Αθ. Πέτρου: Νέα εποχή για τον θαλάσσιο τουρισμό μετά και την άρση του καμποτάζ

Κύριε Πέτρου, να ξεκι­νή­σουμε τη συνέ­ντευξη για το νέο θεσμικό πλαίσιο που αφορά στη δρα­στη­ριο­ποί­ηση των πλοίων ανα­ψυ­χής και των του­ρι­στι­κών ημε­ρό­πλοιων. Πόσο ενι­σχύει την αντα­γω­νι­στι­κό­τητα του κλάδου;

Ο νέος νόμος που προ­ώ­θησε το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας, ενσω­μα­τώ­νει όλες τις σύγ­χρο­νες τάσεις του θαλασ­σίου του­ρι­σμού, σημα­το­δο­τώ­ντας μια νέα εποχή για το “yachting’’ της χώρας μας, μέσω της ολικής μεταρ­ρύθ­μι­σης του νομο­θε­τι­κού πλαι­σίου, στο­χεύ­ο­ντας για πρώτη φορά στα χρονικά:

• Στην ανά­δειξη της νησιω­τι­κής Ελλάδας, ως βασικό στοι­χείο του παρα­γω­γι­κού ιστού της χώρας,

• Στην περι­φε­ρειακή ανά­πτυξη των τοπικών οικο­νο­μιών των νησιών

• Στη δημιουρ­γία ενός στα­θε­ρού περι­βάλ­λο­ντος

• Στην ανά­πτυξη των λιμε­νι­κών υπο­δο­μών

• Στην κατάρ­γηση των εμπο­δίων δρα­στη­ριο­ποί­η­σης των “super-mega’’ και “giga yachts’’

• Στην εισα­γωγή νέου τέλους – δημο­σίου εσόδου, για τα πλοία ανα­ψυ­χής

• Στην ολική ανα­μόρ­φωση ασφά­λι­σης – απα­σχό­λη­σης

• Στην αντι­με­τώ­πιση των αντι­φα­τι­κών ασφα­λι­στι­κών δια­τά­ξεων, ειδικά για τους κυβερ­νή­τες.

• Στην ρύθμιση για πρώτη φορά, της ασφά­λι­σης και του λοιπού προ­σω­πι­κού, των πλοίων ανα­ψυ­χής.

Στην επίλυση αυτών των μεγάλων προ­βλη­μά­των που εκκρε­μού­σαν σε βάρος των ναυ­τι­κών μας και των λοιπών πλη­ρω­μά­των για δεκα­ε­τίες, προ­βλη­μα­τί­ζο­μαι που κανένας φορέας, σε κανένα μέσο δεν τα έχει επι­ση­μά­νει, απο­δί­δο­ντας τα εύσημα στον κ. υπουργό όπως π.χ. σωμα­τεία πλοιάρ­χων, πλη­ρω­μά­των, λοιπού προ­σω­πι­κού και λοιπών φορέων του κλάδου, για τη σοβα­ρό­τερη -κατά τη γνώμη μου- νομο­θε­τική ρύθμιση υπέρ των ναυ­τι­κών μας και των πλη­ρω­μά­των, ως προς τα δικαιώ­ματά τους στην εργασία. Η αντα­γω­νι­στι­κό­τητα στον κλάδο του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού και ειδικά του yachting όσον αφορά όλα τα ελλη­νικά επαγ­γελ­μα­τικά πλοία ανα­ψυ­χής ανε­ξαρ­τή­τως μήκους, προ­στα­τεύ­ε­ται και ενι­σχύ­ε­ται στο μέγιστο βαθμό, από το νέο τέλος – οικο­νο­μική εισφορά- που υπο­χρε­ού­νται πλέον να κατα­βά­λουν για πρώτη φορά, όλα τα επαγ­γελ­μα­τικά πλοία ξένης σημαίας για την ναυ­λω­μένη κρουα­ζιέρα που θα πραγ­μα­το­ποιούν στη χώρα μας, ενώ στα προη­γού­μενα χρόνια δρα­στη­ριο­ποιού­νταν ελεύ­θερα, χωρίς κανένα κόστος, σε βάρος του ελλη­νι­κού στόλου, ο οποίος επι­βα­ρυ­νό­ταν με επι­πλέον δαπάνες, σε σχέση με τον αντα­γω­νι­σμό.

Πρα­κτικά αυτό το νέο τέλος, πώς ενι­σχύει τον ελλη­νικό στόλο;

Με το νέο θεσμικό πλαίσιο και το νέο τέλος επαγ­γελ­μα­τι­κού πλοίου ξένης σημαίας ανε­ξαρ­τή­τως μήκους (ΤΕΠΑΔΑΧ), καθώς και τον ΦΠΑ του ναύλου που πρέπει να κατα­βλη­θεί στη χώρα μας και αφορά στα mega yachts -πάνω από 35μ- καθί­στα­ται πλέον μη αντα­γω­νι­στική η εκτέ­λεση ναύλου στη χώρα μας από τα υπό ξένη σημαία επαγ­γελ­μα­τικά πλοία, προ­στα­τεύ­ο­ντας με αυτό τον τρόπο, και προ­κρί­νο­ντας έμμεσα, τον ελλη­νικό στόλο μας. Διότι οι ναυ­λω­τές του εξω­τε­ρι­κού, εκτός από τα έξοδα μετα­φο­ράς του σκάφους από οποιο­δή­ποτε ευρω­παϊκό προ­ο­ρι­σμό προς τη χώρα μας, δηλαδή αρκετές ημέρες πλόων, θα πρέπει να προ­σθέ­σουν και το κόστος των καυ­σί­μων που απαι­τού­νται -χιλιάδες λίτρα- και ειδικά τώρα με τον διπλα­σια­σμό σχεδόν της τιμής του πετρε­λαίου, καθώς επίσης και τα έξοδα ελλι­με­νι­σμού της Θ/Γ, του­λά­χι­στον δύο ημέρες νωρί­τερα για τις απα­ραί­τη­τες εργα­σίες πριν από την επι­βί­βαση των πελατών. Με τον τρόπο αυτό ο νέος νόμος, παρέχει έμμεσα, ένα τερά­στιο οικο­νο­μικό πλε­ο­νέ­κτημα στα ελλη­νικά επαγ­γελ­μα­τικά σκάφη, καθι­στώ­ντας τα εμφανώς πιο αντα­γω­νι­στικά λόγω του χαμη­λό­τε­ρου κόστους σε σχέση με τα αντί­στοιχα υπό ξένη σημαία, και προ­τι­μη­τέα από τους ναυ­λω­τές, δεδο­μέ­νου ότι τα ναυ­λο­σύμ­φωνα και η τιμο­λό­γηση όλων των πλοίων ανα­ψυ­χής είναι κοινή στην ευρω­παϊκή αγορά στα τελευ­ταία χρόνια (m.y.b.a.ναυ­λο­σύμ­φωνα) με τιμές προ­κα­θο­ρι­σμέ­νες, τις οποίες, με την ψηφιακή τεχνο­λο­γία που δια­θέ­τουμε σήμερα, εύκολα δια­πι­στώ­νει ο οποιοσ­δή­ποτε ναυ­λω­τής, απλά με ένα κλικ στον υπο­λο­γι­στή του.

Παρόλα αυτά πάντως κ. Πέτρου, είδαμε και δια­φο­ρε­τι­κές απόψεις από επαγ­γελ­μα­τίες του κλάδου που δεν ήταν σύμ­φω­νοι προς αυτή την κατεύ­θυνση. Πού οφεί­λε­ται αυτή η διά­σταση;

Καταρ­χάς, να ξεκα­θα­ρί­σουμε ότι όλοι είμαστε Έλληνες επαγ­γελ­μα­τίες και ενδια­φε­ρό­μα­στε για το γενικό καλό. Ειδικά όμως οι επαγ­γελ­μα­τίες των ακρι­τι­κών νησιών μας, λόγω και της γεω­γρα­φι­κής μας θέσης, έχουμε μεγα­λύ­τερη ευαι­σθη­σία ως προς το εθνικό συμ­φέ­ρον, σε σχέση με τους συνα­δέλ­φους μας της μητρο­πο­λι­τι­κής Ελλάδας. Αν ανα­φέ­ρε­στε όμως, σε μια «μειο­ψη­φία», που εδώ και χρόνια αντι­τί­θε­ται σε οτι­δή­ποτε και­νο­τόμο, εκσυγ­χρο­νι­στικό και προ­ο­δευ­τικό που εμφα­νί­ζε­ται στον χώρο μας, ως οι παντο­γνώ­στες του «yachting» στην Ελλάδα, τους δόθηκε το βήμα να εκθέ­σουν τις απόψεις τους στη δια­βού­λευση του Υπουρ­γείου. Στη δημο­κρα­τική δια­δι­κα­σία της δια­βού­λευ­σης, επέ­με­ναν εκθέ­το­ντας και πάλι τα γνωστά ανα­χρο­νι­στικά τους επι­χει­ρή­ματα, στη δια­τή­ρηση του Καμπο­τάζ, την κατάρ­γηση των άρθρων 8 και 9 του νόμου κλπ., πλην όμως η άνευ προη­γου­μέ­νου επι­τυ­χής χρονιά «ρεκόρ» του έτους 2021, η οποία ξεπέ­ρασε κάθε προη­γού­μενο παρά την παν­δη­μία και την παγκό­σμια οικο­νο­μική κρίση, δεν άφησε κανένα περι­θώ­ριο ευδο­κί­μη­σης των επι­χει­ρη­μά­των που αντέ­τει­ναν. Η πραγ­μα­τι­κό­τητα, ήταν κόλαφος για τα επι­χει­ρή­ματά τους και σύσ­σω­μος ο χώρος του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού και όλοι οι φορείς και οι κλάδοι αυτού -πλην μιας μειοψηφίας- υπο­στή­ρι­ζαν την ολο­κλη­ρω­τική άρση κάθε απα­γό­ρευ­σης στον θαλάσ­σιο του­ρι­σμό, για τα επαγ­γελ­μα­τικά σκάφη υπό ξένη σημαία, κατα­θέ­το­ντας εγγρά­φως τις απόψεις τους στο υπό δια­βού­λευση νομο­σχέ­διο του υπουρ­γείου ανα­γνω­ρί­ζο­ντας την ανάγκη άμεσου εκσυγ­χρο­νι­σμού του κλάδου. • Αρα, από αυτά που μας λέτε προ­κύ­πτει ότι, η μεταρ­ρύθ­μιση αυτή εξυ­πη­ρε­τεί τα κυρίως τα νησιά.

Η ολική μεταρ­ρύθ­μιση του θεσμι­κού πλαι­σίου ήταν ανα­γκαία, διότι ο κλάδος πορευό­ταν εν έτει 2022 με νόμους του προη­γού­με­νου αιώνα, και η κατάρ­γηση νόμων όπως το «cabotage» του 1928 (!) ήταν επι­βε­βλη­μένη πρώτα και κύρια, γιατί ήταν κοινό αίτημα όλων των δημάρ­χων της νησιω­τι­κής Ελλάδας, οι οποίοι μέσω των Περι­φε­ρεια­κών Ενώσεων Δήμων Ιονίου και Νοτίου Αιγαίου και τις με υπ΄ αριθμό 6-2/25-06-2020 και 49/30-07-2020 απο­φά­σεις αντί­στοιχα, αιτή­θη­καν την κατάρ­γηση αυτή στη Βουλή των Ελλήνων, ώστε τα νησιά μας να γνω­ρί­σουν περαι­τέρω ανά­πτυξη από τον κατά­πλου αυτών των σκαφών, γνω­ρί­ζο­ντας φυσικά εκ των προ­τέ­ρων τα τερά­στια οικο­νο­μικά οφέλη που οι τοπικές κοι­νω­νίες καρ­πώ­νο­νται από αυτόν τον κλάδο του­ρι­σμού. Την άποψη αυτή των δημάρ­χων όλων των νησιών μας, που κατέ­θε­σαν και στη Βουλή των Ελλήνων, περιέρ­γως, οι ανή­κο­ντες στην μειο­ψη­φία με την αντί­θετη άποψη, δεν την ανα­φέ­ρουν σε κανένα άρθρο τους και δεν την λαμ­βά­νουν καν υπόψη τους, προ­τι­μώ­ντας τις ανα­φο­ρές με υπο­νο­ού­μενα για συμ­φέ­ρο­ντα που δήθεν εξυ­πη­ρε­τούν ιδιώτες ή αρέ­σκο­νται και σε φοβικά σχόλια τύπου, «θαλα­μη­γοί με πολύ­χρω­μες σημαίες έρχο­νται να πάρουν τα ναύλα μας» ή ότι «η προ­ά­σπιση της σημαίας είναι μόνο γι’ αυτούς μείζον ζήτημα» όπως δηλώ­νουν σε όλα τα φόρα και αντι­τί­θε­νται με μένος σε πλοία που δρα­στη­ριο­ποιού­νται 2-3 μήνες στη χώρα και που εφέτος η εισφορά τους με τους νέους φόρους θα είναι νέο καθαρό συνάλ­λαγμα. Ενώ π.χ. στο Ανα­το­λικό Αιγαίο που έχει οκτώ μήνες σεζόν και η ελλη­νική σημαία είναι εδώ και χρόνια είδος προς εξα­φά­νιση, καθώς η γραμμή ημε­ρό­πλοιων με την Τουρκία είναι σε ποσοστό πάνω από 90% τουρ­κι­κών συμ­φε­ρό­ντων και πολύ­χρω­μων σημαιών, θα περί­μενα μια ανάλογη ευθιξία με δηλώ­σεις που να αφορούν στην ενί­σχυση των Ελλήνων ιδιο­κτη­τών, ώστε να επα­νέλ­θουν οι ελλη­νι­κές σημαίες στη γραμμή, με τη θέσπιση κινή­τρων και απαλ­λα­γών ικανών να κατα­στή­σουν τα ελλη­νικά ημε­ρό­πλοια βιώσιμα, ώστε να μπο­ρέ­σουν να αντε­πε­ξέλ­θουν στον ‘’αθέμιτο’’ αντα­γω­νι­σμό που υπό­κει­νται έως σήμερα.

Ως Ενωση Ναυ­τι­κών Πρα­κτό­ρων Ελλη­νι­κών Νήσων πάντως, δώσατε μεγάλο αγώνα για την κατάρ­γηση του καμπο­τάζ, παρότι βρήκατε πολλές αντι­στά­σεις και αντι­δρά­σεις.

Ειδικά από αυτή την Κυβέρ­νηση, όχι μόνο δεν βρήκαμε αντι­στά­σεις, αλλά αντι­θέ­τως, βρήκαμε μόνο ευήκοα ώτα. Από­δειξη αυτού, είναι το νέο νομο­σχέ­διο του αξιό­τι­μου υπουρ­γού κ. Πλα­κιω­τάκη, ο οποίος δεί­χνο­ντας εξαι­ρε­τικά αντα­να­κλα­στικά, αντε­λή­φθη άμεσα, ότι οι προ­τά­σεις των δημάρ­χων και της Ενώσεώς μας, ήταν προς τη σωστή ανα­πτυ­ξιακή κατεύ­θυνση για την καλύ­τερη αξιο­ποί­ηση των νησιών μας, αλλά παράλ­ληλα και την ενί­σχυση της οικο­νο­μίας μας, μέσω του νέου εσόδου (ειδικού τέλους), το οποίο θα συμ­βά­λει τα μέγιστα στον ΑΕΠ προς όφελος όλων μας. Η Ενωσή μας από την ίδρυση της, ασχο­λεί­ται με όλα τα θέματα που ταλα­νί­ζουν καθη­με­ρινά τα νησιά μας, και αφορούν στα ασφα­λι­στικά του κλάδου, στο άνοιγμα των συνόρων λόγω Covid 19 τον Ιούλιο του 2020, στο έγκαιρο άνοιγμα τον Μάιο του 2021, και φυσικά στον νόμο τρο­χο­πέδη για την ανά­πτυξη του υπό ξένης σημαίας “yachting’’ στη χώρα μας, καθώς το συγκε­κρι­μένο θέμα αφορά πρω­τί­στως στην νησιω­τική Ελλάδα, διότι εμείς είμαστε ο τελικός προ­ο­ρι­σμός των θαλα­μη­γών. Ευθυ­γραμ­μι­σμένη πλήρως με το αίτημα των δημάρ­χων για την άρση του “cabotage” προς όφελος των νησιών μας, η Ενωσή μας, απέ­στειλε ευχα­ρι­στή­ρια επι­στολή προς όλους τους Δήμους και Περι­φέ­ρειες της νησιω­τι­κής Ελλάδας, ανα­γνω­ρί­ζο­ντας την τερά­στια συμβολή τους στην μεταρ­ρύθ­μιση του απαρ­χαιω­μέ­νου θεσμι­κού πλαι­σίου. Ιδιαί­τερη αναφορά θα πρέπει να γίνει προς το φιλικό μέλος της ένωσης μας, τον δήμαρχο Σύμης κ. Ελευ­θέ­ριο Παπα­κα­λο­δούκα του οποίου την πρόταση για την άρση του καμπο­τάζ, υιο­θέ­τησε άμεσα και υπερ­ψή­φισε η ΠΕΔ. Νοτίου Αιγαίου. Ο δήμαρ­χος Σύμης, έδειξε για μια ακόμη φορά ότι αφου­γκρά­ζε­ται την κοι­νω­νία και είναι πάντα έτοιμος να υιο­θε­τή­σει και να εφαρ­μό­σει κάθε τι και­νούρ­γιο για το καλό του νησιού του, και κατ’ επέ­κταση όλων των νησιών της πατρί­δας μας. Για μια ακόμη φορά τον ευχα­ρι­στώ και είναι τιμή μου που είμαι φίλος του.

Τα Δωδε­κά­νησα κ. Πέτρου ως ένας δημο­φι­λής προ­ο­ρι­σμός για yachting τι οφέλη θα έχουν μέσα από αυτό το νέο θεσμικό πλαίσιο; Θα τα δούμε από φέτος;

Την απά­ντηση στα ερω­τή­ματα αυτά, τη δίνει η περυ­σινή εξαι­ρε­τικά επι­τυ­χη­μένη του­ρι­στική περί­ο­δος. Μία επι­τυ­χία άνευ προη­γου­μέ­νου για όλους μας, με ρεκόρ σε παρου­σία «mega yacht» και ρεκόρ ναύλων των πλοίων ελλη­νι­κής σημαίας, τα οποία οδή­γη­σαν εν τέλει στην πρωτιά και στις βρα­βεύ­σεις της χώρας μας, από όλους τους διε­θνείς οργα­νι­σμούς του­ρι­σμού παγκο­σμίως. Το ρεκόρ αφίξεων των “yachts’’ – “megayachts’’ που κατα­γρά­φηκε για πρώτη φορά στην Ελλάδα και μάλιστα εν μέσω παν­δη­μίας οφεί­λε­ται σε μέγιστο βαθμό, στην πρώτη χρονιά χωρίς καμπο­τάζ, με την ανοχή της κυβέρ­νη­σης και των Λιμε­νι­κών Αρχών εν αναμονή του νέου νόμου. Αυτό είχε ως απο­τέ­λε­σμα να μην παρα­τη­ρη­θούν τα φαι­νό­μενα περα­σμέ­νων ετών, που δυσφή­μι­ζαν την πατρίδα μας διεθνώς! Πέρυσι για πρώτη φορά στα χρονικά, τα νησιά μας βίωσαν μία ξέφρενη και πρω­τό­γνωρη ανά­πτυξη. Από τον Ιούνιο του περα­σμέ­νου έτους έως και τον μήνα Οκτώ­βριο, τα νησιά μας εμφά­νι­σαν πλη­ρό­τητα της τάξεως του 100% (!) σε όλους τους ακρι­τι­κούς του­ρι­στι­κούς προ­ο­ρι­σμούς (θαλάσ­σιος του­ρι­σμός, ξενο­δο­χεία, του­ρι­στικά κατα­λύ­ματα, του­ρι­στι­κές επι­χει­ρή­σεις κλπ.). Υπάρχει πλήθος σχε­τι­κών δημο­σιευ­μά­των από τους δημάρ­χους των νησιών και είναι στη διάθεση τού καθενός για να το δια­πι­στώ­σει. Ανα­λο­γι­ζό­με­νοι επίσης ότι, όλα τα ρεκόρ και οι βρα­βεύ­σεις, πραγ­μα­το­ποι­ή­θη­καν με απο­κλει­σμένη τη σύνδεση με την Τουρκία στα τελευ­ταία δύο χρόνια, αισθά­νο­μαι μεγάλη αισιο­δο­ξία για το μέλλον του κλάδου, ειδικά όσον αφορά αυτόν τον ποιο­τικό του­ρι­σμό που πρέπει να εστιά­σουμε ως χώρα και νομίζω ότι έχουν τεθεί οι βάσεις, για να δια­τη­ρή­σουμε την ίδια ξέφρενη πορεία στις πλη­ρό­τη­τες των νησιών, στην ανά­πτυξη και του ΑΕΠ μέσω αυτού, με ό,τι αυτό συνε­πά­γε­ται για τις τοπικές κοι­νω­νίες και την πατρίδα μας.

Μιας και ανα­φερ­θή­καμε στην φετινή του­ρι­στική περίοδο, ποια είναι τα μηνύ­ματα για τον κλάδο του yachting;

Με κεκτη­μένη ταχύ­τητα από την περυ­σινή χρονιά και φύσει αισιό­δο­ξος άνθρω­πος ευελ­πι­στώ ότι θα έχουμε μια καλή χρονιά παρά τα γεω­πο­λι­τικά πολε­μικά ‘’παιχνίδια’’ που δια­δρα­μα­τί­ζο­νται στη γει­το­νιά μας… Θα πρέπει όμως να επι­ση­μαν­θεί ότι, ενώ μέχρι την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρα­νία οι προ­γραμ­μα­τι­σμοί για την επερ­χό­μενη του­ρι­στική περίοδο στη χώρα μας πήγαι­ναν εξαι­ρε­τικά, με την κήρυξη του πολέμου υπάρχει έως και σήμερα μία “στασιμότητα’’ στις κρα­τή­σεις. Αυτό κατά κύριο λόγο οφεί­λε­ται στο γεγονός ότι τα ρωσικών συμ­φε­ρό­ντων θαλα­μηγά σκάφη παγκο­σμίως απο­τε­λούν το 20% περίπου του συνο­λι­κού αριθμού των θαλα­μη­γών που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στη χώρα μας και το ποσοστό αυτό φτάνει στο 50% περίπου στα mega yachts, καθώς και στην παγκό­σμια ανα­σφά­λεια του πολέμου. Επίσης η εκτό­ξευση της τιμής του πετρε­λαίου θα παίξει τον δικό της ρόλο στις μετα­κι­νή­σεις των θ/γ προς τη χώρα μας, αλλά και παγκο­σμίως. Με τις αφίξεις ρεκόρ του­ρι­στών του Απρι­λίου η σεζόν αρχίζει με τους καλύ­τε­ρους οιωνούς και εύχομαι μια ανε­πα­νά­λη­πτη του­ρι­στική χρονιά σε όλους τους Έλληνες.