Άγονη γραμμή: Στην τελική φάση ο διαγωνισμός για τις τετραετείς συμβάσεις

Σε τροχιά υλο­ποί­η­σης εισέρ­χε­ται ο δια­γω­νι­σμός για τις τετρα­ε­τείς συμ­βά­σεις στις άγονες ακτο­πλοϊ­κές γραμμές, μετά την απόφαση του Ελεγ­κτι­κού Συνε­δρίου να επι­τρέ­ψει το άνοιγμα των φακέλων, με εξαί­ρεση τον φάκελο 38 που αφορά τη γραμμή Κάσος-Κρήτη, για την οποία εκκρε­μεί προ­σφυγή στο Συμ­βού­λιο της Επι­κρα­τείας από ακτο­πλοϊκή εται­ρεία.

Για τη συγκε­κρι­μένη υπόθεση δεν έχει ακόμη εκδοθεί απόφαση από το ΣτΕ, ωστόσο, σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, αυτή ανα­μέ­νε­ται το προ­σε­χές διά­στημα. Πηγές του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας ανέ­φε­ραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι στις 20 Απρι­λίου, παρου­σία εκπρο­σώ­πων των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών, θα ανοί­ξουν οι σχε­τι­κοί φάκελοι.

Στις περι­πτώ­σεις όπου υπάρχει ενδια­φέ­ρον από περισ­σό­τε­ρες της μίας εται­ρείας, τα αιτή­ματα θα εξε­τα­στούν ανα­λυ­τικά από αρμόδια επι­τροπή του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας.

Αντί­θετα, όπου δεν υπάρχει αντα­γω­νι­σμός για την ίδια γραμμή, η δια­δι­κα­σία θα προ­χω­ρή­σει άμεσα.

Σημειώ­νε­ται ότι προ­κει­μέ­νου να δια­σφα­λι­στεί η απρό­σκο­πτη εξυ­πη­ρέ­τηση των νησιω­τι­κών περιο­χών και έως ότου η απόφαση τελε­σι­δι­κή­σει από το ΣτΕ, το Υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας θα προ­χώ­ρη­σει σε απευ­θείας ανα­θέ­σεις δρο­μο­λο­γίων έως τα μέσα Σεπτεμ­βρίου, έως ότου υπάρξει ορι­στική δικα­στική κρίση για τη γραμμή Κάσος-Κρήτη. Εως τότε πάντως καλύ­πτε­ται και αυτή η γραμμή.

Σημειώ­νε­ται ότι με νέο πολυετή σχε­δια­σμό επα­να­κα­θο­ρί­ζε­ται το πλαίσιο των συμ­βά­σεων για τις άγονες γραμμές, σημα­το­δο­τώ­ντας μια σαφή μετα­τό­πιση από τη βρα­χυ­πρό­θε­σμη δια­χεί­ριση σε ένα πιο σταθερό και επεν­δυ­τικά φιλικό μοντέλο ακτο­πλοϊ­κής εξυ­πη­ρέ­τη­σης.

Για πρώτη φορά, οι συμ­βά­σεις παύουν να είναι ετήσιες και απο­κτούν τετρα­ετή διάρ­κεια, καλύ­πτο­ντας την περίοδο από 1η Νοεμ­βρίου 2025 έως 31η Οκτω­βρίου 2029.

Η αλλαγή αυτή ενι­σχύει την προ­βλε­ψι­μό­τητα του δικτύου, επι­τρέ­πο­ντας τόσο στο κράτος όσο και στις ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες να προ­γραμ­μα­τί­ζουν με μεγα­λύ­τερη ασφά­λεια τα δρο­μο­λό­για, τη διάθεση πλοίων και τις επεν­δύ­σεις τους.

Παράλ­ληλα, αυξά­νε­ται σημα­ντικά η χρη­μα­το­δό­τηση, με το συνο­λικό κονδύλι να ανέρ­χε­ται στα 668 εκατ. ευρώ για την τετρα­ε­τία, έναντι χαμη­λό­τε­ρων ετήσιων προ­ϋ­πο­λο­γι­σμών στο παρελ­θόν.

Η ενί­σχυση αυτή απο­σκο­πεί στην κάλυψη του αυξη­μέ­νου λει­τουρ­γι­κού κόστους αλλά και στη δια­τή­ρηση της συν­δε­σι­μό­τη­τας μικρών και απο­μα­κρυ­σμέ­νων νησιών που εξαρ­τώ­νται σχεδόν απο­κλει­στικά από τις θαλάσ­σιες μετα­φο­ρές.

Και πρό­βλεψη για νεό­τευ­κτα πλοία

Κομβικό στοι­χείο του νέου πλαι­σίου απο­τε­λεί και η πρό­βλεψη για ένταξη νεό­τευ­κτων πλοίων κατά τη διάρ­κεια των συμ­βά­σεων.

Η δυνα­τό­τητα αυτή δημιουρ­γεί κίνητρα για ανα­νέ­ωση του στόλου, με έμφαση σε πιο απο­δο­τικά και περι­βαλ­λο­ντικά φιλικά πλοία, αντα­πο­κρι­νό­μενα στις σύγ­χρο­νες απαι­τή­σεις της ευρω­παϊ­κής και διε­θνούς ναυ­τι­λια­κής πολι­τι­κής.

Συνο­λικά, το νέο μοντέλο επι­χει­ρεί να ισορ­ρο­πή­σει μεταξύ κοι­νω­νι­κής συνοχής και επι­χει­ρη­σια­κής βιω­σι­μό­τη­τας, δια­σφα­λί­ζο­ντας τη συνεχή εξυ­πη­ρέ­τηση των νησιω­τι­κών περιο­χών, ενώ ταυ­τό­χρονα δημιουρ­γεί συν­θή­κες μεγα­λύ­τε­ρης στα­θε­ρό­τη­τας για την αγορά της ακτο­πλο­ΐας.

Σημειώ­νε­ται, εξάλλου, ότι στις 24 Ιουνίου προ­γραμ­μα­τί­ζε­ται να κριθεί και η εξέλιξη του δια­γω­νι­σμού για τη νέα γραμμή «Αλε­ξαν­δρού­πολη – Σίγρι Λέσβου – Μεστά Χίου», με υπο­χρε­ω­τική στάση στον Πειραιά για την οποία έχει προ­σφύ­γει και γι’ αυτή ακτο­πλοϊκή εται­ρεία στο ΣτΕ.

Το συγκε­κρι­μένο έργο έχει εντα­χθεί στο Ανα­πτυ­ξιακό Πρό­γραμμα Δημο­σίων Επεν­δύ­σεων, με συνο­λική δημόσια δαπάνη 12,5 εκατ. ευρώ. Η συγκε­κρι­μένη γραμμή έχει έντονο ανα­πτυ­ξιακό απο­τύ­πωμα, καθώς στο­χεύει στην ενί­σχυση της τοπικής οικο­νο­μίας του Έβρου, που επλήγη από τις πρό­σφα­τες κατα­στρο­φι­κές πυρ­κα­γιές.

Προ­βλέ­πε­ται η εκτέ­λεση ενός εβδο­μα­διαίου δρο­μο­λο­γίου για τρία χρόνια από φορτηγό-οχηματαγωγό πλοίο, με δωρεάν μετα­φορά φορτίων επι­χει­ρή­σεων της περιο­χής.

Για τον σκοπό αυτό δεσμεύ­ο­νται περίπου 2.000 τ.μ. ανά δρο­μο­λό­γιο, που αντι­στοι­χούν σε έως και 70 φορτηγά, με δυνα­τό­τητα φόρ­τω­σης έως 12 ώρες πριν τον απόπλου. Σκοπός του συγκε­κρι­μέ­νου έργου ήταν να στη­ρι­χθεί και να ανα­διαρ­θρω­θεί η τοπική οικο­νο­μία μετά το πλήγμα των κατα­στρο­φών που υπέστη από τις πυρ­κα­γιές το 2023, με τη μείωση του μετα­φο­ρι­κού κόστους των τοπικών επι­χει­ρή­σεων.

Πηγή: powergame.gr