Αεροπορικές στα… κάγκελα για τα τέλη αεροδρομίων στην Ευρώπη

Η ένωση Α4Ε (Airlines for Europe) που έχουν δημιουρ­γή­σει οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες της Ευρώπης κάνουν, πλέον, λόγο για υπερ­βο­λική κερ­δο­φο­ρία καικατά­χρηση δεσπό­ζου­σας θέσης των εται­ρειών αερο­δρο­μίων προ­τρέ­πο­ντας την Κομι­σιόν να προ­χω­ρή­σει σε ανα­θε­ώ­ρηση της Ευρω­παϊ­κής Οδηγίας για τα αερο­δρό­μια ώστε να μειω­θούν τα τέλη και να επω­φε­λη­θούν οι επι­βά­τες/κατα­να­λω­τές.

Η νεο­σύ­στατη Α4E (δημιουρ­γή­θηκε τον Ιανουά­ριο του 2016) έχει ως μέλη της τις γνω­στό­τε­ρες ευρω­παϊ­κές εται­ρείες (μεταξύ των οποίων τους ομίλους Lufthansa, Air France, IAG (British Airways), τις Ryanair, EasyJet αλλά και την Aegean ΑΡΑΙΓ +0,50%) οι οποίες δια­κι­νούν 570 εκατ. επι­βά­τες το χρόνο, αντι­προ­σω­πεύ­ουν το 70% των δρο­μο­λο­γίων, δια­θέ­τουν 2.800 αερο­πλάνα και τα έσοδά τους σε ετήσια βάση υπερ­βαί­νουν αθροι­στικά τα 100 δισ. ευρώ.

Η Α4Ε ανέθεσε στην York Aviation να εκπο­νή­σει μελέτη για το καθε­στώς των χρε­ώ­σεων στα μεγάλα αερο­δρό­μια της Ευρώπης από την οποία, όπως υπο­στη­ρί­ζει, προ­κύ­πτει η επεί­γουσα ανάγκη να κινηθεί άμεσα η Ευρω­παϊκή Επι­τροπή προ­κει­μέ­νου να επα­νε­ξε­τά­σει την κατά­σταση που έχει δια­μορ­φω­θεί μετά την εφαρ­μογή της ευρω­παϊ­κής οδηγίας για τις χρε­ώ­σεις (τέλη) στα αερο­δρό­μια.

Σύμφωνα με τη μελέτη της York που έχει στη διάθεσή του το Euro2day.gr, στην «Στρα­τη­γική για τις Αερο­με­τα­φο­ρές» που παρου­σί­ασε η Κομι­σιόν το 2015 ανα­φέ­ρο­νταν μεταξύ άλλων πως «οι υψηλού επι­πέ­δου, αντα­γω­νι­στι­κές υπη­ρε­σίες των αερο­δρο­μίων, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων των αερο­δια­δρό­μων, των επι­βα­τι­κών σταθμών και της επί­γειας εξυ­πη­ρέ­τη­σης, είναι κρί­σι­μες για την αντα­γω­νι­στι­κό­τητα του τομέα αερο­με­τα­φο­ρών της Ε.Ε και την ποιό­τητα υπη­ρε­σιών που θα απο­λαμ­βά­νουν οι επι­βά­τες».

Η Ευρω­παϊκή Οδηγία για τα τέλη αερο­δρο­μίων της Ε.Ε στόχευε, μεταξύ άλλων, να μειωθεί η «ψαλίδα» 19 μονάδων που είχε δια­πι­στω­θεί πως υπήρχε ανάμεσα στα αερο­δρό­μια και τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες. Δύο βασι­κούς κρίκους της αγοράς αερο­με­τα­φο­ρών.

Σύμφωνα με τα στοι­χεία μελέτης του 2015 Ε.Ε για την ευρω­παϊκή αγορά αερο­με­τα­φο­ρών, το 2013 το λει­τουρ­γικό περι­θώ­ριο κέρδους των 100 μεγα­λύ­τε­ρων ομίλων αερο­δρο­μίων δια­μορ­φω­νό­ταν στα επίπεδα του 23% ενώ των 150 μεγα­λύ­τε­ρων αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών μόλις στο 4%.

Τι συνέβη μετά την εφαρ­μογή της οδηγίας για τις χρε­ώ­σεις (τέλη) που επι­βάλ­λουν τα αερο­δρό­μια στην Ευρώπη; Σύμφωνα με τη νέα μελέτη της York Aviation (για λογα­ρια­σμό της Α4Ε) η κερ­δο­φο­ρία (EBITDA) των εται­ρειών αερο­δρο­μίων έχει εκτο­ξευ­τεί στο 46%. Από την ίδια μελέτη προ­κύ­πτει πως την υψη­λό­τερη κερ­δο­φο­ρία εμφα­νί­ζουν τα αερο­δρό­μια που ελέγ­χο­νται κατά πλειο­ψη­φικό ποσοστό από ιδιω­τικά κεφά­λαια.

Στη δεύτερη θέση από άποψη κερ­δο­φο­ρίας κατα­τάσ­σο­νται τα αερο­δρό­μια όπου το δημόσιο δια­τη­ρεί πλειο­ψη­φικό ποσοστό ενώ μετέ­χουν και ιδιώτες.

Οι ευρω­παϊ­κές αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες «καί­γο­νται» να ανα­θε­ω­ρη­θεί άμεσα η Ευρω­παϊκή Οδηγία για τα τέλη αερο­δρο­μίων καθώς πιέ­ζο­νται από τον διεθνή αντα­γω­νι­σμό.

Στο πλαίσιο αυτό προ­τεί­νουν, μεταξύ άλλων, αλλαγή του μοντέ­λου λει­τουρ­γίας των αερο­δρο­μίων της Ευρώπης προ­κει­μέ­νου τα τερά­στια έσοδα που απο­σπούν από τις εμπο­ρι­κές τους δρα­στη­ριό­τη­τες (εκτός αερο­ναυ­τι­λίας) να αξιο­ποιού­νται για τη μείωση των τελών.

Στην ίδια μελέτη, πάντως, επι­ση­μαί­νε­ται η αδυ­να­μία των ανε­ξάρ­τη­των επο­πτι­κών αρχών αερο­με­τα­φο­ρών των κρατών μελών να παρου­σιά­σουν λεπτο­μερή στοι­χεία για τα τέλη που ισχύουν αλλά και τη «χαλαρή» επο­πτεία για τα τέλη που επι­βά­λουν οι εται­ρείες αερο­δρο­μίων.