“Δίνουμε ανάσες στα μικρά νησιά μας και στις τοπικές κοινωνίες, εφαρμόζοντας μια ευρωπαϊκή και όχι αποικιοκρατική λιμενική πολιτική»

Κατά τη συζή­τηση του νομο­σχε­δίου του Υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής στην Ολο­μέ­λεια της Βουλής «Για την κύρωση των Συμ­βά­σεων Παρα­χώ­ρη­σης που έχουν συνα­φθεί μεταξύ του Ελλη­νι­κού Δημο­σίου και των Οργα­νι­σμών Λιμένος Α.Ε. – Δια­τά­ξεις για τη λει­τουρ­γία του συστή­μα­τος λιμε­νι­κής δια­κυ­βέρ­νη­σης και άλλες δια­τά­ξεις» ο Ανα­πλη­ρω­τής Υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής, Νεκτά­ριος Σαντο­ρι­νιός σημεί­ωσε ότι «με το παρόν νομο­σχέ­διο αντι­με­τω­πί­ζο­νται χρόνιες παθο­γέ­νειες και νομο­θε­τού­νται ζητή­ματα με βάση το εθνικό συμ­φέ­ρον, την ανά­πτυξη των λιμα­νιών μας και την υπο­στή­ριξη των νησιών μας».

https://www.youtube.com/watch?v=kgmY-qBtV6g

Μελέτες και χρη­μα­το­δό­τηση έργων για τα Λιμάνια

«Το νομο­σχέ­διο του Υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής που συζη­τεί­ται σήμερα στην Ολο­μέ­λεια της Βουλής έρχεται να προ­στε­θεί σε μια σειρά νομο­θε­τι­κών πρω­το­βου­λιών που έχει ανα­λά­βει το Υπουρ­γείο, με σκοπό να διορ­θώ­σει χρόνιες παθο­γέ­νειες και να αντι­με­τω­πί­σει έκτακτα ζητή­ματα που προ­κύ­πτουν. Εργα­ζό­μα­στε και νομο­θε­τούμε πάνω στον άξονα της ανα­γκαιό­τητα, του εθνικού συμ­φέ­ρο­ντος, της δικαιο­σύ­νης και της απο­τε­λε­σμα­τι­κό­τη­τας. Έχουμε όραμα και στόχο για τη ναυ­τι­λία, για τον ρόλο του Λιμε­νι­κού Σώματος, για την ανά­πτυξη των λιμα­νιών μας και για την υπο­στή­ριξη των νησιών μας. Όπως ξέρετε, ένα μεγάλο μέρος του νομο­σχε­δίου καλύ­πτει τη νομο­θέ­τηση  για τις υπο-παραχωρήσεις δρα­στη­ριο­τή­των στα 10 περι­φε­ρειακά λιμάνια με τέτοιον τρόπο ώστε να δια­σφα­λί­ζε­ται το δημόσιο συμ­φέ­ρον και να πολ­λα­πλα­σιά­ζε­ται το όφελος προς τις τοπικές κοι­νω­νίες.

Οι  υπο-παραχωρήσεις είναι ο τρόπος που λει­τουρ­γούν όλα τα λιμάνια στον κόσμο. Το 80% των λιμα­νιών ακο­λου­θούν αυτό το μοντέλο και υπάρχει και ο διφυής τρόπος που ο Οργα­νι­σμός Λιμένα έχει και αρμο­διό­τη­τες δημο­σίου. Μόνο στην Ελλάδα είδαμε αυτό που έγινε με τον ΟΛΠ και τις υπο­σχέ­σεις που είχατε δώσει για την ΟΛΘ και εμείς ανα­γκα­στή­καμε να προ­χω­ρή­σουμε και στην πλήρη του παρα­χώ­ρηση. Εκεί όμως κατα­φέ­ραμε κάτι πολύ σημα­ντικό με την δια­πραγ­μά­τευση που κάναμε ως Υπουρ­γείο με τον τότε Υπουργό Θοδωρή Δρίτσα. Μέσα σε δύσκο­λες συν­θή­κες και υπό μεγάλη πίεση, κατα­φέ­ραμε να δια­σφα­λί­σουμε ότι ο επεν­δυ­τής θα προβεί σε περισ­σό­τε­ρες υπο­χρε­ω­τι­κές επεν­δύ­σεις. Κατα­φέ­ραμε να δια­σφα­λί­σουμε τα δικαιω­μάτα των εργα­ζο­μέ­νων των λιμα­νιών. Κατα­φέ­ραμε να εξαι­ρέ­σουμε χώρους που δεν ήταν μέσα στη λιμε­νική ζώνη και φυσικά και αρχαιο­λο­γι­κούς χώρους που έτσι απλό­χερα είχατε παρα­χω­ρή­σει. Επι­πλέον, κατα­φέ­ραμε και κάτι που προ­βλέ­πε­ται και σε αυτήν τη σύμβαση, να αυξηθεί το αντα­πο­δο­τικό τέλος προς τους ΟΤΑ στο 3,5%».

«Για τα λιμάνια, έγινε μεγάλη συζή­τηση στις επι­τρο­πές εάν υπάρ­χουν μελέτες, αν θα γίνουν μελέτες. Μελέτες θα γίνουν και θα γίνουν σε συνερ­γα­σία με το Υπουρ­γείο και τους Οργα­νι­σμούς. Είναι προ­φα­νές ότι εσείς δεν είχατε κάνει καμία μελέτη για vα προ­χω­ρή­σετε στις παρα­χω­ρή­σεις… και δεν γνω­ρί­ζατε καν τη σύμβαση διότι για τον ΟΛΠ είχατε παρα­χω­ρή­σει ακόμα και ιδιο­κτη­σίες εκτός λιμα­νιού! Δεν είχατε καν ασχο­λη­θεί! Θα θέλατε να μας πείτε πόσα έργα που αφορούν τα λιμάνια είχατε εντάξει στο πρό­γραμμα του ΕΣΠΑ που τρέχει αυτήν τη στιγμή; Θα σας πω εγώ, 20 εκα­τομ­μύ­ρια για λοιπά έργα, για όλα τα λιμάνια της χώρας. Αυτή ήταν η πολι­τική σας για την ανά­πτυξη των λιμα­νιών.

Εμείς λοιπόν, σε αντί­θεση με εσάς, έχουμε ένα νέο στρα­τη­γικό πλαίσιο που θα ενσω­μα­τω­θεί στο στρα­τη­γικό πλαίσιο μετα­φο­ρών της χώρας μας για το νέο προ­γραμ­μα­τικό πλαίσιο, που θα περι­λαμ­βά­νει πάρα πολλά λιμάνια, προ­κει­μέ­νου να δώσουμε τη δυνα­τό­τητα  να χρη­μα­το­δο­τη­θούν από το ΕΣΠΑ οι απα­ραί­τη­τες υπο­δο­μές. Όπως ξέρετε, ανα­κοι­νώ­σαμε σήμερα σε συνερ­γα­σία με το Υπουρ­γείο Εσω­τε­ρι­κών το πρό­γραμμα «ΦιλόΔημος ΙΙ» για τη χρη­μα­το­δό­τηση των Δημο­τι­κών Λιμε­νι­κών Ταμείων, ύψους 20 εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ για μελέτες, για Master plan, για έργα ανά­πτυ­ξης λιμένων αλλά και τρι­πλα­σιά­σαμε το ύψος των παρεμ­βά­σεων στο Πρό­γραμμα Δημο­σίων Επεν­δύ­σεων με εθνι­κούς πόρους, εφόσον εσείς δεν είχατε προ­βλέ­ψει να πάρουμε χρήματα από το ΕΣΠΑ και να υλο­ποι­η­θούν ανα­γκαία έργα για τα λιμάνια μας. Γιατί ενδια­φε­ρό­μα­στε να λύσουμε όλα τα προ­βλή­ματα που αφορούν τα λιμάνια και όχι να τα «πετά­ξουμε» από πάνω μας όπως κάνατε εσείς».

Αρμο­διό­τη­τες της  Γενικής Γραμ­μα­τείας Αιγαίου και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής

«Ένα άλλο κυρί­αρχο ζήτημα είναι η επέ­κταση των αρμο­διο­τή­των της Γενικής Γραμ­μα­τείας Αιγαίου και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής στο σύνολο των νησιών της χώρας, πλην της Εύβοιας και της Λευ­κά­δας ενώ περι­λαμ­βά­νε­ται και η Κρήτη. Με αυτόν τον τρόπο θα σχε­διά­ζο­νται νησιω­τι­κές πολι­τι­κές για το σύνολο της χώρας. Αυτή η επέ­κταση είναι τόσο σημα­ντική γιατί υπάρ­χουν μικρά νησιά που δεν έχουν αφα­λα­τώ­σεις. Αυτή τη στιγμή περι­μέ­νουν το Μαθράκι και η Ιθάκη να ψηφι­στεί η ρύθμιση ώστε να μπο­ρέ­σουν να προ­χω­ρή­σουν οι αφα­λα­τώ­σεις στα νησιά τους».

«Ένα άλλο πρό­βλημα που αντι­με­τω­πί­ζε­ται είναι το εξής. Σε κανένα λιμάνι της παρα­με­θο­ρίου δεν μπο­ρού­σαν να γίνουν ράμπες για να μετα­φέ­ρουμε τα πλοία, το οποίο λύνουμε με το άρθρο 11. Καταρ­γούμε επίσης, μια ρύθμιση που δεν είχε εφαρ­μο­στεί ποτέ, τη συνέ­νωση του ΓΕΝΕ με τον Οίκο Ναύτου και επα­να­φέ­ρουμε την αρχική κατά­σταση. Με το άρθρο 13 νομι­μο­ποιούμε τις δαπάνες που αφορούν την έκτακτη μετα­φορά νερού στα άνυδρα νησιά μας από το Πολε­μικό Ναυτικό όταν δεν μπο­ρούσε να πάει η υδρο­φόρα. Πλέον έχουν ολο­κλη­ρω­θεί οι αφα­λα­τώ­σεις σε όλα τα νησιά και δεν ξοδεύ­ουμε 12 ευρώ το κυβικό για τη μετα­φορά νερού. Ξοδεύ­ουμε πολύ λιγό­τερα και έχουμε ποιο­τι­κό­τερο νερό σε όλα τα νησιά του Αιγαίου. Έτσι θα εξοι­κο­νο­μή­σουμε μόνο για εφέτος 4,5 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ».

Ρυθ­μί­σεις σε εργα­σιακά ζητή­ματα

«Έχουμε όμως και σημα­ντι­κές ρυθ­μί­σεις για τα εργα­σιακά ζητή­ματα. Θεσμο­θε­τούμε την  υπο­χρέ­ωση ανα­σύ­στα­σης του Ναυ­το­λο­γίου των πλοίων εάν αυτό έχει χαθεί. Αν δεν υπάρχει το ναυ­το­λό­γιο δεν μπορεί να επι­βε­βαιω­θεί η θαλάσ­σια υπη­ρε­σία των ναυ­τι­κών και μπορεί να προ­κύ­ψουν ασφα­λι­στικά ζητή­ματα. Με τη ρύθμιση αυτή, γίνεται υπο­χρε­ω­τική η ανα­σύ­σταση του ναυ­το­λο­γίου και σε αντί­θετη περί­πτωση υπάρ­χουν οι ανά­λο­γες διοι­κη­τι­κές κυρώ­σεις, όπως προ­βλέ­πε­ται από το άρθρο 45 του Κώδικα Ναυ­τι­κού Δικαίου. Με τη δεύτερη παρά­γραφο του άρθρου 21, επε­κτεί­νε­ται η πρό­βλεψη οι ναύτες και οι ναυ­τι­κοί που βρί­σκο­νται σε αλιευ­τικά πλοία ή σε πλοία που κάνουν μικρές απο­στά­σεις να πλη­ρώ­νο­νται ηλε­κτρο­νικά για να δια­σφα­λι­στούν τα δικαιώ­ματα τους».

«Με αυτό το νομο­σχέ­διο δίνουμε ανάσες και στα μικρά νησιά μας αλλά και στις τοπικές κοι­νω­νίες των 10 περι­φε­ρεια­κών λιμα­νιών, τα οποία θα αξιο­ποι­η­θούν με τη εφαρ­μογή μιας ευρω­παϊ­κής και όχι αποι­κιο­κρα­τι­κής λιμε­νι­κής πολι­τι­κής».