Πώς αναβαθμίζει υπηρεσίες αεροναυτιλίας και εναέριας κυκλοφορίας η ΥΠΑ

Η Υπη­ρε­σία Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας (ΥΠΑ) έχει ως αδια­πραγ­μά­τευτη προ­τε­ραιό­τητά της την περαι­τέρω ενί­σχυση του υψηλού επι­πέ­δου ασφά­λειας στις αερο­πο­ρι­κές μετα­φο­ρές.

Στην κατεύ­θυνση αυτή έχουν δρο­μο­λο­γη­θεί συστη­μα­τικά οι απαι­τού­με­νες ενέρ­γειες για τη βελ­τί­ωση της ποιό­τη­τας των υπη­ρε­σιών ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας.

Ειδι­κό­τερα, το Υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών και η Υπη­ρε­σία Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας έχουν εντα­τι­κο­ποι­ή­σει και επι­τα­χύ­νει τους τελευ­ταί­ους πέντε μήνες μια θεσμική μεταρ­ρύθ­μιση στον τομέα της αερο­ναυ­τι­λίας, που απαντά σε χρόνια προ­βλή­ματα και ταυ­τό­χρονα, καλύ­πτει κενά τα οποία είχαν αφήσει τη χώρα εκτε­θει­μένη σε ευρω­παϊ­κές παρα­τη­ρή­σεις και κυρώ­σεις επί σειρά ετών.

Έχει καταρ­τι­στεί, με πρω­το­βου­λία του Υπουρ­γού Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών κ. Χρίστου Δήμα, και ήδη υλο­ποιεί­ται Σχέδιο Δράσης (Action Plan) για τις Παρα­βά­σεις (infringements) και τη Συμ­μόρ­φωση με το Ενω­σιακό Δίκαιο στον τομέα της δια­χεί­ρι­σης ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας, που περι­λαμ­βά­νει συγκε­κρι­μένα ορόσημα.

Το Σχέδιο Δράσης σχε­διά­στηκε σε συνεν­νό­ηση με τους εμπλε­κό­με­νους ευρω­παϊ­κούς φορείς (DG MOVE, EASA και EUROCONTROL) και περι­λαμ­βά­νει 364 επι­μέ­ρους δράσεις, που διαρ­θρώ­νο­νται στους παρα­κάτω βασι­κούς άξονες:

Ανα­βάθ­μιση του κεντρι­κού Συστή­μα­τος Δια­χεί­ρι­σης Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας (ΑΤΜ).

Εγκα­τά­σταση νέων ραντάρ με δυνα­τό­τητα Mode S.

Πλήρης εφαρ­μογή του Κανο­νι­σμού CP1.

Μετα­σχη­μα­τι­σμός της ΥΠΑ

Ανά­πτυξη υπη­ρε­σιών Data Link Services (DLS).

Ολο­κλη­ρω­μένη εφαρ­μογή Πλο­ή­γη­σης Bάσει Aπόδοσης (PBN).

Για τον σκοπό αυτό συγκρο­τή­θηκε ειδική Ομάδα Εργα­σίας με στελέχη από το Υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών, την ΥΠΑ και την Αρχή Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας (ΑΠΑ) για να παρα­κο­λου­θεί καθη­με­ρινά την πρόοδο και να συντο­νί­ζει όλους τους εμπλε­κο­μέ­νους φορείς.

Η Ομάδα Εργα­σίας έχει ήδη υπο­βά­λει στην Ευρω­παϊκή Επι­τροπή τη 2η Έκθεση Προόδου, η οποία συνο­ψί­ζει τα διοι­κη­τικά, τεχνικά και συμ­βα­τικά βήματα που έχουν γίνει έως τώρα, ώστε να δια­σφα­λι­στεί ότι το έργο προχωρά στον προ­βλε­πό­μενο χρόνο και σε σωστή κατεύ­θυνση.

Νέο Κεντρικό Σύστημα Δια­χεί­ρι­σης Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας (ΑΤΜ)

Ανα­φο­ρικά με το κεντρικό Σύστημα Δια­χεί­ρι­σης Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας, η κατα­σκευά­στρια εταιρία υπέβαλε στις 20 Αυγού­στου 2025 την τελική της προ­σφορά, σε συνέ­χεια εντα­τι­κών δια­βου­λεύ­σεων, για την πλήρη ανα­δια­μόρ­φωση και επι­και­ρο­ποί­ηση της αρχι­τε­κτο­νι­κής του συστή­μα­τος και των προ­δια­γρα­φών.

Το ανα­βαθ­μι­σμένο σύστημα αφορά σε ένα από τα πιο σύγ­χρονα του κόσμου, το TOP SKY ATC ONE.

Κλι­μά­κιο Ελεγ­κτών Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας (ΕΕΚ) και Ηλε­κτρο­νι­κών (ATSEP) επι­σκέ­φτη­καν την κατα­σκευά­στρια εταιρία τον Απρίλιο 2025 για τη διε­ξο­δική παρου­σί­αση του συστή­μα­τος.

Tο σύστημα STCA, που απο­τε­λεί λει­τουρ­γική παρά­με­τρο του υφι­στά­με­νου συστή­μα­τος ATM (PALLAS 3G), είναι τεχνικά δια­θέ­σιμο από το 1999, αλλά βάσει των υφι­στά­με­νων καθιε­ρω­μέ­νων επι­χει­ρη­σια­κών δια­δι­κα­σιών δεν αξιο­ποιεί­ται στην Τερ­μα­τική Περιοχή Αθηνών, σε αντί­θεση με τα Κέντρα Ελέγχου Περιο­χής Αθηνών & Μακε­δο­νίας (ΚΕΠΑΘΜ).

Επί του παρό­ντος, σε Κανο­νι­στικό Επίπεδο, και στη βάση των Εφαρ­μο­στέων Απαι­τή­σεων, καθώς και των εκτενών επο­πτι­κών ελέγχων που έχουν διε­ξα­χθεί από την ΑΠΑ, υπάρχει συμ­μόρ­φωση με την ισχύ­ουσα ενω­σιακή νομο­θε­σία, καθώς το κεντρικό σύστημα αερο­ναυ­τι­λίας που είναι εγκα­τε­στη­μένο και λει­τουρ­γεί φέρει όλα τα απα­ραί­τητα Πιστο­ποι­η­τικά, πλη­ρώ­ντας τις προ­δια­γρα­φές του κατα­σκευα­στή για τη συγκε­κρι­μένη επι­χει­ρη­σιακή χρήση, που παρα­μέ­νει σταθερή τα τελευ­ταία 25 χρόνια.

Πάγιος στόχος παρα­μέ­νει η ταχύ­τερη ανα­βάθ­μιση του κεντρι­κού Συστή­μα­τος Δια­χεί­ρι­σης Ενα­έ­ριας Κυκλο­φο­ρίας (ΑΤΜ), του οποίου λει­τουρ­γική παρά­με­τρο απο­τε­λεί και το STCA, και η συμ­μόρ­φωση με το επερ­χό­μενο νέο κανο­νι­στικό πλαίσιο του Common Project 1 (CP1).

Νέα Ραντάρ με δυνα­τό­τητα Mode-S

Σε ό,τι αφορά τα συστή­ματα ραντάρ, βρί­σκε­ται στο στάδιο τελικών υπο­γρα­φών για δημο­σί­ευση η Δια­κή­ρυξη προ­μή­θειας οκτώ (8) συστη­μά­των ραντάρ κόστους 53,6 εκ. ευρώ (Θεσ­σα­λο­νίκη, Ηρά­κλειο, Αττά­βυρο, Τερ­μα­τικό Αερο­δρο­μίου Ρόδου, Κέρκυρα, Λήμνο, Κάρπαθο και Ανδρα­βίδα), με δυνα­τό­τητα Mode-S και επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νες προ­δια­γρα­φές.

Το επι­πλέον ραντάρ της Ανδρα­βί­δας προ­στέ­θηκε στον νέο στρα­τη­γικό σχε­δια­σμό για να βελ­τιώ­σει την κάλυψη στην ευρύ­τερη περιοχή, καθώς και τις παρε­χό­με­νες υπη­ρε­σίες στα περι­φε­ρειακά πολι­τικά αερο­δρό­μια κυρίως της Ζάκυν­θου και της Κεφα­λο­νιάς.

Δια­θε­σι­μό­τητα Συστη­μά­των

Η ΥΠΑ ανα­γνω­ρί­ζο­ντας την ανα­γκαιό­τητα της ανα­νέ­ω­σης του τεχνο­λο­γι­κού αερο­ναυ­τι­λια­κού εξο­πλι­σμού, προχωρά στον πλήρη εκσυγ­χρο­νι­σμό όλων των συστη­μά­των μέσα από 13 εμβλη­μα­τικά έργα συνο­λι­κού προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού 313 εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ.

Για τα εν λόγω αερο­ναυ­τι­λιακά συστή­ματα, στα­τι­στικά στοι­χεία κατα­δει­κνύ­ουν σημα­ντική βελ­τί­ωση της δια­θε­σι­μό­τη­τάς τους λόγω της απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τε­ρης αντι­με­τώ­πι­σης των τεχνι­κών δυσλει­τουρ­γιών. Πιο συγκε­κρι­μένα:

Σχετικά με τη δια­θε­σι­μό­τητα των συστη­μά­των ραντάρ, τα στοι­χεία για το 2024 και το πρώτο εξάμηνο του 2025 δεί­χνουν μια σαφή συγκρι­τικά βελ­τί­ωση. Πολλά κρίσιμα συστή­ματα επι­τή­ρη­σης, τόσο δευ­τε­ρεύ­ο­ντα (MSSR) όσο και πρω­τεύ­ο­ντα (PSR), έχουν επι­τύ­χει ή δια­τη­ρή­σει εξαι­ρε­τικά υψηλά ποσοστά δια­θε­σι­μό­τη­τας.

Μάλιστα, το ραντάρ της ΜΕΡΕΝΤΑΣ MSSR, του Διε­θνούς Αερο­λι­μένα Αθηνών (ΔΑΑ), το οποίο παρου­σί­ασε δυσλει­τουρ­γία του ασύρ­μα­του δικτύου δια­σύν­δε­σης με ΔΑΑ στις 19/8/25, είχε δια­θε­σι­μό­τητα 100% το πρώτο εξάμηνο (S1) του 2025.

Σχετικά με τη δια­θε­σι­μό­τητα των συχνο­τή­των του (ΚΕΠΑΘΜ), τα συγκρι­τικά στοι­χεία για το 2024 και το πρώτο τρίμηνο του 2025 δεί­χνουν μια αισθητή βελ­τί­ωση.

Οι συχνό­τη­τες με αυξη­μένη δια­θε­σι­μό­τητα είναι ποσο­στιαία περισ­σό­τε­ρες από εκείνες με μειω­μένη δια­θε­σι­μό­τητα σε όλες τις κατη­γο­ρίες, δηλαδή στις «κύριες συχνό­τη­τες», «εφε­δρι­κές συχνό­τη­τες» και «συνεκ­πε­μπό­με­νες συχνό­τη­τες».

Προ­σλή­ψεις Προ­σω­πι­κού

Η ΥΠΑ εφαρ­μό­ζει τις πιο σύγ­χρο­νες δια­γω­νι­στι­κές δια­δι­κα­σίες στην επιλογή Ελεγ­κτών Ενα­ε­ρίου Κυκλο­φο­ρίας μετά την θέση σε ισχύ του άρθρου του Άρθρο 62 του νόμου 5149/2024, υιο­θε­τώ­ντας το πρό­γραμμα FEAST του Eurocontrol, που εμπε­ριέ­χει δύο εξε­τα­στικά στάδια. Η δια­δι­κα­σία αυτή:

Δια­σφα­λί­ζει ταχύ­τητα, ποιό­τητα επι­λο­γής υπο­ψη­φίων με τις καταλ­λη­λό­τε­ρες δεξιό­τη­τες, και αξιο­πι­στία.

Δημιουρ­γεί μια δεξα­μενή επι­τυ­χό­ντων, για τη συνεχή ροή νέων ΕΕΚ για τρία έτη, από την ημε­ρο­μη­νία ολο­κλή­ρω­σής της, εξα­σφα­λί­ζο­ντας την κάλυψη υφι­στά­με­νων κενών οργα­νι­κών θέσεων ΕΕΚ, καθώς και μελ­λο­ντι­κών αναγκών λόγω απο­χω­ρή­σεων.

O πρώτος δια­γω­νι­σμός με αυτή τη μέθοδο, για την πρό­σληψη 97 Ελεγ­κτών, ολο­κλη­ρώ­θηκε στις 4 Απρι­λίου 2025. Για το 2026 προ­βλέ­πε­ται η πρό­σληψη άλλων 72 ΕΕΚ που θα αντλη­θούν κατευ­θείαν από τη δεξα­μενή που δημιουρ­γή­θηκε από τον παρα­πάνω δια­γω­νι­σμό, επι­λύ­ο­ντας ένα χρόνιο ζήτημα στε­λέ­χω­σης του εν λόγω κλάδου.

Επίσης, είναι στο τελικό στάδιο υλο­ποί­η­σης από το ΑΣΕΠ η πρό­σληψη 43 νέων επι­στη­μό­νων στον κλάδο Ηλε­κτρο­νι­κών ATSEP, απο­σκο­πώ­ντας στην ενί­σχυση του προ­σω­πι­κού Αερο­ναυ­τι­λίας με την προ­σέλ­κυση επαγ­γελ­μα­τιών με σύγ­χρο­νες γνώσεις. Ταυ­τό­χρονα προ­σλαμ­βά­νο­νται 28 νέοι υπάλ­λη­λοι παροχής πλη­ρο­φο­ριών πτήσης αερο­δρο­μίων (AFISO) για τα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια δια­χεί­ρι­σης ΥΠΑ.

Επι­πρό­σθετα, στο πλαίσιο του ετήσιου προ­γραμ­μα­τι­σμού προ­σλή­ψεων έτους 2026, εγκρί­θηκε η απαί­τηση για πρό­σληψη 100 επι­πλέον υπαλ­λή­λων δια­φό­ρων κλάδων και ειδι­κο­τή­των μέσω ΑΣΕΠ.

Πηγή: tourismtoday.gr