Αν επιχειρήσει κάποιος να καταγράψει πόσες φορές διαγωνισμοί και συμβάσεις για τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων αεροναυτιλίας έχουν «παγώσει» μέσα σε έναν κύκλο γραφειοκρατίας, προσφυγών και αμφίβολων χειρισμών, μάλλον θα χαθεί στην καταμέτρηση. Το αποτέλεσμα αυτής της διαρκούς εκκρεμότητας είναι όμως πλέον κάτι παραπάνω από ορατό. Τα ελληνικά αεροδρόμια συνεχίζουν να στηρίζονται σε εξοπλισμό που παραπέμπει στη δεκαετία του 1990, με σαφή όρια στις επιχειρησιακές τους δυνατότητες.
Το κέντρο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας καλείται να διαχειριστεί αυξανόμενες ροές πτήσεων με τεχνολογικά εργαλεία άλλης εποχής, γεγονός που περιορίζει τον αριθμό των αεροσκαφών που μπορούν να εξυπηρετηθούν ταυτόχρονα. Ετσι, κάθε καλοκαίρι, όταν η επιβατική κίνηση κορυφώνεται, οι καθυστερήσεις επανέρχονται σχεδόν νομοτελειακά, υπενθυμίζοντας με τον πιο απτό τρόπο το κόστος των χαμένων χρόνων στον εκσυγχρονισμό. Η πραγματικότητα αυτή επιβεβαιώθηκε με τον πιο ηχηρό τρόπο στις αρχές Ιανουαρίου, όταν το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών παρέλυσε για περισσότερες από τέσσερις ώρες το σύνολο των αεροδρομίων της χώρας, καθιστώντας αδύνατη κάθε προσγείωση και απογείωση. Πίσω από τη βασική αιτία κρυβόταν η παλαιότητα των υφιστάμενων συστημάτων αεροναυτιλίας, τα οποία είναι τόσο ξεπερασμένης τεχνολογίας που είναι σχεδόν αδύνατη η ανεύρεση ανταλλακτικών. Επειτα από αυτό το σοβαρό περιστατικό καταγράφεται κινητοποίηση, με στόχο να «τρέξουν» οι διαδικασίες.
Στο επίκεντρο βρίσκεται ένα από τα πλέον κρίσιμα και μεγάλης κλίμακας έργα αναβάθμισης, που είναι ο εκσυγχρονισμός των συστημάτων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και ειδικότερα του βασικού συστήματος Topsky ATC One. Παρότι το έργο έχει ήδη ξεφύγει από το αρχικό χρονοδιάγραμμα, όπως πληροφορείται η «Κ», το υπουργείο Μεταφορών την περασμένη εβδομάδα κατέληξε σε συμφωνία με τον ευρωπαϊκό οργανισμό για την ασφάλεια της αεροναυτιλίας Eurocontrol, ως προς τις τεχνικές προδιαγραφές.
Πλέον, αναμένεται μέσα στις επόμενες ημέρες η τυπική έγκριση από το διοικητικό συμβούλιο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, ώστε να «ξεκλειδώσει» το επόμενο στάδιο. Αυτό περιλαμβάνει την έναρξη των διαπραγματεύσεων με τη γαλλική Thales για απευθείας ανάθεση του έργου. Να σημειωθεί ότι η Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ) είχε ήδη δώσει το «πράσινο φως» για να προχωρήσει η διαδικασία χωρίς δημοσίευση προκήρυξης, οδηγώντας ουσιαστικά σε μια fast track προσέγγιση.
Η επιλογή της Thales δεν είναι τυχαία, καθώς πρόκειται για την εταιρεία που είχε αναπτύξει και τα υφιστάμενα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Στόχος είναι να εξασφαλιστεί μια τεχνική συνέχεια, αν και στην πράξη το έργο προβλέπει την πλήρη αντικατάσταση του υπάρχοντος εξοπλισμού με νέα συστήματα. Πρόκειται για μια σύμβαση που θα κοστίσει αρκετές δεκάδες εκατ. ευρώ, με το τελικό τίμημα να παραμένει ανοιχτό και να προσδιορίζεται μετά την ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων, όπως σημειώνουν στην «Κ» πηγές προσκείμενες στο υπουργείο Μεταφορών.
Την ίδια ώρα, δεν λείπουν εκείνοι που εκτιμούν ότι λόγω των πολύχρονων καθυστερήσεων, το κόστος έχει ήδη αναθεωρηθεί σημαντικά προς τα πάνω σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό πριν από τέσσερα χρόνια, όταν είχαν εκκινήσει αντίστοιχες διαδικασίες.
Πηγή: moneyreview.gr
