Συναγερμός για τις αυξήσεις στα ακτοπλοϊκά – Δωδεκαετείς συμβάσεις για τις άγονες γραμμές

Σύσκεψη πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε το μεση­μέρι της Παρα­σκευής στο Μέγαρο Μαξίμου προ­κει­μέ­νου να αξιο­λο­γη­θούν μέτρα ώστε να δια­τη­ρη­θούν οι τιμές των ακτο­πλοϊ­κών εισι­τη­ρίων σε προσιτά επίπεδα. Το θέμα έχει απο­κτή­σει σοβαρές δια­στά­σεις, καθώς η έναρξη εφαρ­μο­γής νέων ρυθ­μι­στι­κών κανόνων για τα καύσιμα και τις εκπο­μπές διο­ξει­δίου του άνθρακα οδηγεί σχεδόν νομο­τε­λειακά σε αυξή­σεις της τάξης του 12% με 15%, ανάλογα με το δρο­μο­λό­γιο.

Εκτός από την κυβέρ­νηση, όμως, ούτε οι ακτο­πλοϊ­κές επι­χει­ρή­σεις θέλουν να προ­χω­ρή­σουν σε αυξή­σεις, καθώς ανη­συ­χούν για πλήγμα στη ζήτηση και εντέλει στην οικο­νο­μική τους βιω­σι­μό­τητα. Στο πλαίσιο αυτό, ο υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής Χρήστος Στυ­λια­νί­δης, που ήδη έχει ενερ­γο­ποι­ή­σει μια σειρά κον­δυ­λίων προ­κει­μέ­νου να στη­ρί­ξει τις ακτο­πλοϊ­κές επι­χει­ρή­σεις στην πράσινη μετά­βασή τους, ανα­μέ­νε­ται τις επό­με­νες εβδο­μά­δες να ανα­λά­βει πρω­το­βου­λίες σε ευρω­παϊκό επίπεδο.

Θα επι­χει­ρή­σει να ενερ­γο­ποι­ή­σει κάθε δια­θέ­σιμο χρη­μα­το­δο­τικό εργα­λείο, ενώ εξε­τά­ζε­ται και η χρήση των κεφα­λαίων που συγκε­ντρώ­νο­νται από τις αγορές δικαιω­μά­των εκπο­μπών άνθρακα (ETS, που επί του παρό­ντος κατα­βάλ­λει στην Ελλάδα μόνο η Attica Group για τις γραμμές της Κρήτης και της Αδρια­τι­κής) προ­κει­μέ­νου να χρη­σι­μο­ποι­η­θούν για την ανα­κού­φιση του επι­πλέον κόστους. Επίσης θα επι­χει­ρη­θεί η στήριξη του κλάδου και από άλλες πλευρές, όπως για παρά­δειγμα με την αύξηση της διάρ­κειας των συμ­βά­σεων δημό­σιας υπη­ρε­σίας (άγονων γραμμών) σε 12 έτη, που δίνει μια μακρο­πρό­θε­σμη χρη­μα­το­δο­τική ορα­τό­τητα. Στο τραπέζι ανα­μέ­νε­ται να μπει και η απευ­θείας παρέμ­βαση για μείωση του κόστους των καυ­σί­μων στην πηγή, δηλαδή στις εται­ρείες εμπο­ρίας ναυ­τι­λια­κών καυ­σί­μων και ειδι­κό­τερα στα νέα καύσιμα του κανο­νι­σμού SECA και στα βιο­καύ­σιμα (Fuel EU), μέτωπα από τα οποία προ­κύ­πτει το μεγα­λύ­τερο ποσοστό του αημένου κόστους φέτος.

Ακτο­πλοϊκά εισι­τή­ρια: Ερχο­νται «πρά­σι­νες» αυξή­σεις έως 15%

Σημειώ­νε­ται πως μόλις προ ενός έτους έκλεισε ο κύκλος των χρε­ο­κο­πιών που έφερε η χαμηλή ζήτηση κατά την περίοδο της ελλη­νι­κής κρίσης χρέους και των μνη­μο­νίων, με τελευ­ταίο επει­σό­διο τη διάσωση της υπερ­χρε­ω­μέ­νης ΑΝΕΚ από την Attica Group.

Ωστόσο, ήδη οι περισ­σό­τε­ρες ακτο­πλοϊ­κές έχουν ζημιο­γόνα ή οριακά κερ­δο­φόρα καθαρά απο­τε­λέ­σματα το 2024, παρά το γεγονός ότι ήταν έτος κατά το οποίο, σύμφωνα με στοι­χεία της Γενικής Γραμ­μα­τείας Λιμένων Λιμε­νι­κής Πολι­τι­κής και Ναυ­τι­λια­κών Επεν­δύ­σεων του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας, οι τιμές των εισι­τη­ρίων παρέ­μει­ναν πρα­κτικά αμε­τά­βλη­τες σε σχέση με το 2023 (+1%).

Με δεδο­μένο ότι έχουν αυξηθεί 5% και τα μισθο­λο­γικά κόστη από τη νέα συλ­λο­γική σύμβαση με τα ναυ­τερ­γα­τικά σωμα­τεία, όπως και όλα τα λει­τουρ­γικά έξοδα που σχε­τί­ζο­νται με ανα­λώ­σιμα, συντή­ρηση, ναυ­πη­γο­ε­πι­σκευή κ.ά., οι αυξή­σεις εμφα­νί­ζο­νται ως ανα­πό­φευ­κτες. Ειδικά εάν οι διε­θνείς τιμές πετρε­λαίου αλλά και η συναλ­λαγ­μα­τική ισο­τι­μία του δολα­ρίου συνε­χί­σουν να ενι­σχύ­ο­νται. Πόσο μάλλον που οι εται­ρείες αυτές πρέπει να υλο­ποι­ή­σουν σημα­ντι­κές επεν­δύ­σεις –κάποιοι υπο­λο­γί­ζουν το κόστος για τον εκσυγ­χρο­νι­σμό όλου του στόλου άνω των 3 δισ.– προ­κει­μέ­νου να συμ­μορ­φώ­νο­νται με τις απαι­τή­σεις που θα ισχύουν από το 2030 και μετά. Είναι για όλους αυτούς τους λόγους που ο υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας Χρήστος Στυ­λια­νί­δης και το Μέγαρο Μαξίμου συγκά­λε­σαν την Παρα­σκευή σύσκεψη με τη συμ­με­τοχή και κορυ­φαίων επι­τε­λών του υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών και άλλων συναρ­μό­διων υπουρ­γείων, προ­κει­μέ­νου να αξιο­λο­γή­σουν τη δυνα­τό­τητα λήψης μέτρων που θα απο­τρέ­ψουν τις αυξή­σεις στα εισι­τή­ρια, ενώ την ερχό­μενη εβδο­μάδα θα γίνουν σχε­τι­κές συζη­τή­σεις και με τον Σύν­δε­σμο Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας.

Κεφά­λαια 2 δισ. για την ακτο­πλοΐα

Οι ίδιες οι ακτο­πλοϊ­κές δηλώ­νουν πως δεν θέλουν να κάνουν αυξή­σεις ανη­συ­χώ­ντας για τις επι­πτώ­σεις στη ζήτηση. Και αυτό διότι σύμφωνα με μελέτη του ΙΟΒΕ, η εφαρ­μογή των νέων περι­βαλ­λο­ντι­κών κανο­νι­σμών ενδέ­χε­ται να επι­φέ­ρει αύξηση του λει­τουρ­γι­κού κόστους των ακτο­πλοϊ­κών κατά περίπου 320 εκατ. ευρώ έως το 2031, σε σύγκριση με ένα σενάριο μη εφαρ­μο­γής των μέτρων. Οι πιθανές συνέ­πειες αυτής της αύξησης του κόστους περι­λαμ­βά­νουν τη μείωση της συχνό­τη­τας των δρο­μο­λο­γίων και την αύξηση των τιμών των εισι­τη­ρίων, με απο­τέ­λε­σμα τη μείωση της επι­βα­τι­κής κίνησης κατά 10,4% το 2031.

Ορι­σμέ­νες ακτο­πλοϊ­κές, όπως οι Μινω­ι­κές Γραμμές, έχουν ήδη ανα­κοι­νώ­σει στους εμπο­ρι­κούς συνερ­γά­τες τους αυξή­σεις, ενώ τις επό­με­νες εβδο­μά­δες, εάν δεν βρεθεί τρόπος περιο­ρι­σμού του κόστους, ανα­μέ­νε­ται να προβούν σε ανά­λο­γες ανα­κοι­νώ­σεις και άλλες εται­ρείες. Οι αυξή­σεις αυτές συν­δέ­ο­νται άμεσα, όπως προ­α­να­φέρ­θηκε, με την άνοδο των τιμών των δικαιω­μά­των εκπο­μπών διο­ξει­δίου του άνθρακα (ETS), στις οποίες επί του παρό­ντος υπά­γο­νται οι γραμμές της Κρήτης και της Αδρια­τι­κής. Προ­κύ­πτουν επίσης από την έναρξη εφαρ­μο­γής του κανο­νι­σμού SECA (Sulfur Emissions Control Area) στη Μεσό­γειο, όπως και την έναρξη εφαρ­μο­γής του κανο­νι­σμού Fuel EU, που επι­βάλ­λει την καύση ακρι­βό­τε­ρης ποιό­τη­τας καυ­σί­μου ή την υπο­κα­τά­στασή του με αυξη­μένη προ­σθήκη βιο­καυ­σί­μου (το οποίο ωστόσο δεν είναι ακόμη επαρκώς δια­θέ­σιμο) για να μειω­θούν οι εκπο­μπές άνθρακα.

Πηγή: kathimerini.gr