Μ. Σακέλλης (Ακτοπλοΐα): Να μη χάσουμε τα καλά πλοία-Τα καύσιμα και οι φόβοι για το καλοκαίρι

Ένα πολύ σημα­ντικό πρό­βλημα που αντι­με­τω­πί­ζει την τρέ­χουσα περίοδο ο κλάδος, είναι το αυξη­μένο κόστος των καυ­σί­μων. Ο Πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ), κ. Μιχάλης Σακέλ­λης επι­ση­μαί­νει στο Reporter πως κατα­γρά­φε­ται μία αύξηση 65-70% στα καύσιμα που χρη­σι­μο­ποιούν τα συμ­βα­τικά και τα ταχύ­πλοα, σε σχέση με πέρυσι. Σύμφωνα με πρό­σφατη μελέτη του ΙΟΒΕ, το κόστος των καυ­σί­μων αντι­προ­σω­πεύει του­λά­χι­στον το 1/4 των λει­τουρ­γι­κών δαπανών των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών. Γίνεται, λοιπόν, αντι­λη­πτό, πως στη δύσκολη «εξίσωση» για τον κλάδο προ­στί­θε­ται μία ακόμη μετα­βλητή.

Μάλιστα, ο κ. Σακέλ­λης επι­ση­μαί­νει πως η οικο­νο­μική βοήθεια που δίνεται από το κράτος δε φτάνει για να καλύψει το πρό­σθετο κόστος των καυ­σί­μων. Όπως εξηγεί, στο σύνολο του Ιανουα­ρίου, αλλά και 10 μέρες το Φεβρουά­ριο, οι εται­ρείες έμειναν αστή­ρι­χτες και «είναι άγνωστο πως θα εξε­λι­χθεί η κατά­σταση και το Μάρτιο». «Έχουμε επι­ση­μά­νει το πρό­βλημα στο υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας και περι­μέ­νουμε να υπάρξει αντα­πό­κριση το επόμενο διά­στημα» προ­σθέ­τει. «Η ακτο­πλοΐα δεν είναι ένας κλάδος που μπορεί να κλείσει. Λει­τουρ­γεί διαρκώς για τη στήριξη των νησιών μας και πρέπει να στη­ρι­χθεί» υπο­γραμ­μί­ζει ο κ. Σακέλ­λης.

Την ίδια ώρα τα αυξη­μένα κρού­σματα κορο­νοϊού θέτουν σε κίνδυνο και το φετινό καλο­καίρι. Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του ΣΕΕΝ: «Το πρώτο εξάμηνο χάθηκε ορι­στικά, καθώς οι εκτι­μή­σεις μας λένε πως θα είναι χει­ρό­τερο από το περσινό. Ελπί­ζουμε να σωθεί το καλο­καίρι και κυρίως οι μήνες Ιούλιος – Αύγου­στος, αλλά αυτό θα εξαρ­τη­θεί από την πορεία της παν­δη­μίας. Όσο τα κρού­σματα παρα­μέ­νουν σε τόσο υψηλά επίπεδα, θα εξα­κο­λου­θούν να μην υπάρ­χουν κρα­τή­σεις».

Μείζον θέμα για τον κλάδο είναι φυσικά και η ανάγκη ανα­νέ­ω­σης του στόλου. Η έρευνα του ΙΟΒΕ κατέ­δειξε ότι ο μέσος όρος ηλικίας του ακτο­πλοϊ­κού στόλου δια­μορ­φώ­νε­ται στα 28,1 έτη το 2020, με προ­ο­πτική να φτάσει τα 38,1 έτη το 2030. Με βάση τις εκτι­μή­σεις του κ. Σακέλλη, το project της ανα­νέ­ω­σης απο­τι­μά­ται στα 4 δισ. ευρώ για τα επόμενα 15 χρόνια.

Αυτή η κατά­σταση συν­θέ­τει ένα «εκρη­κτικό» μείγμα για την ακτο­πλοΐα που απειλεί να «γκρε­μί­σει όσα χτί­στη­καν με κόπο από τις εται­ρείες τα τελευ­ταία χρόνια» σημειώ­νει με έμφαση ο κ. Σακέλ­λης. «Το 2020 έκλεισε με ζημιές 130 εκατ. ευρώ και φέτος ανα­μέ­νο­νται ακόμη μεγα­λύ­τε­ρες. Μπορεί οι εται­ρείες να μην αντι­με­τω­πί­ζουν ακόμη μεγάλα προ­βλή­ματα ρευ­στό­τη­τας, αλλά είναι άγνωστο πως θα τους βρει το τέλος του 2021» προ­σθέ­τει. Ο ίδιος αφήνει ανοιχτό το ενδε­χό­μενο «οι εται­ρείες να υπο­χρε­ω­θούν να εκποι­ή­σουν τα περιου­σιακά τους στοι­χεία για να επι­βιώ­σουν. Αν φύγουν πλοία, θα είναι τα καλά των εται­ρειών με ότι αυτό συνε­πά­γε­ται για τις συνο­λι­κές υπη­ρε­σίες της ακτο­πλο­ΐας» κατα­λή­γει.

Γιώργος Γεωρ­γίου