Στην κόψη του… καλοκαιριού οι ευρωπαϊκοί αερομεταφορείς

Οι αερο­με­τα­φο­ρείς είχαν ενα­πο­θέ­σει τις ελπίδες τους για ανα­ζω­ο­γό­νηση του κλάδου στην έναρξη των εμβο­λια­σμών του πλη­θυ­σμού κατά του κορω­νοϊού στις αρχές του 2021. Συν­δέ­ο­ντας την επι­χεί­ρηση εμβο­λια­σμού με την επι­χεί­ρηση διά­σω­σης των αερο­με­τα­φο­ρών, οι ευρω­παϊ­κές αερο­πο­ρι­κές βασί­ζο­νται στην περίοδο του καλο­και­ριού για να τονώ­σουν τα έσοδά τους. Ωστόσο πλέον εκφρά­ζο­νται φόβοι πως η ανά­καμψη ίσως έρθει πολύ αργά- και δεν προ­λά­βει το καλο­καίρι.

Την ώρα που πριν από ένα μήνα, η άφιξη του εμβο­λίου και η έναρξη των εμβο­λια­σμών προ­κά­λε­σαν εκτι­μή­σεις για ανά­καμψη 90% στην ταξι­διω­τική αγορά της Ευρώπης , οι νέες παραλ­λα­γές που ιού που φαί­νε­ται να μετα­δί­δο­νται πιο εύκολα δημιουρ­γούν εμπόδια στα σχέδια των Ευρω­παίων για δια­κο­πές, ανα­γκά­ζο­ντάς τους να περι­μέ­νουν σε μια περίοδο που παρα­δο­σιακά κλεί­νο­νταν τα ταξι­διω­τικά πακέτα του καλο­και­ριού.

Βαρύ το πλήγμα της παν­δη­μίας

Οι αερο­με­τα­φο­ρείς της Ευρώπης βρί­σκο­νται ανάμεσα στις εται­ρείες που ούτως ή άλλως έχουν πληγεί βαριά από την υγειο­νο­μική κρίση. Με τα κέρδη τους να εξαρ­τώ­νται από τα ταξίδια που πραγ­μα­το­ποιού­νται το διά­στημα από τον Απρίλιο μέχρι τον Σεπτέμ­βριο, οι ευρω­παϊ­κοί αερο­με­τα­φο­ρείς βρί­σκο­νται μπροστά στο ενδε­χό­μενο να χάσουν άλλη μία σεζόν, βγά­ζο­ντας εκτός όσους ήδη πάλευαν να επι­βιώ­σουν και δίνο­ντας άλλον ένα χτύπημα στους low-cost αερο­με­τα­φο­ρείς και τους tour operators. Κάτι τέτοιο θα μπο­ρούσε επίσης να καθυ­στε­ρή­σει την ανά­καμψη στα επι­χει­ρη­μα­τικά ταξίδια από τα οποία εξαρ­τώ­νται σε μεγάλο βαθμό οι μεγα­λύ­τε­ρες αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες.

«Το πρό­βλημα με την Ευρώπη είναι ότι υπάρ­χουν τόσα πολλά σύνορα και κάθε χώρα έχει τους  δικούς της περιο­ρι­σμούς», λέει ο Μαρκ Μαντουκα, ανα­λυ­τής της Citigroup στο Λονδίνο. «Οι επι­βά­τες δεν γνω­ρί­ζουν ποιοι είναι οι περιο­ρι­σμοί ή τι είδους τεστ απαι­τού­νται, οπότε είναι πολύ πιο δύσκολο να γεμί­σουν αερο­πλάνα σε σύγκριση με μεγάλες χώρες όπως οι ΗΠΑ ή η Κίνα, όπου δεν υπάρ­χουν σύνορα».

Το τελευ­ταίο χτύπημα στον ταξι­διω­τικό κλάδο ήρθε από την Βρε­τα­νία η οποία τον Ιανουά­ριο, λόγω του νέου στε­λέ­χους που έχει εντο­πι­στεί στη χώρα και ενός άλλου που ανι­χνεύ­θηκε στη Νότια Αφρική, επέβαλε πρό­σθε­τους ταξι­διω­τι­κούς κανόνες.  Η χωρη­τι­κό­τητα των θέσεων στις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες που εδρεύ­ουν στο Ηνωμένο Βασί­λειο σημεί­ωσε πτώση 27% σε μια εβδο­μάδα, σε σύγκριση με πτώση κατά 10% στη Βόρεια Αμερική και 5% στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού κατά την ίδια περίοδο, σύμφωνα με την εται­ρεία συμ­βού­λων αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών Ishka Ltd. που εδρεύει στο Λονδίνο.

Στην πορεία οι περιο­ρι­σμοί του Ηνω­μέ­νου Βασι­λείου έγιναν πιο αυστη­ροί στις 15 Ιανουα­ρίου, ενώ ακο­λού­θη­σαν και άλλα ευρω­παϊκά έθνη ενι­σχύ­ο­ντας τους περιο­ρι­σμούς. Η Γερ­μα­νίδα καγκε­λά­ριος Άνγκελα Μέρκελ προει­δο­ποί­ησε ότι η μεγα­λύ­τερη οικο­νο­μία της περιο­χής ενδέ­χε­ται να χρεια­στεί να παρα­τεί­νει το lockdown έως τον Απρίλιο για να στα­μα­τή­σει την αύξηση των λοι­μώ­ξεων.

Σε χαμηλά επίπεδα οι κρα­τή­σεις

Ο γενικός διευ­θυ­ντής της Διε­θνούς Ένωσης Αερο­με­τα­φο­ρών (IATA) Αλε­ξά­ντερ ‎ντι ‎Ζουνιάκ δήλωσε στις 12 Ιανουα­ρίου ότι τα μέτρα απει­λούν τους αερο­με­τα­ο­φο­ρείς απο­δυ­να­μώ­νο­ντας την οποια­δή­ποτε ανά­καμψη στη ζήτηση για την περίοδο του Πάσχα, περίοδο που σημα­το­δο­τεί την έναρξη της αερο­πο­ρι­κής ζήτησης στην Ευρώπη.

Ακόμα όμως και με την επι­τά­χυνση των εμβο­λια­σμών, οι κρα­τή­σεις παγκο­σμίως παρα­μέ­νουν σε χαμη­λό­τερα επίπεδα συγκρι­τικά με το τέλος του 2020, σύμφωνα με την ΙΑΤΑ. Αυτά απο­τε­λούν κακούς οιωνούς για τους πιο αδύ­να­μους ευρω­παϊ­κούς αερο­με­τα­φο­ρείς, όπως η Norwegian Air Shuttle ASA, η οποία επι­διώ­κει την ανα­διάρ­θρωση για να επι­βιώ­σει μετά την υποβολή αίτησης για πτώ­χευση πέρυσι. Η Ευρώπη έχει δει τις περισ­σό­τε­ρες από οποια­δή­ποτε άλλη περιοχή απο­τυ­χίες στον κλάδο των αερο­με­τα­φο­ρών από την αρχή της παν­δη­μίας, και αυτός ο αριθμός θα μπο­ρούσε να αυξηθεί, σύμφωνα με τον αναλυτή του Διε­θνούς Γρα­φείου Αερο­πο­ρίας Στουαρτ Χτσερ.

Τι θα συμβεί αν χαθεί το καλο­καίρι

Η μεγα­λύ­τερη ανη­συ­χία, ωστόσο, εστιά­ζει στο χαμένο καλο­καίρι, εξέλιξη που δύναται να επη­ρε­ά­σει και τους υγιείς του κλάδου. Η Ryanair, η μεγα­λύ­τερη low-cost αερο­πο­ρική εται­ρεία της Ευρώπης, έχει δεσμευ­τεί να δια­τη­ρή­σει ορι­σμέ­νες  πτήσεις έως ότου αρθούν τα lockdown  στο Ηνωμένο Βασί­λειο και την πατρίδα της, την Ιρλαν­δία, ενώ η British Airways της IAG SA πραγ­μα­το­ποί­ησε περαι­τέρω μείωση 8% στο ήδη περιο­ρι­σμένο πρό­γραμμά  της, σύμφωνα με ανάλυση της  Ishka.

Από την άλλη ο μεγα­λύ­τε­ρος ταξι­διω­τι­κός πρά­κτο­ρας της Ευρώπης, η TUI, απέσυρε τα τελευ­ταία ταξι­διω­τικά χει­με­ρινά πακέτα της για τους Βρε­τα­νούς. Πλέον βρί­σκε­ται στην αναμονή και ενώ έχει δεσμευ­τεί να προ­σφέ­ρει το 80% των καλο­και­ρι­νών πακέτων της.

Εν τω μεταξύ, τα σχέδια της Deutsche Lufthansa, της μεγα­λύ­τε­ρης αερο­πο­ρι­κής εται­ρείας της Ευρώπης, να εξυ­πη­ρε­τή­σει μακρι­νούς προ­ο­ρι­σμούς όπως η Ναμί­μπια ενδέ­χε­ται να καταρ­ρεύ­σουν.  Η Lufthansa, που λει­τουρ­γεί με μόλις το 25% της χωρη­τι­κό­τη­τάς της, βρί­σκε­ται ήδη σε μια αργή ανά­καμψη.

Ωστόσο, υπάρ­χουν ελπίδες για την απο­κα­τά­σταση των ευρω­παϊ­κών ταξι­διών στις ΗΠΑ, καθώς η ανάληψη καθη­κό­ντων της κυβέρ­νη­σης  Μπάι­ντεν θα μπο­ρούσε να ωθήσει ορι­σμέ­νους ομο­σπον­δια­κούς αξιω­μα­τού­χους των ΗΠΑ να αντι­κα­τα­στή­σουν την απα­γό­ρευση των αμε­ρι­κα­νι­κών ταξι­διών με μια χαλα­ρό­τερη απαί­τηση που απαιτεί από τους επι­βά­τες να κάνουν τεστ πριν από την πτήση.

Αβε­βαιό­τητα, η μητέρα των κιν­δύ­νων 

Όλη αυτή η αβε­βαιό­τητα για τα έσοδα του καλο­και­ριού θα μπο­ρούσε να δημιουρ­γή­σει έναν αγώνα για ρευ­στό­τητα, καθώς οι αερο­με­τα­φο­ρείς που δανεί­στη­καν χρήματα ή αντλή­θη­καν από κρατική ενί­σχυση πέρυσι ανα­ζη­τούν δισε­κα­τομ­μύ­ρια περισ­σό­τερα για να τα αντέ­ξουν και το 2022.

Η Wizz Air , αντα­γω­νι­στής της  Ryanair και της EasyJet , τον Ιανουά­ριο αξιο­ποί­ησε την αγορά ομο­λό­γων για πρώτη φορά αφού απέφυγε να συγκε­ντρώ­σει κεφά­λαια πέρυσι, εκτός από δάνεια που υπο­στη­ρί­ζο­νται από την κυβέρ­νηση.

Η Lufthansa είχε ως στόχο να ανα­διαρ­θρώ­σει τα δάνειά της φέτος, ώστε να μπο­ρέ­σει να αρχίσει να απο­πλη­ρώ­νει μερικά από τα περισ­σό­τερα από 10 δισε­κα­τομ­μύ­ρια δολάρια που έλαβε από κρα­τι­κές εγγυ­ή­σεις, γεγονός που θα της επέ­τρεπε να μειώσει το μεγάλο μερίδιο της κυβέρ­νη­σης. Αντ ‘αυτού, μπορεί να χρεια­στεί να συγκε­ντρώ­σει πρό­σθετη χρη­μα­το­δό­τηση.

Η Air France-KLM είναι επίσης πιθανό να ζητήσει πρό­σθετη βοήθεια άνω των 13 δισε­κα­τομ­μυ­ρίων δολα­ρίων που έχουν ήδη χορη­γή­σει οι κυβερ­νή­σεις της Γαλλίας και των Κάτω Χωρών.

Όποια οικο­νο­μική κακο­το­πιά συμβεί στους αερο­με­τα­φο­ρείς φέτος θα μπο­ρούσε να έχει αντί­κτυπο στις Airbus και Boeing που μέχρι στιγμής έχουν απο­φύ­γει τις μεγάλες ακυ­ρώ­σεις παραγ­γε­λιών, πεί­θο­ντας τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες να ανα­βά­λουν τις παρα­δό­σεις κατά τη διάρ­κεια της παν­δη­μίας. Αυτό μπορεί να μην είναι πλέον ρεα­λι­στικό για τους ευρω­παί­ους αερο­με­τα­φο­ρείς, εάν δεν υπάρχει ανά­καμψη ούτε καν στα ταξίδια μικρών απο­στά­σεων.

Ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της EasyJet Τζόχαν Λού­ντ­γκρεν υπο­στη­ρί­ζει πως η Airbus έχει προ­σφέ­ρει ευε­λι­ξία στους αερο­με­τα­φο­ρείς σχετικά με το χρο­νο­διά­γραμμα των παρα­δό­σεων για νέα αερο­σκάφη που παραγ­γέλ­θη­καν χρόνια νωρί­τερα και προ­σθέ­τει ότι είναι σίγου­ρος πως οι κρα­τή­σεις θα ανα­κάμ­ψουν αμέσως μόλις χαλα­ρώ­σουν οι ταξι­διω­τι­κοί περιο­ρι­σμοί.  «Γνω­ρί­ζουμε ότι υπάρχει υπο­βό­σκουσα ζήτηση», είπε.

Λιγό­τερο αισιό­δο­ξος εμφα­νί­στηκε από την άλλη ο ανα­λυ­τής της  Oddo BHF Ιαν Ντε­λό­ρες. «Το ποσοστό εμβο­λια­σμού εντός του πλη­θυ­σμού θα πρέπει να του­λά­χι­στον  40% με 60% για να απο­κα­τα­στα­θούν τα ταξίδια στα φυσιο­λο­γικά επίπεδα», λέει. «Είμαστε πολύ, πολύ μακριά από αυτό. Υπάρχει μόνο μια μικρή πιθα­νό­τητα ότι η κίνηση θα ανα­βιώ­σει αυτό το καλο­καίρι», κατέ­ληξε.

Πηγή: naftemporiki.gr