ντασι και τη Μύκονο.

Για το Νότιο Αιγαίο έχει προ­τα­θεί στις εται­ρείες ένα πρό­γραμμα τρι­ή­με­ρης κρουα­ζιέ­ρας που θα περι­λαμ­βά­νει την Κρήτη, τη Ρόδο και το Κου­σά­ντασι.

Για την περιοχή του Ιονίου έχουν προ­τα­θεί δύο προ­γράμ­ματα κρουα­ζιέ­ρας. Το πρώτο αφορά τρι­ή­μερη κρουα­ζιέρα με αφε­τη­ρία την Κέρκυρα στο οποίο συμπε­ρι­λαμ­βά­νο­νται προ­σεγ­γί­σεις στο Κατά­κολο, τη Ζάκυνθο, το Αργο­στόλι, την Πρέβεζα και τη Λευκάδα. Μια εκδοχή αυτού του προ­γράμ­μα­τος φθάνει μέχρι την Κόρινθο και συμπε­ρι­λαμ­βά­νει την Ιτέα.  Το δεύτερο πρό­γραμμα ανα­φέ­ρε­ται σε πρόταση για τετρα­ή­μερη κρουα­ζιέρα στην Αδρια­τική με αφε­τη­ρία την Κέρκυρα και προ­σεγ­γί­σεις στη Βενετία και την Κροατία.

Ο Θ. Κόντες ανα­φέρ­θηκε, παράλ­ληλα, στην αγορά ημε­ρή­σιων κρουα­ζιε­ρών που ανα­χω­ρούν από την Τουρκία και περι­λαμ­βά­νουν ελλη­νικά νησιά. Όπως προ­κύ­πτει από τα στοι­χεία που παρου­σί­ασε ο Θ. Κόντες, οι ημε­ρή­σιες κρουα­ζιέ­ρες που ξεκι­νούν από την Τουρκία απο­τε­λούν μια σημα­ντική αγορά για την περιοχή των Δωδε­κα­νή­σων (Ρόδο, Κω και μελ­λο­ντικά Σύμη) όπου το 2016 κατα­γρά­φη­καν 360 προ­σεγ­γί­σεις πλοίων ενώ οι συνο­λι­κοί επι­βά­τες έφθασαν τους 140.000.

Τα νησιά του Βόρειου Αιγαίου επι­σκέ­φθη­καν με ημε­ρή­σιες κρουα­ζιέ­ρες από Τουρκία περισ­σό­τε­ροι από 110.000  ταξι­διώ­τες από τους οποίους 40.000 επι­σκέ­φθη­καν τη Μυτι­λήνη και 76.000 τη Χίο.

Το γιώ­τινγκ

Την ανά­πτυξη του Γιώ­τινγκ αντί της προ­σπά­θειας προ­σέλ­κυ­σης μεγάλων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων στην Ελλάδα, αντί­θετα, θεωρεί ως ιδανική λύση για τη χώρα μας ο Διο­γέ­νης Βενε­τό­που­λος, Γ.Γ της Ένωσης Πλοιο­κτη­τών Ελλη­νι­κών Σκαφών Του­ρι­σμού (ΕΠΕΣΤ) και εμπο­ρι­κός δ/ντής της Variety Cruises. Ο Δ. Βενε­τό­που­λος σημεί­ωσε το γεγονός πως οι μεγάλες εται­ρείες κρουα­ζιε­ρό­πλοιων επι­κε­ντρώ­νο­νται σε επτά ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς ενώ τα σκάφη του γιώ­τινγκ φθάνουν πρα­κτικά παντού αιμα­το­δο­τώ­ντας  προ­ο­ρι­σμούς σε όλη τη χώρα.

Τις συνέρ­γειες και τη στενή συνερ­γα­σία δημό­σιου και ιδιω­τι­κού τομέα έθεσε ως προ­τε­ραιό­τητα  για την ανά­πτυξη και της κρουα­ζιέ­ρας στην Ελλάδα ο πρό­ε­δρος του φορέα «Διάζωμα» και πρώην υπουρ­γός Σταύρος-Ιωάννης Μπένος. Ο Στ. Μπένος χαρα­κτή­ρισε «ευλογία» το γεγονός πως το νέο ΕΣΠΑ της περιό­δου 2016-2020 υπο­χρε­ώ­νει των δημόσιο και τον ιδιω­τικό τομέα να βρεθούν στο ίδιο τραπέζι. Ο επι­κε­φα­λής του «Διάζωμα» σημεί­ωσε πως  υπερ­το­νί­ζε­ται η έλλειψη υπο­δο­μών ενώ υπάρ­χουν πολλά που μπορούν να γίνουν, χωρίς να ξοδευ­τεί ούτε ένα ευρώ, προ­κει­μέ­νου να συν­δε­θούν με τον του­ρι­σμό (άρα και την κρουα­ζιέρα) τα  τερά­στια, ανα­ξιο­ποί­ητα απο­θέ­ματα που δια­θέ­τει η χώρα στους τομείς του περι­βάλ­λο­ντος  και του πολι­τι­σμού. Προ­ω­θούμε, εξήγησε, τη δημιουρ­γία ολι­στι­κών προ­ϊ­ό­ντων με πιστο­ποι­η­μέ­νες υπη­ρε­σίες που θα προ­σφέ­ρουν μια συνο­λική εμπει­ρία της κάθε περιο­χής στον επι­σκέ­πτη.