Ακτοπλοϊκά εισιτήρια: Πού κυμαίνονται φέτος οι τιμές – Η κατάταξη της Ελλάδας ως προς τo κόστος ταξιδιού

Ανοδικά η επι­βα­τική κίνηση στην ακτο­πλοΐα το α’ πεντά­μηνο του 2024

Οι ανα­τι­μή­σεις στις τιμές των ανταλ­λα­κτι­κών πλοίων και των ναυ­τι­λια­κών καυ­σί­μων, τα αυξη­μένα μισθο­λο­γικά κόστη, αλλά και η αύξηση των τρα­πε­ζι­κών επι­το­κίων δανει­σμού των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών, καθι­στούν αδύνατη προς το παρόν οποια­δή­ποτε συζή­τηση για τη μείωση της τιμής των ακτο­πλοϊ­κών εισι­τη­ρίων. Τα παρα­πάνω επι­ση­μαί­νει ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας, Διο­νύ­σης Θεο­δω­ρά­τος, σύμφωνα με τον οποίο οι τελευ­ταίες αυξή­σεις στα ακτο­πλοϊκά εισι­τή­ρια ήταν περίπου στο 15% και έγιναν το 2022. Ο κ. Θεο­δω­ρά­τος σημειώ­νει ειδι­κό­τερα ότι με βάση τα στοι­χεία του Απρι­λίου 2024 οι τιμές των ακτο­πλοϊ­κών καυ­σί­μων για τους τύπους HSFO και VLSFO που χρη­σι­μο­ποιούν τα συμ­βα­τικά πλοία έχουν αυξηθεί κατά 9%, το κόστος των ανταλ­λα­κτι­κών κατά 14% και κατά 24% από το 2021 οι αμοιβές πλη­ρω­μά­των, βάσει και των σχε­τι­κών συλ­λο­γι­κών συμ­βά­σεων εργα­σίας που έχουν υπο­γρα­φεί έως σήμερα. Ανα­φέ­ρει ακόμη ότι το κόστος τρα­πε­ζι­κού δανει­σμού λόγω ανόδου των επι­το­κίων από τις τρά­πε­ζες αυξή­θηκε κατά 43% το 2024 σε σχέση με το 2021.

Ο εκπρό­σω­πος των ακτο­πλόων δηλώνει ότι από 01/05/2025 βάσει του ευρω­παϊ­κού κανο­νι­σμού θεσπί­ζε­ται ως υπο­χρε­ω­τική η χρήση καυ­σί­μων με μέγιστη περιε­κτι­κό­τητα σε θείο 0,1%, κάτι που θα οδη­γή­σει πολλές ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες που δεν χρη­σι­μο­ποιούν scrubbers (πλυ­ντη­ρί­δες) στα πλοία τους να αγο­ρά­ζουν καύσιμα αυξη­μένα κατά 35%. Σχο­λιά­ζο­ντας δημο­σιεύ­ματα που κάνουν λόγο για «υπερ­κέρδη των ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών» ανα­φέ­ρει ότι το καθαρό κέρδος με τον συνο­λικό τζίρο είναι περίπου αυτή τη στιγμή στο 4% με 6% όταν άλλοι κλάδοι που σχε­τί­ζο­νται με τον του­ρι­σμό, όπως ενοι­κί­α­σης αυτο­κι­νή­των είναι στο 10% και στα ξενο­δο­χεία στο 10 με 11%.

Ο Πρό­ε­δρος της Ένωσης Τρα­πε­ζι­κών & Χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κών Στε­λε­χών της ναυ­τι­λίας και Ιδρυτής και Διευ­θύ­νων Σύμ­βου­λος της εται­ρείας συμ­βού­λων XRTC Business Consultants Γιώργος Ξηρα­δά­κης, επι­ση­μαί­νει ότι παρά το γεγονός ότι οι ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες έχουν δείξει στο παρελ­θόν ότι θέλουν να προ­σαρ­μο­στούν σε αμιγώς κοι­νω­νικά κρι­τή­ρια και να μειώ­σουν τις τιμές στα ακτο­πλοϊκά εισι­τή­ρια, ορι­σμένα από τα κόστη τους παρα­μέ­νουν σε υψηλά επίπεδα. Τονίζει εξάλλου ότι για πολλές ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες κρί­νε­ται ανα­γκαία η εύρωστη οικο­νο­μικά περί­ο­δος  από εδώ και πέρα αφού για να μπο­ρέ­σουν εισέλ­θουν στην «πράσινη» μετά­βαση θα χρεια­στούν υψηλές επεν­δύ­σεις ενώ οι τρά­πε­ζες από την πλευρά τους θα απαι­τή­σουν καθα­ρούς και κερ­δο­φό­ρους ισο­λο­γι­σμούς για να παρά­σχουν δανει­σμό.

Ωστόσο, προ­σθέ­τει ότι από την άλλη πλευρά το κράτος θα πρέπει να είναι  γίνει πολύ προ­σε­κτικό για το πώς θα αντι­με­τω­πί­σει μονο­πω­λιακά συμ­φέ­ρο­ντα δια­τη­ρώ­ντας παράλ­ληλα τις αντα­γω­νι­στι­κές πιέσεις οι οποίες από  μόνες τους που μπορούν να φέρουν χαμη­λό­τερα ναύλα. Συμπλη­ρώ­νει επίσης ότι είναι υπο­χρέ­ωση του ρυθ­μι­στή της αγοράς, που είναι το κράτος, να δια­φυ­λά­ξει το οικο­νο­μικό περι­βάλ­λον αντα­γω­νι­σμού καθώς όσο αυτός αυξά­νε­ται μπορεί να πέσουν οι τιμές των ναύλων.

Η πράσινη μετά­βαση

Όπως εξηγεί ο πρό­ε­δρος των ακτο­πλόων, στο πλαίσιο ανα­νέ­ω­σης του ακτο­πλοϊ­κού στόλου προς τη «πράσινη» μετά­βαση για το 2024 ο μέσος όρος ηλικίας των πλοίων που εξυ­πη­ρε­τούν τις ακτο­πλοϊ­κές γραμμές θα αγγίζει πλέον τα 30 έτη. Ανα­φέ­ρει ότι σε σύνολο 115 πλοίων τα 50 από αυτά (ποσοστό 43,5%) είναι ήδη άνω των 30 ετών, ενώ η μέση ηλικία τους το 2030 θα είναι τα 36 χρόνια και θα υπάρ­χουν και 15 πλοία άνω των 50 ετών.

Προ­σθέ­τει ότι στο πλαίσιο της δέσμης των μέτρων με τον τίτλο «Fit for 55» για το κλίμα που εγκρί­θηκε το 2023 από την Ευρω­παϊκή Επι­τροπή ανα­θε­ω­ρή­θη­καν μια σειρά από κοι­νο­τικά νομο­θε­τή­ματα που αφορούν και τη Ναυ­τι­λία, όπως η στα­διακή επέ­κταση του Ευρω­παϊ­κού Συστή­μα­τος Εμπο­ρίας Δικαιω­μά­των Εκπο­μπών (ΣΕΔΕ – ETS) στις ναυ­τι­λια­κές μετα­φο­ρές έως το 2026 και οι ανα­με­νό­με­νες δυσκο­λίες συμ­μόρ­φω­σης με τη νέα νομο­θε­σία για καθαρά καύσιμα (FuelEU Maritime Initiative) που εκτι­μά­ται ότι θα αυξή­σουν το λει­τουρ­γικό κόστος του κλάδου της ακτο­πλο­ΐας.

«Οι ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες θα είναι υπο­χρε­ω­μέ­νες να αγο­ρά­ζουν πιστο­ποι­η­τικά και να τα κατα­θέ­τουν για το 40% το 2024, το 70% το 2025 και το 100% των εξα­κρι­βω­μέ­νων εκπο­μπών τους βάσει του MRV κανο­νι­σμού από το 2026, ενώ για την Ελλάδα η υπο­χρέ­ωση αφορά τις ακτο­πλοϊ­κές γραμμές προς/από Κρήτη και Αδρια­τική» σημειώ­νει.

Τονίζει εξάλλου ότι από την υπο­χρέ­ωση αυτή εξαι­ρού­νται μέχρι το 2030 οι δρο­μο­λο­για­κές ακτο­πλοϊ­κές γραμμές που αφορούν τη σύνδεση νησιών, με πλη­θυ­σμό μικρό­τερο από 200 χιλιά­δες μόνι­μους κατοί­κους, με άλλα λιμάνια εντός της ίδιας χώρας. «Χωρίς ανα­νέ­ωση του στόλου, η ένταξη στο ΣΕΔΕ θα επι­φέ­ρει επι­βά­ρυνση στο κόστος λει­τουρ­γίας των πλοίων» ανα­φέ­ρει ο ίδιος.

 

Πού κυμαί­νο­νται οι ναύλοι από το 2022

Σύμφωνα με στοι­χεία που παρέ­θεσε στο Αθη­ναϊκό – Μακε­δο­νικό Πρα­κτο­ρείο Ειδή­σεων ο πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ, Διο­νύ­σης Θεο­δω­ρά­τος η οικο­νο­μική θέση με ατομικό εισι­τή­ριο και συμ­βα­τικό πλοίο στη γραμμή Πειραιά- Σύρος το 2024, το 2023 και το 2022  ήταν στα 45,50 ευρώ.

Στη γραμμή Πειραιάς-Τήνος το ατομικό εισι­τή­ριο με συμ­βα­τικό πλοίο το 2022 και το 2023 ήταν στα 49 ευρώ, ενώ το 2024 στα 38,50 ευρώ.

Στη γραμμή Πειραιάς-Πάρος το ατομικό εισι­τή­ριο με συμ­βα­τικό πλοία ήταν στα 50 ευρώ το 2022 το 2023 και το 2024.

Εξάλλου στη γραμμή Πειραιάς-Σαντορίνη το ατομικό εισι­τή­ριο ήταν το 2022 το 2023 και το 2024 στα 58 ευρώ.

Για τη γραμμή Πειραιάς-Ρόδος το ατομικό εισι­τή­ριο με συμ­βα­τικό πλοίο ήταν στα 91 ευρώ για το 2022-2023-2024.

Για τα δρο­μο­λό­για Αυγού­στου όπου η επι­βα­τική κίνηση είναι αυξη­μένη το 2022 το 2023 και το 2024, ο ατο­μι­κός ναύλος με καμπίνα στη γραμμή Πειραιάς-Μυτιλήνη ήταν στα 90 ευρώ το άτομο, στη γραμμή Πειραιάς-Χίο στα 82,50 ευρώ, στη γραμμή Πειραιάς-Ρόδος στα 139 ευρώ, στη γραμμή Πειραιάς-Σαντορίνη στα 105 ευρώ, στα γραμμή Πειραιάς-Χανιά στα 124 ευρώ στη γραμμή Πειραιάς-Πάτμος στα 118,50 στη γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο στα 96 ευρώ και στη γραμμή Πειραιάς-Κω στα 126,50.

Για τα ταχύ­πλοα το 2023 και το 2024 η οικο­νο­μική θέση το άτομο σε ταχύ­πλοο στη γραμμή Νάξος-Φολέγανδρος είναι στα 76,70 ευρώ στη γραμμή Νάξο-Σαντορίνη στα 59,70 στη γραμμή Νάξο-Μύκονο στα 57,70 ευρώ το 2024 και στα 49,70 το 2023 στη γραμμή Μύκονο-Αμοργό στα 98,70 ευρώ το 2023  και στα 89,70 το  2024, στη γραμμή Μήλο-Αμοργό στα 105,70 και στη γραμμή Μήλο-Σαντορίνη στα 103,70 ευρώ το 2023 και στα 93,70 το 2024.

Η κατά­ταξη της Ελλάδας ως προς τo κόστος του ταξι­διού με πλοίο

Η δια­δι­κτυακή πλατ­φόρμα της Vivanoda, ανα­φέ­ρει ότι η Ελλάδα είναι στην 11η θέση της θέσης της Ευρώπης ως πιο ακριβή χώρα να ταξι­δέ­ψει κανείς με πλοίο (όπως το 2023).

Λαμ­βά­νο­ντας τη μέση τιμή ανα άτομο για ταξίδι 100 χιλιο­μέ­τρων στην πρώτη θέση είναι η Τουρκία, ακο­λου­θεί το Ηνωμένο Βασί­λειο, η Ισλαν­δία το Μαρόκο η Ιταλία η Σλο­βε­νία η Πορ­το­γα­λία η Ισπανία η Ιρλαν­δία η Μάλτα και στην 11η θέση η Ελλάδα.

Ο δείκτης τιμών για τα ακτο­πλοϊκά δρο­μο­λό­για στην Ελλάδα έχει αυξηθεί κατά 3,6% σε σύγκριση με το 2023.

Τα ακτο­πλοϊκά δρο­μο­λό­για από την Τουρκία προς τα ελλη­νικά νησιά (ιδίως το δρο­μο­λό­γιο Χίος – Τσεσμέ) είναι μακράν τα ακρι­βό­τερα, ενώ τα δρο­μο­λό­για προς την Ιταλία είναι τα φθη­νό­τερα.

Η Πάτρα και η Ηγου­με­νί­τσα από τη Βενετία ή την Ανκόνα, καθώς και το δρο­μο­λό­γιο μεταξύ Μυκόνου και Λήμνου είναι στα φθη­νό­τερα ακτο­πλοϊκά δρο­μο­λό­για στη χώρα.

Αύξηση στην επι­βα­τική ακτο­πλοϊκή κίνηση

Σε ό,τι αφορά την επι­βα­τική κίνηση στην ακτο­πλοϊα, το πρώτο πεντά­μηνο του 2024 κατα­γρά­φηκε αύξηση κατά 8,1% συγκρι­τικά με το ίδιο διά­στημα του 2023. Συγκε­κρι­μένα με πλοία της ακτο­πλοϊας σε διά­φο­ρους προ­ο­ρι­σμούς ταξί­δε­ψαν 3.100.541 επι­βά­τες από 01/01/2024 έως 31/05/2024 έναντι 2.868.768 επι­βα­τών το ίδιο διά­στημα πέρυσι.

Στο τμήμα των οχη­μά­των υπήρξε αύξηση κατά 7,2% αφού το πρώτο πεντά­μηνο του 2024 δια­κι­νή­θη­καν συνο­λικά 430.258 οχήματα έναντι 401.430 οχήματα  το ίδιο διά­στημα του 2023. Επίσης στον τομέα των φορ­τη­γών από  01/01/2024 έως 31/05/2024 δια­κι­νή­θη­καν 216.519 βαρέα οχήματα έναντι 209.750 την ίδια περίοδο του 2023.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ